Avatr 06 DM-i 1.5i Max 31.7 kWh 1190KM 1.5i e-CVT RWD White 2025 CN

 Ні дзеркал, ні кнопок: перший огляд седана Avatr 06, на який чекають в Україні. 
 Avatr офіційно прийшов до України цього року з електричним кросовером 11, але незабаром модельний ряд китайського бренду поповниться новинками. Наприклад, седаном 06, з яким нам випав шанс познайомитись у Піднебесній. 
 У планах марки на 2025 рік вказані седан 12 та кросовер 07, а наступного року у нас з'явиться четверта модель – седан 06.  Згідно з індексом, він займе початкову сходинку в лінійці Avatr, тобто буде найкомпактнішою та найдоступнішою моделлю. Хоча, на перший погляд, так і не скажеш… Втім, давайте про все по порядку. 
 Як і старші. 
 Дизайн «нуль-шостого» виконаний у впізнаваному фірмовому стилі Avatr. У нього теж немає решітки радіатора або навіть її імітації, зате є подвійні вузькі смужки ходових вогнів і окремі модулі головного світла в бампері. Позаду – дві окремі смужки ліхтарів. Під вітровим склом, біля основи капота, за нинішньою китайською модою розташована діодна панель, на яку можна виводити будь-які написи і навіть анімацію. 
 Двері у седана безрамкові, а заднього скла немає зовсім – панорамний дах опускається майже до краю кришки багажника. А якщо немає скла, то немає і внутрішньосалонного дзеркала. Замість нього встановлено дисплей, на який виводиться потокове відео із ширококутної камери заднього виду. Рішення, звичайно, далеко не оригінальне, але зазвичай у такому разі все ж таки пропонувалася альтернатива у вигляді традиційного дзеркала. 
 Аватр її не має, оскільки дзеркало тут зовсім марне: в нього можна було б дивитися хіба що на задніх пасажирів, оскільки за їхніми підголівниками вже глуха стінка. Представники марки на Шанхайському автосалоні жваво розповідали відвідувачам стенду, наскільки ж це, виявляється, гарне і придатне рішення – мовляв, і кут огляду у камери більший, ніж у дзеркала, і забруднюється вона менше… Залишимо це на їхньому совісті. 
 А загалом усі ці рішення – і дизайнерські, і технічні – нічого не нагадують? Правильно, старший  седан 12.  Причому 06 зовсім не настільки менше, як можна подумати з урахуванням удвічі меншого індексу. Дивіться самі: габарити молодшого седана – 4855 1960 1450 мм. Колісна база – 2940 мм. Флагманський «дванадцятий» лише трохи більший – 5020×1999×1460 мм. "Ніль-шостому" покладаються 20- або 21-дюймові колеса на вибір. 
 Без дзеркал. 
 Як можна побачити на фото, зовнішніх дзеркал у автомобіля теж немає. Замість них встановлені камери, корпуси яких вбудовані покажчики повороту. Втім, базові версії Avatr 06 все ж таки задовольняються звичайними дзеркалами. Тому і в салоні у них на пару дисплеїв менше - немає потреби в маленьких екранах по краях передньої панелі, на які транслюється картинка з бічних камер. 
 Під вітровим склом розтягнувся панорамний кластер з п'яти (або трьох, якщо у машини є дзеркала) дисплеїв загальною діагоналлю 35,4" дюйма. Серед передньої панелі - 15,6"-дюймовий тачскрин, під ним - центральна консоль з парою дефлекторів і два дефлектори. І жодної кнопки! Прямо як у Voyah Courage. Двері відчиняються і закриваються за допомогою електроприводу, як у  кросовера 11. 
 Кермо тут являє собою плескатий восьмикутний штурвал з парою джойстиків на спицях, які нагадали  Changan E07.  Тримати його в руках відверто незручно. А ось крісла гарні, особливо передні, на які китайці натягнули опціональні подушки. Сидіння в міру м'які, з довгими подушками, а отоманка є навіть у водія! Зрозуміло, в наявності і обігрів, і вентиляція, і масаж. 
 Хіба що шкіра на кріслах здалася дуже ніжною. Або тонкою – вона легко розтягується та морщиться. Але в цілому матеріали інтер'єру приємні, особливо запам'ятовуються рифлені металеві запонки склопідйомників. Ззаду просторо, але диван простенький, а із зручностей – лише центральний підлокітник та дефлектори кліматичної установки. Об'єм багажника – 416 літрів, у суто електричної версії спереду є ще один відсік на 70 літрів. 
 Мотори та батареї. 
 І, власне, так: 06 може бути не лише електричкою, а й гібридом. Звичайно, послідовним – з 1,5-літровим турбомотором JL469ZQ1 потужністю 156 к.с. як генератор. В цьому випадку на задній осі встановлений 314-сильний електродвигун ATDM01 - повного приводу гібридної версії не буває. Доступні дві літій-залізо-фосфатні батареї ємністю 32 і 45 кВт⋅год виробництва CATL. 
 На електротязі, залежно від обраної батареї, гібридний Аватр обіцяє проїхати 170 або 240 км за китайським циклом CLTC, а сукупний запас ходу в цьому випадку становить 1100 км. У суто електричної версії "нуль-шостого" є дві модифікації: задньопривідна з 343-сильним електромотором XTDM39 і повнопривідна, у якої на передній осі є ще й 255-сильний електродвигун XYDM05. Сумарна потужність силової установки – 598 «коней». 
 Батарея у електрички тільки одна - ємністю 73 кВт·год, і теж від CATL. Одномоторний седан проїде на одній зарядці 650 км, двомоторний - 610 км (так само за циклом CLTC). За гнучкість конфігурацій автомобіля варто подякувати модульній платформі CHN. До речі, як опція передбачена пневмопідвіска. 
 Ціни та терміни. 
 Поки ми чекаємо наступного року, у Китаї 06  вже надійшов у продаж.  Гібридна версія коштує 209 900 юанів, або близько 29 309$ USD за нинішнім курсом. Електрична модифікація трохи дорожча – приблизно від 30 900$ USD. У будь-якому випадку це найдоступніша модель Avatr:  кросовер 11  на домашньому ринку стартує з 279 900 юанів. Це всього 39 100$ за нинішнім курсом. Тож і «нуль-шостий» у 2026 році навряд чи виявиться у нас дешевшим за 1,6 мільйона гривень.