Audi e-tron GT quattro (MY25) 105.0 kWh 550KM AWD S-Line 2025 EU

 Оновлений седан Audi e-tron GT 2025 представлений у трьох версіях. 
 Через три роки після дебюту електроседан Audi e-tron GT зазнав планового оновлення. Більшість доробок взята у модернізованого ще взимку електромобіля  Porsche Taycan,  адже ці машини ділять загальну платформу і техніку, а відрізняються передусім дизайном і налаштуваннями. 
 Зовнішність точково змінена. З'явився новий передній бампер із переглянутими повітрозабірниками та зменшеною кількістю чорного глянцю. Версія RS e-tron GT стала виглядати ще агресивніше завдяки розвиненому обважуванню з масивним дифузором на кормі. 
 А на вершині гами розташувалася нова модифікація RS e-tron GT performance, для якої за доплату запропоновано вуглепластиковий декор та матове фарбування даху. Переглянуто палітру кольорів кузова та дизайн коліс. Наприклад, з'явилися ковані колеса діаметром 21 дюйм у стилі концепту Audi Avus 1991 року. 
 У салоні - перероблені крісла, зрізане зверху і знизу кермо, а також нове декоративне оздоблення. Наприклад, для замовлення стали доступні накладки з матового вуглепластику, а для RS-версій передбачений антрацитовий декор Vanadium, що змінює свій відтінок залежно від освітлення. 
 Основними матеріалами обробки стали мікроволокно Dinamica і тканина Cascade, що складаються з вторинної сировини на 45% і 35% відповідно. Килимки для підлоги зроблені з матеріалу Econyl, тобто перероблених сміттєвих і виробничих відходів. В якості опції запропонований панорамний дах, що самозатемнюється, з електронним управлінням. 
 Передній двигун потужністю 239 к.с. колишній, проте з'явився новий задній синхронний двигун. Його номінальна потужність – 564 к.с., а пікова залежить від версії. Базовий седан за назвою Audi S e-tron GT має сумарну потужність 679 к.с. (було 530 л.с.), модифікація RS розвиває 856 к.с. (було 646 к.с.), а екстремальний седан RS e-tron GT performance видає вражаючі 925 к.с., ставши найпотужнішим серійним автомобілем Audi в історії! Втім, субординація дотримана і божевільний  Porsche Taycan Turbo GT  з його 1108 к.с. як і раніше, недосяжний. 
 Зрозуміло, підвищена потужність далася взнаки на динаміці електромобілів. Базова «еска» розганяється до 100 км/год за 3,4 с замість 4,1 с у дореформеної моделі. Версія RS робить цю вправу за 2,8 с (було 3,3 с), а топова RS performance - за 2,5 с. Максимальна швидкість початкової моделі - 245 км/год, а обидві "ерески" можуть набрати 250 км/год. 
 Вже в базі встановлено нову пневмопідвіску з двокамерними стійками. А гальма набули збільшених механізмів і дисків, причому у RS-версій гальмівні диски мають покриття з карбіду вольфраму, а за доплату їх можна змінити на вуглець-керамічні. 
 Всі модифікації седана Audi e-tron GT тепер мають нову 800-вольтову батарею повною ємністю 105 кВт·год, з яких доступно 97 кВт·год (раніше було 93,4 та 83,7 кВт·год відповідно). Вона вже знайома за  оновленим Тайканом  і відрізняється зменшеною на 9 кг масою (тепер 625 кг). 
 Потужність рекуперації підвищена з 290 до 400 кВт, а нова силова електроніка стала на 2,3 кг легшою і здатна працювати зі струмами до 400 ампер. Потужність зарядки постійного струму теж збільшена з 270 до 320 кВт, що дозволяє заповнити запас ходу з 10 до 80% за 18 хвилин, а всього за 10 хвилин можна отримати 280 км пробігу. Максимальна далекобійність електроседана - 609 км за циклом WLTP. 
 Ще одна особливість – нова система активної підвіски з гідравлічними приводами – подібна до Porsche Active Ride.  Це дозволить інженерам Audi ще більше підвищити комфортну динаміку руху електричної моделі. Яан Маттес Рейлінг, технічний керівник проекту Audi e-tron GT, сказав “удосконалена система підвіски відкриває нові можливості регулювання для водія”, натякаючи на ширший спектр режимів та налаштувань. 
 Оновлені електромобілі Audi e-tron GT доступні для замовлення в Німеччині. Базова версія S e-tron GT коштує від 126 тисяч євро, за RS e-tron GT просять від 147,5 тисяч євро, а за найпотужнішу серійну модель Audi доведеться викласти вже 160,5 тисяч євро.