Avatr 11 EV Super Long Battery 116.8 kWh 700km 4WD 4-seats 2025 CN

 Avatr 11: перший електрокросовер від Changan та Huawei. Знайомимося зі стильним китайським кросовером, який набирає сотню швидше 4 секунд, і сам відкриває тобі двері.
 Avatr — нова марка, що з'явилася лише в 2018 році. Однак це не просто черговий китайський стартап, а спільний проект трьох великих компаній – автомобільного концерну Changan, IT-гіганта  Huawei  та виробника батарей CATL. Два роки тому дебютувала перша модель з індексом 11 (творці називають її саме "один-один", а не "одинадцять"), до осені 2023-го вона з'явилася у продажу в Китаї, а тепер завдяки "сірому" імпорту кросовер можна купити і на українському ринку Ми вирішили подивитися, що є продуктом трьох великих корпорацій, і перевірити автомобіль у справі.
 Avatr 11 розроблявся у своїй дизайн-студії марки в Мюнхені під керівництвом Надера Фагіхзаде, автора інтер'єру  BMW 7 серії  (G11). Модель виглядає як купеподібний кросовер, але кришка багажника встановлена окремо від вузького фіксованого заднього скла, тому перед нами щось на кшталт крос-фастбеку або навіть крос-седана.
 Габаритна довжина Avatr 11 складає 4880 міліметрів, ширина – 1970 міліметрів, висота – 1601 міліметр, а розмір колісної бази дорівнює 2975 міліметрів. Автомобіль за своїми розмірами майже на 10 сантиметрів коротший за   BMW X5,   Audi Q7  і   Mercede-Benz GLE.  Однак за розміром колісної бази він один повторює  «Ікс-П'ятий».
 І ця вузька рамка скла – єдина незвичайна (і трохи дивна) деталь Аватра, яка одразу впадає у вічі. В іншому дизайн кросовера спокійний, але стильний, хоч і не вражає уяву як  HiPhi X,  який ніби вийшов на дороги прямо з комп'ютерної гри. А безрамковими дверима, висувними ручками та спойлером, 22-дюймовими колесами, лідерами, камерами, трьома десятками різних датчиків та вузькою світлодіодною оптикою у XXI столітті вже нікого не здивуєш.
 Незвичайне оформлення задньої частини кузова кросовера: крихітна амбразура заднього скла, висувний спойлер і кришка багажника, як у седана.
 Стає цікавішим трохи пізніше. Двері Avatr оснащені сервоприводами, що відчиняють і закривають їх без участі людини. Інтер'єр зроблений якісно: все обшито шкірою та алькантарою, приємно клацають важелі склопідйомників – металеві, а простий недорогий пластик зустрічається лише там, де він не видно і куди ти точно не дотягнешся.
 На центральній консолі немає жодної «справжньої» кнопки. Все керується з центрального 15,6-дюймового дисплея мультимедійного комплексу. Тобто буквально все: навіть рульова колонка та бічні дзеркала. Без цього екрану навіть ящик рукавички відкрити не вийде.
 Так виглядає екран у пасажирській частині салону. Однак він марний — китайські сервіси в Україні не працюють, тому дисплей можна використовувати тільки як режим «скринсейвера». Є кілька красивих картинок із краєвидами на вибір.
 Тому навіть просте регулювання дзеркал перетворюється на квест. Для початку потрібно покопатися в меню (добре хоч інтерфейс імпортер переклав на англійську, а в найближчому майбутньому має з'явитися і російська мову), знайти потрібні іконки, а потім використовувати важелі на спицях керма, щоб налаштувати дзеркала.
 Всі функції управляються з центрального дисплея - від регулювання дзеркал до клімату, аудіосистеми та будь-яких інших тонких налаштувань машини.
 На екрані є швидкий доступ до основних функцій – клімату, системи кругового огляду, аудіосистеми та налаштувань сидінь, наприклад, увімкнення масажу або обігріву. Але до решти доведеться звикати, не раз копаючись у меню, і запам'ятовувати, де і що знаходиться. Все-таки перенесення всіх важливих функцій на єдиний дисплей - це не зручна штука, яка може сильно відволікати від дороги.
 Інтерфейсів Apple Carplay та Android Auto тут немає. Але зате пощастило власникам смартфонів Huawei: в автомобілі використовується така ж операційна система HarmonyOS, тому програми або зображення з телефону на екран мультимедійки Avatr можна просто «перекидати» свайпом.
 Інтер'єр Avatr зібраний із якісних матеріалів, все виконано на високому рівні та виглядає симпатично.
 Але поки що з цим є проблеми: наприклад, система для підключення до всіх інтернет-сервісів, за словами представників імпортера, чомусь працює лише з SIM-картами «МТС», а для їх встановлення доводиться займатися перепаюванням. А через відсутність «рідних» навігаційних карт Європи України «мозки» автомобіля суттєво урізають функціональність адаптивного круїз-контролю, відключаючи навіть ультразвукові датчики. А це означає, що у вас не буде працювати парктронік - при паркуванні доведеться користуватися лише камерами та системою кругового огляду. Тому добре, що роздільна здатність, чіткість і якість картинки - відмінна.
 При цьому в Китаї Avatr може пересуватися автопілотом. Кросовер здатний і рухатися в щільному потоці, і повертати, і самостійно змінювати смуги руху. Але зняти руки з керма електроніка все одно не дозволить.
 Задні сидіння складаються у пропорції 60:40. Але вантажити довгоміри буде не дуже зручно через високу сходинку та вузький проріз. У самому відсіку немає ні гачків, ні сіток для фіксації вантажу
 Avatr 11, побудований на модульній платформі, оснащений двома електромоторами сумарною потужністю 578 кінських сил (причому на задній осі встановлений більш тяжкий варіант) та батареєю ємністю 90 кіловат-годин. У кросовера немає пневматичної підвіски, а конструкція типова для преміальних автомобілів: спереду - алюмінієва двоважеля, а ззаду - багатоважіль. Дорожній просвіт досить скромний для кросовера – 170 міліметрів.
 Їздовим характером кросовер не вражає. Електрокар хороший на дорожній дріб'язку, але з вібраціями безпружинної маси 22-дюймових коліс підвіска не справляється. Аватр жорсткуватий у типових міських умовах: автомобіль здригається на поперечних гострих стиках і великих латках, причому найсильніше це відчувається якраз на невисоких швидкостях при розміреному русі. При цьому кросовер стабільний на прямій, не розгойдується на хвилях і майже не нахилився в поворотах.
 А ось кермо в плані зворотного зв'язку — немов із комп'ютерної гри. Реакції швидкі, але лихачити на Аватрі зовсім не хочеться автомобіль майже не відчувається. Хоча їхати швидко кросовер може: за паспортом, розгін до сотні у цієї модифікації займає 3,98 секунди. У спортивному режимі прискорення відштовхує тебе на спинку сидіння, а швидкість дуже швидко йде за межі «позбавлення». Розгін електрокарів з педаллю в підлогу - це завжди вражаюча гра.
 Паспортний запас ходу складає 555 кілометрів за китайською методикою WLTC, але насправді автомобіль проїде в середньому 400. За наш короткий тест ми проїхали близько 150 кілометрів, з яких 30% — швидкісною магістраллю та інше містом, що стоїть у пробках. Витрата електрики в такому режимі склала майже 22 кіловат-години на 100 кілометрів: комп'ютер показав, що ми спалили 40% заряду батареї і ще можемо проїхати 300 кілометрів.
 У кросовера також існує задньопривідні модифікації із силовою установкою потужністю 313 сил та батареями ємністю 90 та 116 кіловат-годин. Запас ходу таких Аватрів – 705 та 600 кілометрів відповідно. У лінійці є ще повнопривідний варіант, але зі 116-кіловатною батареєю. Без підзарядки вона проїде до 680 кілометрів, а сотню набере за 4,5 секунди. Задньопривідні версії в Україну, як правило, не постачають.
 При зарядці Avatr готовий працювати з 240-кіловатними пристроями: на таких станціях батарею на 90 кіловат-годин можна «заправити» всього за 25 хвилин. Проте в Україні таких станцій поки що не існує, а від звичайних «повільних» ЕЗС змінного струму заряджання займе 10,5 години. При цьому доведеться шукати станції з роз'ємом китайського стандарту GB/T, який поки що у нас не дуже поширений.
 І тепер про ціни: повнопривідний автомобіль з батареєю на 90 кіловат-годин коштує 1,84 мільйона гривень, а варіант зі 116-кіловатною — 2,2 мільйона. Також є спеціальна модифікація із дизайном від креативного директора Givenchy. Такий Avatr фарбується тільки в чорний колір (для інших варіантів він не доступний), має обробку спеціальною шкірою NUPRIMA, яка використовується вперше в сегменті преміальних масових автомобілів, і топове оснащення з капітанськими кріслами на другому ряду. Усього випущено 500 машин у такій версії.
 У першій спільній моделі трьох великих корпорацій немає якихось «кілер-фіч», які могли б її виділити серед конкурентів, наприклад,  Zeekr  або  Voyah,  але це цікавий автомобіль з якісним інтер'єром, гарною динамікою та запасом ходу. І він точно знайде своїх шанувальників. Джерело: /motor.ru/avatr-11/.