BMW i5 M60 xDrive 84.4 kWh M Performance 2024

BMW показала спортивний електроседан i5 M60: 601 к. с., запас ходу до 430 км і величезний екран. BMW i5 M60 xDrive
BMW представила нову версію повністю електричного седана серії i5. Він доступний у двох версіях - i5 M60 xDrive та i5 eDrive40. Обидві отримали оновлений кузов, просунуту мультимедійну систему та великий запас ходу у зв'язці із потужним двигуном.
 • Модель i5 eDrive40 є практичним авто, заснованим на задньопривідній платформі з одним двигуном потужністю 313 к. с., що дозволяє розігнатися з 0 до 100 км/год за 5,7 секунд. При цьому запас ходу сягає 425 км.
 • Двигун версії i5 M60 xDrive, у свою чергу, здатний видавати 517 к. с. завдяки двомоторній системі повного приводу, яка розганяє електрокар до 100 км/год лише за 3,7 секунди. Однак запас ходу тут трохи менший і дорівнює 412 км. Також виробник оснастив i5 M60 xDrive режимом My Mode Sport, рахунок якого потужність двигуна зростає до 601 к. с. AWD-привід може видавати 360 к. с. на задні колеса та 261 к. с. на передні - залежно від ситуації.
 BMW п'ятої серії покоління G60 побачила світ через місяць після прем'єри нового E-класу W214, а незабаром має дебютувати нова Audi A6 e-tron на платформі PPE. В останні роки «п'ятірка» обганяє E-Class та A6 за світовими продажами, тому – щоб не відлякати лояльну публіку – зміна покоління проведена не так радикально, як у випадку із сімкою: шаленої двоповерхової оптики та величезних «ніздрів» у нового покоління так і не з'явилося. Однак цікавого та важливого тут і без цього з надлишком.
 Наприклад, числовий індекс моделі - це тепер ще й довжина в повних метрах, адже зі зміною генерації «п'ятірка» додала відразу 97 мм (до 5060 мм) і тепер на 111 мм перевершує за цим показником новий E-клас і лише на 60 мм поступається короткобазною 7 Series попереднього покоління. Ширина кузова зросла на 32 мм (до 1900 мм), висота на 36 мм (до 1515 мм), а відстань між осями тепер становить 2995 мм (+20 мм): німці заявляють, що на задньому ряду стало ще просторіше. При цьому якщо раніше задньопривідна п'ятірка 520i важила 1610 кг, то у нової машини цей показник становить 1715 кг. Зрозуміло, збережено ідеальне розважування 50:50.
 Інтер'єр версії i5 M60 xDrive: особлива графіка приладів та триспицеве кермо
 Салон значною мірою уніфікований із сьомою серією, проте дещо спрощений. Перед водієм встановлена вигнута панель із двох дисплеїв (12,3-дюймова «приладка» та сенсорний екран мультимедійної системи діагоналлю 14,9 дюйма). Від флагманського седана «п'ятірка» успадкувала сенсорну смужку BMW Interaction Bar, за допомогою якої можна керувати системою клімат-контролю, включати «аварійку» та відкривати ящик для рукавичок. За нею ховаються сопла вентиляційної системи, які керуються через відповідне меню або за допомогою важелів. Поруч із маленьким тумблером селектора трансмісії розташована шайба системи iDrive.
 Стандартна версія електрокара включає спортивні сидіння зі штучної шкіри, аудіосистему з шістьма динаміками, чотири вбудовані порти USB Type-C і хмарні карти BMW. Також у салоні є 14,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей. Як ОС сімейство i5 підтримує Android Auto та Apple CarPlay. Крім того, обидві версії автомобіля оснащені підтримкою швидкого заряджання потужністю 205 кВт, яка заповнює АКБ з 10 до 80% всього за 30 хвилин.
 Стандартне кермо – двоспицеве, із сенсорними клавішами, усічене знизу. M-кермо – триспицеве. Підігрів – лише за доплату. Електропідсилювач із можливістю вибору режимів буде навіть у найпростішій комплектації. За доплату доступна задня вісь, що підрулює на кут до 2,5°, завдяки якій діаметр розвороту скоротиться з 12,3 до 11,7 м.
 Як опція доступний 4-зонний «клімат», при цьому можна окремо регулювати температуру в зоні ніг передніх їздців. Гібриди та i5 будуть доступні з функцією дистанційного прогріву або охолодження салону. Звичайно, оздоблення салону кашеміром та величезного телевізора для задніх пасажирів у нової машини немає. Зате це перша 5 Series з панорамним дахом: її довжина становить 841 мм, а ширина – 818 мм: насамперед «п'ятірки» пропонувалися лише з люком.
 На центральному тасчкріні можна грати в аркадні ігри та квізи. У Німеччині з квітня наступного року буде доступний додаток не лише відеохостингу YouTube, а й футбольної Бундесліги. "П'ятірка" обладнана зв'язком 5G: штатно встановлені дві антени, ще дві - опція. Увійти в профіль BMW ID можна відсканувавши камерою телефону QR-код на центральному дисплеї, а потім безконтактно оплачувати паркування, прив'язаної до профілю банківською картою.
 Не обійшлося і без функцій автоматичного водіння. У стандартне оснащення входить допомога при паркуванні, система допомоги при русі заднім ходом, опціональний помічник Driving Assistant Professional включає такі функції, як рульове управління і контроль смуги руху, дистанційний контроль, допомога на шосе і при зміні смуги руху.
 У США, Канаді та Німеччині нову «п'ятірку» можна буде замовити з функцією Highway Assistant, яка дозволить прибрати руки з керма під час руху по автомагістралі зі швидкістю не більше 130 км/год (але відволіктися від дороги не вийде: за водієм слідкує окрема камера) . Для того, щоб перебудуватися в такому режимі, необов'язково навіть включати поворотник (хоча можна і так) – досить просто кинути погляд на одне із зовнішніх дзеркал заднього виду. Зрозуміло, є адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкості до 210 км/год.
 У штатне оснащення також увійдуть примітивний автопарковник та помічник для їзди з причепом. За доплату – система камер кругового огляду та повністю самостійне паркування на відстані до 600 м від власника.
 У поколінні G60 штатно передбачені спортивні крісла з широкими діапазонами регулювань. До речі, передні сидіння тепер зсуваються в діапазоні 80 мм замість колишніх 60. У салоні розміщені чотири порти USB-C (по два в передній та задній частині), за доплату доступні ще два роз'єми в спинках передніх крісел. Як і батарейна "сімка", i5 пропонуватиметься з озвучкою від Ханса Циммера, причому у випадку з i5 M60 ця опція буде безкоштовна.
 Для обробки доступна штучна шкіра, причому вперше їй оббито взагалі все, навіть кермо. Кожзам доступний у тому числі з перфорацією та у трьох кольорах. Салон у комплектації M Sport за умовчанням оббитий матеріалом Veganza та алькантарою. У наборі опцій M Sport Package Pro додадуться ремені безпеки з особливим дизайном та аудіосистема Harman Kardon c 12 динаміками та технологією об'ємного звучання. Аудіофіли можуть доплатити за 655-ватну Bowers & Wilkins з 18 динаміками.
 Відкриває електричну гаму седан i5 eDrive 40 з єдиним електродвигуном (250 кВт/340 к. с., 400 Нм) на задній осі. У режимах Sport Boost і Launch Control (щоб їх активувати, потрібно трохи менше секунди тягнути на себе лівий підрульовий важіль) показник тяги досягає 430 Нм, що дозволяє набрати першу сотню за 6 с. Максимальна швидкість обмежена на кумедних для BMW 193 км/год.
 Віддача двомоторної топ-версії i5 M60 xDrive налаштована на 380 кВт (517 к. с.) та 795 Нм, але в режимі My Mode Sport потужність короткочасно зросте до 442 кВт (601 к. с.), а при старті з двох педалей на колеса передається вже 820 Нм тяги. В результаті розгін до 100 км/год займає 3,8 с (тобто як у M550i xDrive покоління G30), проте максимальна швидкість невисока і тут: лише 230 км/год. Зате така «п'ятірка» має унікальну анімацію щитка приладів у дусі гоночних BMW.
 Літій-іонна 400-вольтова тягова батарея ємністю 81,2 кВт·год у i5 одна на двох, проте за рахунок меншої маси (2130 кг проти 2305 кг) та коефіцієнта лобового опору (0,23 проти 0,25) задньопривідний електроседан здатний проїхати 497–582 км у циклі WLTP, а i5 M60 xDrive – лише 455–516 км. Батарея підтримує заряджання потужністю до 205 кВт.
 Рівень рекуперації гальмівної енергії можна вибрати за допомогою меню. Також передбачений «овочевий» режим Max Range: при його включенні перестають працювати клімат-контроль, всі підігріви та вентиляція сидінь, заднє скло обігрівається ледве-ледве, а максимальна швидкість обмежена на 90 км/год – такі налаштування покликані допомогти дотягнути до зарядного терміналу. коли батарею майже розряджено.
 Всі покупці BMW i5 – як і інших баварських електрокарів – отримають безкоштовний річний доступ до програм Ionity Plus та BMW Charging Active, які дозволять заряджати машину за фіксованим тарифом по всій території Європи.
 Вартість BMW i5 M60 xDrive складає $89 750, а версія i5 eDrive40 обійдеться покупцям $74 900 на ринку США.
 Збирати машини покоління G60 продовжить завод у Дінгольфінгу: там п'ятірки випускаються вже півстоліття. Модель ділить конвеєр з флагманами сьомої та восьмої серії, а також з електрокросовером iX. Ціни вже оголошені: від 58,8 тис. євро за бензинову версію, від 70,2 тис. євро за i5 eDrive 40 та мінімум 99,9 тис. євро за двомоторну i5 M60 xDrive.
 Нові седани п'ятої серії надійдуть у продаж у жовтні, а універсали покоління G61 вийдуть на ринок лише навесні 2024 року. Офіційна прем'єра нового BMW 5 Series Touring відбудеться в найближчі місяці, а до кінця року німці представлять нову M5, яка, здається, збереже 4,4-літровий V8, але стане гібридом, що підключається: за чутками, новий суперседан отримає силову установку від кросовера XM, та з іншими налаштуваннями.
 Віддача бензинової «турбочетвірки» у моделі 520i зросла з 184 к. с. та 290 Нм до 190 к. с. і 310 Нм, а разом зі стартер-генератором вона становить 208 сил та 330 «ньютонів». Розгін до «сотні» скоротився до 7,5 с (-0,4 с), а максимальна швидкість становить 230 км/год (-5 км/год). У дизельних 520d і 520d xDrive (190 к.с. і 400 Нм) і бензинових 530i і 530i xDrive (258 к. с., 400 Нм; у європейських дилерів таких не буде) параметри віддачі не змінилися. Американським клієнтам також буде доступна версія 540i xDrive з бензиновою рядною турбошісткою (381 л. с., 540 Нм). Наступної весни на всіх ключових ринках дебютують гібриди, що підключаються 530e (299 к. с., 450 Нм) і 550e xDrive (489 к. с., 700 Нм).