Audi e-tron GT Quattro 93.4kWh B&O Dynamik-Paket 2022

Огляд Audi E-tron GT (2021-.../350kWt). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
Електричний седан Audi e-tron GT – наступник однойменного концепту, який був показаний у Лос-Анджелесі ще у 2018 році. Дизайнерам вдалося відстояти більшість ідей. У серійне виробництво седан пішов майже без змін. Ретуш нанесена хіба що на бампери. Крім того, електрокар отримав збільшені дзеркала та дверні ручки замість сенсорів.
 Автомобіль e-tron GT quattro є для бренду Audi важливою віхою – це перший електрокар бренду з Інгольштадта, який побудований на повністю «електричній» платформі. Йдеться про «візок» J1, який e-tron GT ділить зі «старшим братом» Porsche Taycan.
 Найближчий родич новинки – спорткар Porsche Taycan. Седан стоїть на тій же "візку" J1, коріння якої сягає сімейки Panamera. Звісно, ??шасі модернізовано під електричні агрегати. За габаритами ж електрокари можна порівняти. У них та ж колісна база в 2,9 метра, а кузов Audi трохи довший за "Тайкан" - 4,99 метра.
 Електрокар має 4.989 мм загальної довжини, 1964 мм ширини, 1413 мм висоти. Колісна база дорівнює 2989 мм. Похилий дах зі згладженим переходом у багажник («купеподібна» форма кузова), довгий капот і загальні приземкуваті пропорції забезпечують автомобілю підсмажений, спортивний силует, візуальному розширенню якого служать ще й задні ліхтарі, об'єднані діодним малюнком. А лінії кузова з рельєфними штампуванням та маса аеродинамічних елементів (як видимих, так і захованих від очей) є причиною низького коефіцієнта аеродинамічного опору – 0.24.
 У профіль e-tron GT схожий на ліфтбек - похилий лінія даху, короткий "хвіст" багажника. І все ж таки це седан, оскільки кришка відсіку для поклажі не прив'язана до заднього скла. Двері не мають рамок. Основний багажник на кормі досягає 405 літрів, а попереду є додатковий відсік із 85 літрами об'єму.
 Усередині «одкровень» у плані дизайну не знайти: перед нами добре знайомий за іншими моделями Audi кокпіт із трохи розгорнутою до водія центральною його частиною. Мультимедіа-система MMI представлена 10.1-дюймовим сенсорним дисплеєм та 12.3-дюймовою панеллю приладів. Блок «клімату» (трехзонного в базовому оснащенні) – на відміну від кросоверів e-tron – не обзавівся власним сенсорним керуванням, замість нього – аналогові кнопки.
 Салон Audi e-tron GT здебільшого "оцифрований". Віртуальна приладка має діагональ 12,3 дюйми, а екран мультимедіа - 10,1. Перед бубликом є ??проекційний дисплей. При цьому блок клімат-контролю сенсорної панелі не одержав: тут традиційні кнопки. Серед опцій - адаптивний круїз, паркувальний автопілот та просунута "музика" Bang & Olufsen.
 Задній ряд формально може вмістити трьох сідоків, хоча рельєфні відформування дивана вказують на пріоритет все ж таки для двох. Що стосується простору над головою, то тут його на 22 мм менше, ніж у Audi A7 Sportback. Багажне відділення має об'єм в 405 л, а так званий франк спереду додає до цього ще 85 л.
 На старті e-tron GT отримав кілька модифікацій. Обидві мають два електромотори на різних осях та повний привід. У стандарті тандем видає 476 сил і 630 Нм моменту, що крутить, але в режимі Launch control машину на пару секунд можна підсадити на 530 "коней", а тягу - довести до 640 Нм. На розгін із місця до сотні вона витратить 4,1 секунди.
 Електрокар з приставкою "quattro" у назві оснащується двома синхронними електромоторами (по одному на вісь). Віддача першого складає 238 л. с., другого – 435 л. с. Причому задній (аналогічно Porsche Taycan) комплектується ще двоступеневою трансмісією. Сумарна віддача силових установок складає 476 л. с. та 630 Нм, але в boost-режимі вона зростає до 530 л. с. та 640 Нм крутного (доступний на 2.5 с). Що дозволяє електрокару зі спорядженою масою 2350 кг розмінювати перші 100 км/год за 4.1 с і розганятися до максимальних 245 км/год.
 Старша версія отримала приставку RS і стала першим електричним представником зарядженої лінійки Audi. Тут мотори разом видають 598 сил, а при активованому Launch control - 646. Максимальний момент, що крутить, залишається на 830 Нм. Першу сотню "ереска" підкорює за 3,3 секунди. Максимум обмежений на 250 кілометрах на годину.
 Пробіг в 452–488 км на одному заряді (за циклом WLTP) забезпечується 85 кВт-год ємності 800-вольтової батареї, що використовуються (загальна ж ємність – 93 кВт*год). Максимальна потужність струму, яким можна заряджати etron GT quattro, становить 270 кВт. У цьому випадку від 5 до 80 % заряду можна відновити за 22.5 хвилини. Завдяки розташуванню батареї вдалося досягти розвіски по осях, близьких до ідеальних 50:50.
 Тягова батарея на обох модифікаціях - одна і та ж, тому базова версія з меншою потужністю виявилася більш "дальнобійною". За паспортом вона пройде на одній зарядці до 487 кілометрів у циклі WLTP проти 472 кілометрів у RS. Швидкий 800-вольтовий зарядний пристрій дозволяє за п'ять хвилин набрати енергії на сотню кілометрів.
 Вже в базовій комплектації e-tron GT quattro оснащується панорамним дахом, 19-дюймовими колісними дисками, повністю діодним світлом та адаптивними амортизаторами. За доплату електрокару доступні матрична головна оптика з Audi Laser Light, 21-дюймові диски, більш сучасні гальмівні механізми, диференціал з електронним блокуванням в задній осі, трикамерна адаптивна пневмопідвіска, а також задня вісь, що підрулює.
 Заряджена RS-версія не тільки потужніша за базову, але й краще оснащена. У стандарті тут є електронний задній диференціал та пневматична підвіска, здатна змінювати кліренс. За все це в базі потрібно доплачувати, оскільки тут стоять пружини і адаптивні амортизатори. У списку опцій також заявлені карбон-керамічні гальма і задня вісь, що підрулює. Розмір коліс варіюється від 19 до 21 дюйми