BMW i7 xDrive60 105.0 kWh M Sport 2023

Огляд електричного седана BMW i7 xDrive60 2023
Чи має електромобіль виглядати інакше, ніж його бензиновий еквівалент, чи ми дійшли до того, що електроенергія це просто ще один варіант трансмісії? Ford зі своїми F-150 Lightning вирішив зробити свою версію EV дуже схожою на звичайну серію F. Mercedes-Benz, з іншого боку, пропонує EQS, який не має нічого спільного з його нинішнім S-класом.
  З новою 7-ю серією BMW твердо дотримується позиції, яка робить електрифікацію просто ще однією альтернативою трансмісії. Електричний седан i7 xDrive60 відрізняється від 760i xDrive з двигуном V-8 лише незначними візуальними деталями: значок BMW на капоті має тонке синє кільце навколо нього, кнопка запуску/зупинки всередині синього кольору, грати цільна і має маленьку букву «I» у вертикальному елементі, ну і, звичайно, ніяких вихлопних патрубків.
  Опис та зовнішній вигляд BMW i7
  Дизайн кузова електромобіля схожий на седан преміум 7 серії, але з поправками на екологічність та зручність:
  • нахил передньої частини для кращого огляду водія;
  • капот прикрашений рельєфом із плавними переходами з боків;
  • головна оптика звужена, теж придбала нахил, але залишилася довгою, як у звичайному седані;
  • як опції пропонуються енергозберігаючі світлодіоди або лазерні вогні у фарах;
  • рельєфне обваження та бампер відокремлені гладкою смугою кузова;
  • кузов та двері прикрашені хромованими смугами;
  • багажник короткий, високий, гладкий зверху та рельєфний збоку;
  • протитуманна задня оптика на задньому обвазі представлена тонкими смугами;
  • великі повітрозабірники охолоджують гальмівні колодки.
  • Роз'єм для заряджання — важлива деталь електромобіля, розташована на задньому обважуванні внизу ліворуч.
  Електрокар i7 зберіг відмінну особливість автомобілів BMW – металеві грати на носі та характерну для 7 серії хромовану смугу між задніми фарами.
  Ця абсолютно нова сімка має явну схожість із попередньою моделлю. Базова форма залишається седаном з великим салоном, який забезпечує достатньо місця для пасажирів в обох рядах. Спереду залишаються великі ґрати, але вони зберігають горизонтальну орієнтацію, яка домінує над обличчям автомобіля, але не пригнічує його. Нові фірмові розділені фари BMW включають вузькі ходові вогні у верхніх кутах та основні фари на кілька сантиметрів нижче.
  Потужна характерна лінія проходить з обох боків автомобіля, а культовий вигин Хофмайстера присутній у вікнах задньої частини і перегукується з формою дверей, хромованою обробкою та посиленням, що видно у вікні. В цілому, автомобіль виглядає солідно, елегантно та багато.
  Почасти ця присутність обумовлена величезним розміром, оскільки нова модель значно більша, ніж її попередниця (короткої бази не буде у продажу). Загальна довжина збільшилася до 5389 мм, що майже на 12,7 см більше, ніж раніше, хоча колісна база збільшилася лише на 5 мм. Ширина збільшилася майже на 5 см, а загальна висота збільшилася приблизно на 6,3 см. Ці габарити роблять i7 найбільшим автомобілем у сегменті розкішних седанів.
  Більшість цього збільшення була викликана необхідністю розміщення акумуляторного відсіку під підлогою салону. Цей об'єм має глибину 12,5 см для розміщення літій-іонних елементів заввишки 11 см. Акумулятор працює від напруги 376 вольт та забезпечує корисну потужність 101,7 кВтг. Цього достатньо для діапазону EPA від 475 до 510 км, залежно від варіанта коліс та шин.
  Ці електрони живлять електродвигун потужністю 259 к.с., що приводить в рух передні колеса, і двигун потужністю 312 к.с. стоїть ззаду. Комбінована потужність складає 571 кінських сил і 744 Нм крутного моменту. Обидва двигуни використовують котушки зі збудженим полем, а не постійні магніти, щоб уникнути необхідності в рідкісноземельних елементах. Звичайно, у таких двигунах використовуються щітки, які, як очікує BMW, прослужать весь термін служби автомобіля.
  За прогнозами журналістів caranddriver.com, ця грізна трансмісія розжене майже 2,7 тонни i7 до 100 км на годину за 4,1 секунди, і він безумовно почувається дуже швидким. Як і більшість електромобілів, одношвидкісна трансмісія з високим моментом, що крутить, працює плавно, і при цьому миттєво реагує, особливо в міських умовах. У міру збільшення швидкості прискорення падає просто тому, що ставлення потужності до ваги велике, а також через відсутність швидкісної трансмісії, щоб утримувати двигуни на піку потужності.
  BMW забезпечує три рівні рекуперативного гальмування, а також однопедальне керування, якщо ви оберете «B» на перемикачі трансмісії. Використання однопедального режиму забезпечує дуже плавну їзду містом, а також добре працює при інтенсивній їзді гірськими дорогами. Гальма майже не треба чіпати. Коли ви натискаєте ліву педаль, відчувається чудова робота BMW зі змішування рекуперації та фрикційних гальм без розривів у зусиллі педалі або ході.
 Електричний седан почувається зібраним і здатним, хоча ви ніколи не забудете про його велику вагу. Зі стандартними пневматичними ресорами та регульованими амортизаторами на всіх чотирьох кутах, а також з напівтонним акумулятором, встановленим низько, автомобіль чудово проходить повороти, коли ви натискаєте на педаль.
  Вибір спортивного режиму трохи допомагає в такому керуванні, оскільки він затягує амортизатори, знижує дорожній просвіт приблизно на 10 мм і забезпечує повну потужність. У звичайному режимі потужність двигунів i7 обмежена 495 кінськими силами, але момент, що крутить, залишається той же. У деяких версіях є перемикач з написом Boost, щоб увімкнути пікову потужність і момент, що крутить, на кілька секунд.
  У спокійній їзді i7 їде плавно та тихо, з міцною конструкцією. Сидіння повністю регулюються та мають чудову форму, прискорення не потребує зусиль, а стандартна аудіосистема Bowers & Wilkins (18 динаміків, 655 Вт або 36 динаміків та 1965 Вт в опціональній версії Diamond) наповнює салон музикою високої чіткості.
  Інтер'єр i7 - прекрасне місце, з елементами управління, прикрашеними камінням, красиво деталізованими ґратами динаміків і поверхнями панелі приладів, а також красивою оббивкою, включаючи нову додаткову суміш кашеміру і вовни, яка виглядає особливо розкішно. І кожен автомобіль поставляється з величезним світлодіодним люком Panoramic Sky Lounge та світлодіодним підсвічуванням, який може створювати тонке світлове шоу. Моторизована шторка люка розміщена попереду, щоб не ставити під загрозу простір над головою ззаду.
  i7 також пропонує безліч зручних функцій, таких як електропривід відкриття та закриття передніх та задніх дверей. Кожні двері оснащені датчиками, щоб уникнути зіткнення із сусідніми автомобілями, стінами чи людьми.
  Ви також можете вказати опцію Executive Lounge, якщо плануєте, щоб ваш i7 вів за вас водій. Вона забезпечує відкидання правого заднього сидіння - до 42,5 градусів - включаючи підставку для ніг і п'яту на спинці правого переднього сидіння, яке зсувається і нахиляється вперед настільки, наскільки це можливо, коли ви вмикаєте цю опцію.
  Ще одна нова функція – театральний екран. Це 31-дюймовий РК-екран 8K, що відкидається від стелі для задніх пасажирів. Насправді його розміри становлять близько 30 дюймів завширшки та дев'ять дюймів заввишки, тому фільми будуть розтягуватися. Але ви можете посунути екран у будь-який бік, щоб наблизити зображення до одного пасажира на задньому сидінні. Управління роботою цього екрану, а також будь-які регулювання задніх сидінь здійснюється за допомогою 5,5-дюймових сенсорних екранів у підлокітниках кожних задніх дверей.
  Для водіїв помітним доповненням є функція під назвою Highway Assistant, яка підтримуватиме швидкість та керуватиме автомобілем на шосе зі швидкістю до 130 км на годину, без рук водія на кермі. Однак водій повинен стежити за дорогою, а машина стежить за очима за допомогою камери. Якщо ви дивитеся вниз або у бік більш ніж на кілька секунд, вас попередить автомобіль. Система працює дуже добре і може навіть виконати безпечну зміну смуги руху, якщо ви натиснете сигналом повороту. Але якщо розмітка смуг зникне або дорога стане звивистою, система відключиться.
  З такою кількістю функцій для роботи з інтерфейсом сенсорного екрана потрібна крута крива навчання. Майже всі функції відображаються на вигнутому дисплеї BMW, який включає 12,3"-дюймовий РК-дисплей, що служить комбінацією приладів, а також 14,9"-дюймовий центральний дисплей, обидва розміщені на широкій, витончено вигнутій панелі.
  Нове восьме покоління iDrive керує всім, чим можна. Ви можете керувати центральною панеллю або за допомогою традиційного контролера iDrive, або безпосередньо через сенсорний дисплей, або за допомогою кількох ярликів розкиданих по кабіні. i7 також пропонує непогану систему голосового керування, яка непогано працює із звичайними функціями.
  Комбінація приладів пропонує різні макети та варіанти відображення інформації. Але деякі з дизайнів більш креативні, ніж практичні, а ключові елементи, такі як графічний спідометр та індикатори потужності, здебільшого погано видно з обода рульового колеса. Було б непогано запропонувати традиційне компонування із двома круглими циферблатами та згрупованою між ними другорядною інформацією, але, на жаль, це недоступно.
 В цілому, i7 - приголомшливий розкішний седан. Він зручний, розкішний, потужний, вражаючий і пропонує більше функцій комфорту та зручності, ніж ви можете собі уявити. Звичайно, все це також стосується його бензинового брата 760i, який коштує на 5700 доларів менше, ніж базова ціна i7 в 126 295 доларів.
 Але електричний силовий агрегат додає додатковий елемент плавності ходу та витонченості. Якщо ви не плануєте робити тривалі поїздки на машині, це те, що вам потрібно. Джерело: caranddriver.com BMW
 Технічні характеристики BMW i7 xDrive60 2023
 • БАЗОВА ЦІНА - $126,295
 • КОМПОНІВКА - Передньо- та задньомоторний, повнопривідний, 5-місний, 4-дверний седан
 • ДВИГУНИ -- Fr: 255 к.с. / 364 Нм, rr: 308 к.с. / 379 Нм, (загальна потужність 540 к.с. / 745 Нм) із щітковим електромагнітом
 • ТРАНСМІСІЯ - 1-ступінчастий авто
 • СНАРЯДЖЕНА МАСА - 2698 кілограмів
 • КОЛІСНА БАЗА - 321,5 сантиметрів
 • Д х Ш х В - 212,2 x 76,8 x 60,8 дюймів
 • 0-100 КМ/год --- 4.5 сек
 • ДАЛЬНІСТЬ ХОДУ – 476-511 кілометрів
 • У ПРОДАЖІ - Кінець 2022 року..