Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro Exclusive 82.0kWh S-line HuD 2021

Audi Q4 e-tron Sportback, перша подорож. Тест-драйв Audi Q4 e-tron Sportback: премія за роль другого плану
Звичний стиль і 400+ км запасу ходу – він має шанс на те, щоб стати вашим першим Audi без ДВС.. 
Мені дуже подобається, коли в кіно або на ТБ запрошений актор (зазвичай це зірка з тих, чиї імена красуються на рекламних постерах) грає роль другого плану блискуче, чим сильно прикрашає картину в цілому. Наприклад, Рене Зеллвегер у "Холодній горі" або Гленн Клоуз у "Сімпсонах". Або навіть Хіт Леджер, чий холодний, методичний Джокер раз у раз затьмарює Бетмена в "Темному лицарі".
 На щастя для електричного Audi Q4 e-tron, він більше нагадує милу зеллвегерівську Рубі або окрилену Мону Сімпсон, ніж зловісного клоуна зі шрамом замість посмішки. Маршуючи в одному строю з яскравим RS e-tron GT, Q4 e-tron набагато менш динамічний, але при цьому здатний завоювати серця набагато ширшій аудиторії – завдяки акуратному, стриманому дизайну та практичному форм-фактору кросовера. Audi називає Q4 e-tron «доступним» і «преміальним» одночасно, і після дня за кермом елегантної версії Sportback сімейства SUV в Південній Каліфорнії, я, мабуть, готовий з цим погодитися.
 Технічні дані:  Audi Q4 e-tron Sportback Prestige
 • Двигун - спереду асинхронний / ззаду синхронний на постійних магнітах
 • Місткість батареї - 82 кВтг (ефективна 77 кВтг), літій-іонна
 • Потужність / крутний момент - 299 л.с. / 460 Нм
 • Запас ходу – 389 км (ЕРА)
 • Ціна тестового екземпляра = $68 790 (у США)
 Електропопс
 Audi Q4 e-tron поставляється до США з одним із двох силових агрегатів. Стандартна одномоторна задньопривідна версія має потужність 204 к.с., і хоча Audi не публікує дані про момент, що крутить, для цієї моделі, я б поставив на ті ж 310 Нм, що і у задньопривідного Volkswagen ID.4, з яким він має загальну платформу, силові установки та батарею.
 Якщо вибрати повний привід із двома двигунами на Audi, ви отримаєте 299 л.с. та 460 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 6,2 секунди. Літій-іонна батарея ємністю 82 кВтг (77,9 кВтг корисної ємності) входить до базової комплектації, що забезпечує задньопривідному Q4 426 км запасу ходу за оцінкою EPA. Двомоторний Q4 переможе 380 км у стандартному кузові або 389 км, якщо буде трохи більш обтічний Sportback (все це моделі Quattro).
 У туманному каліфорнійському Оушенсайді у Audi не було жодного одномоторного Q4 e-tron, який можна було б випробувати протягом дня, тому я сів за кермо Sportback Quattro і вирушив на пошуки дороги звитяг. Однак спочатку мій маршрут пролягав відносно завантаженим шосе, де за допомогою селектора передач я перевів рекуперацію Q4 в максимальний режим «B». Але, на жаль, навіть у цьому режимі для зупинки все одно доводиться натискати на педаль гальма. Чому не всі автовиробники надають водіям можливість рекуперувати якнайбільше енергії, я просто не розумію: тим більше, що звикнути до їзди «в одну педаль» зовсім неважко.
 Але якщо виключити цей нюанс, на ходу Q4 e-tron сподобався мені більше Volkswagen ID.4, з яким він ділить більшість вузлів та агрегатів: він плавніший і тихіший. Підвіска здається пружною, але не жорсткою, а дорожні шуми менше проникають у салон. Говорять, асинхронний передній електродвигун покращує реакцію на високих швидкостях порівняно з більш поширеними синхронними (не впевнений, що я це помітив). Але більшості власників Q4 здасться швидким – хоч і не таким блискавичним, як Genesis GV60 Performance, у якого на 134 л. більше.
 А як тільки я вирулив на потрібну дорогу в каньйоні, 2022 Q4 e-tron Sportback продемонстрував вражаюче самовладання, якщо не сказати ентузіазм. Декілька несподіваних купин на дузі повороту змогли викликати лише дуже незначне відведення задньої осі: кросовер продовжував впевнено триматися на траєкторії. Понад те, Q4 практично нейтрально збалансований; під скидання «газу» передня вісь активно завантажується, роблячи керованість «ку-четвертого» дуже приємною.
 І хоча крени великі, а кермо занадто легке і практично «німий», Q4 e-tron явно не проти час від часу трохи попустувати. Audi не зізнається, чи заплановано на майбутнє SQ4 e-tron (з ним міг би поділитися агрегатами Volkswagen ID.4 GTX, який продається тільки в Європі), але приємні налаштування підвіски автомобіля, на якому я їздив, наводять на думку, що це шасі. здатне перетравити і помітно більшу потужність.
 Скелет VW, ринопластика Audi
 Габарити у Q4 практично такі ж, як у більш демократичного Volkswagen ID.4, колісна база (2760 мм) на 5 мм менша, довжина (4 590 мм) на стільки ж більша, а відмінності по висоті та ширині теж не перевищують сантиметра. І все-таки на вигляд їх не переплутати: завдяки радіаторним ґратам у формі щита і вузьким світлодіодним фарам Audi виглядає більш зрілим (і менш забавним, треба визнати), ніж усміхнений «Фолькс». Різкі складки на передніх і задніх крилах зближують Q4 e-tron з іншими моделями Audi, нагадуючи про характерну незграбність, якою машини цієї марки відрізняються з 1980-х років.
 На звичайному Q4 широка задня стійка кузова візуально відокремлена від плоского даху тонкою чорною накладкою. У Sportback лінія даху, зрозуміло, дугоподібна, плюс трикутні віконця в задніх стійках, яких чекаєш від «ніби купе», а скло п'ятих дверей ділить на дві нерівні частини невеликий спойлер. Обидва кузови отримали великі задні ліхтарі зі світлодіодною смугою на всю ширину.
 У салоні Audi Q4 e-tron – 10,3-дюймовий дисплей цифрової «приладки» (дизайн віддає геометричним шиком A3) та 10,1-дюймовий центральний тачскрин. Зверху торпедо симпатично оздоблене деревом: це надає інтер'єру натяк на сучасну вишуканість. Єдине незвичайне дизайнерське рішення – сплюснене зверху та знизу футуристичне кермо: за словами Audi, він полегшує вхід та вихід та забезпечує кращу оглядовість уперед. Виглядає він дивно, але, мабуть, крутий.
 Однак, в цілому Q4 і всередині, і зовні виглядає набагато традиційніше, ніж навіть його брат-близнючок Volkswagen ID.4, не кажучи вже про екстравагантний Genesis GV60. Audi зробив його таким спеціально: завдяки звичному дизайну Q4 e-tron повинен легко переконати власників Q3 і Q5 при здачі в трейд-ін свого кросовера перейти на електромобіль.
 На жаль, оздоблювальні матеріали Q4 викликають більше асоціацій з дешевим ID.4, ніж з шикарним Audi e-tron GT. У дверних панелей пружні підвіконня і підлокітники, а верхня частина панелі приладів має губчасте покриття з м'якого на дотик матеріалу. Але великі простори в нижній частині торпедо і дверних карт покриті жорстким, дряпається пластиком: упертися в нього коліном під час довгої поїздки або в швидкому повороті не дуже приємно. А центральний підлокітник складно відрегулювати зручно для низькорослого водія, який сидить близько до керма. Такі ж претензії були у мене і до седана A3, який я нещодавно водив: на жаль, молодші моделі Audi всередині стають дешевшими, і заперечувати це смішно.
 Багатий функціонал
 У Q4 e-tron звичайна інформаційно-розважальна система MMI від Audi – досить проста у використанні завдяки швидкому відгуку на дотики та простому розміщенню меню. Простір під екраном займає керування клімат-контролем із простими фізичними кнопками, а багатофункціональний кругляш-джойстик на центральній консолі керує гучністю та функціями пошуку/налаштування. Ковзний двигун селектора передач, запозичений у e-tron GT, виглядає витончено і м'яко переміщається через фіксовані положення заднього ходу і нейтралі. Так, всі органи управління тут набагато простіше і приємніше у використанні, ніж у ID.4, і це найголовніша причина вибрати Audi, а не його родича.
 Audi Q4 e-tron також може похвалитися кількома кумедними можливостями. Флагманська комплектація Prestige, яка доступна лише з повним приводом, дозволяє водієві вибрати один із чотирьох патернів для світлодіодних денних ходових вогнів. Також Prestige пропонує водієві складний проекційний дисплей із доповненою реальністю. Зізнаюся, через ці фішки я став ставитися до Q4 тепліше: в основному це марні забави, але іноді розкіш більше нагадує гру, ніж роботу.
 Надія на майбутнє
 Платформа MEB від Volkswagen Group, призначена для невеликих EV на кшталт Q4 e-tron, дещо обмежена своєю 400-вольтовою електричною архітектурою. При максимальній потужності зарядки 150 кВт на швидкій станції постійного струму Audi здатна поповнити батарею з 5 до 80% за 36 хвилин. Від бортового зарядного пристрою, підключеного до 240-вольтової розетки, Q4 повністю заряджається приблизно за 9 годин, а від домашньої настінної станції – за 7,5 годин. Поліпшити ці показники має електромобільна платформа Audi наступного покоління, яка з'явиться у 2025 році.
 Однак на даний момент швидкість зарядки і запас ходу Q4 є цілком адекватними для більшості споживачів, але все ж таки досить середніми. Найближчий конкурент Audi Genesis GV60 має 800-вольтову зарядну архітектуру, яка дозволяє заряджатися з потужністю 265 кВт. Його батарея ємністю 77,4 кВтг забезпечує запас ходу 400 км у базовій комплектації або 378 км у потужнішої версії Performance.
 На користь Q4 e-tron говорить розумна базова ціна задньопривідної моделі – $49 900 плюс $2395 за доставку. Якщо вибрати повний привід з двома двигунами, то заплатити доведеться щонайменше $59 595 за Q4 e-tron SUV або $61 995 за Sportback. Це трохи менше, ніж $59,985 за Genesis GV60, який, як відомо, стандартно оснащується повним приводом (поки що). Але покупці, яким не потрібна ні потужність, ні потяг двомоторної установки, можливо, оцінять можливість придбати електричний позашляховик люксового бренду менш як за 50 тисяч доларів.
 Однак мій тестовий Prestige Sportback коштує $68 790, причому єдиною опцією є фарба металік. Це приблизно на шість тисяч більше, ніж GV60 Advance, який був би найкращим EV, якби йому світили тривалі дорожні поїздки та періодична зарядка будинку.
 Але витонченому Q4 e-tron, тим не менш, відведено важливу роль у стратегії електрифікації бренду. Розумна ціна базової версії повинна змусити постійних клієнтів Audi ризикнути – а потім закохатися у зручність зарядки в домашніх умовах та нульові викиди вихлопних газів. Крім того, Q4 – один із найдешевших EV преміум-класу, що може залучити фанатів преміальних брендів, які намагаються боротися з викидами СО2. І хоча йому, можливо, ніколи не перевершити свого суперзіркового родича e-tron GT, Audi Q4 e-tron 2022 може непогано впоратися зі своєю роллю. Джерело: /ua.motor1.com/audi-q4-etron-first-drive/
 Огляди конкурентів:
 • Genesis GV60:  9,3 / 10
 • Volvo XC40 Recharge:  8,0 / 10
 ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI Q4 E-TRON SPORTBACK PRESTIGE
 • МОТОР – спереду асинхронний/ззаду синхронний на постійних магнітах
 • ПОТУЖНІСТЬ - 299 к.с. / 460 Нм
 • АКУМУЛЯТОР - 82 кВтг (ефективна 77,9 кВтг), літій-іонна
 • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- одноступінчаста
 • ТИП ПРИВОДУ -- повний quattro
 • РОЗГІН від 0-100 КМ/год - 6,2 секунди
 • МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ - 180 км/год
 • ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРИЦІ -- 389 км (EPA)
 • ЧАС ЗАРЯДКИ - 36 хвилин (5-80%) постійним струмом
 • МАСА -- 2 210 кг
 • КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ -- 5
 • ОБСЯГ БАГАЖНИКА - 535 / 1460 л
 • ПОЧАТКОВА ЦІНА - $50 800 + $2395 (за доставку, в США)
 • ВАРТІСТЬ ТЕСТОВОГО АВТОМОБІЛЯ = $68 790 (у США)..