BMW R 1250 GS Adventure 2020
1 / 40
2 / 40
3 / 40
4 / 40
5 / 40
6 / 40
7 / 40
8 / 40
9 / 40
10 / 40
11 / 40
12 / 40
13 / 40
14 / 40
15 / 40
16 / 40
17 / 40
18 / 40
19 / 40
20 / 40
21 / 40
22 / 40
23 / 40
24 / 40
25 / 40
26 / 40
27 / 40
28 / 40
29 / 40
30 / 40
31 / 40
32 / 40
33 / 40
34 / 40
35 / 40
36 / 40
37 / 40
38 / 40
39 / 40
40 / 40
- Додано: 17.06.2023
- Оновлено: 18.07.2024
- Переглядів: 4759
ФОТОГАЛЕРЕЯ BMW R 1250 GS & BMW R 1250 GS ADVENTURE 2020.
BMW R1250GS та R1250GS Adventure 2020 року. Характеристики; Великий тест-драйв.
BMW R 1250 GS - оновлене покоління одного з найпопулярніших мотоциклів у класі "Ендуро", визнання якого було заслужено мільйонами кілометрів доріг та бездоріжжя протягом довгих років.
У порівнянні з попереднім GS зовнішній вигляд особливо не змінився. Втім, у цьому немає потреби, адже первісне призначення мотоцикла бути ефективним, а потім уже “красивим”. Лінії такі ж агресивні, а кожен дизайнерський елемент має функціональне навантаження.
У мотоцикли BMW з індексом GS завжди додавалася дрібка драйву. Цього року його відміряли особливо щедро: збільшена кубатура та система ShiftCam (два роздільні набори впускних кулачків розподільного валу, що працюють залежно від навантаження та оборотів) розширили тягу по діапазону оборотів та збільшили її. А щоб усім було видно, що це новий мотоцикл із цією функцією, вони змінили дизайн клапанних кришок та написали на них ShiftCam.
Так, головна новина тут – це двигун. Опозитна двійка з циліндрами діаметром 102,5 мм та ходом поршнів 76,0 мм має новий об'єм у 1254 куб. см, що стала більшою на 84 кубики порівняно з версією 2004 року. Новий двигун має відмінні верхи і тягне до відсічки в 9000 оборотів, що дуже корисно при швидкій їзді на шосе або при необхідності зобразити віллі на третій. Але в першу чергу ShiftCam виправдовує своє існування на низах, зокрема на складній кам'янистій місцевості, де двигун не глухне попри все навіть на неодружених. Низькошвидкісні кулачки відкривають кожен із впускних клапанів на різну висоту (3 і 4 мм) і в шаховому порядку за часом, тим самим збільшуючи швидкість всмоктування суміші та її перемішування, що забезпечує моментальне згоряння та стабільність тяги на низьких обертах.
Так що незважаючи на те, що мотоцикл оснащений чудовою цифровою панеллю приладів з відмінними кольорами, високим контрастом і великим текстом, на тахометр можна і не звертати увагу. Навіть на надто високій передачі просто закрийте газ – і він виїде без чхання та спроб заглухнути. Найкраще це відчувається, коли пробираєшся по камінню чи піску на низьких обертах першої передачі, і точне дозування тяги робить цей процес набагато легшим.
Чи можна відчути спрацювання ShiftCam? Я пробував грати з обертами та навантаженням, щоб вловити момент, коли змінюються кулачки впуску - і я здається почув зміну звуку двигуна. А може, мені просто здалося. У будь-якому випадку з цією системою двигун безперечно став ще кращим по всьому діапазону оборотів.
Ми роздобули специфікації кулачків впускного розподільного валу (тих, що включаються при повному навантаженні) і порівняли їх з профілем розподільного валу BMW R1200GS. Хід клапана збільшили на 0,8 мм, а тривалість відкриття – на 7 градусів. BMW не дали нам повні характеристики розподільних валів, але ми продовжимо вивчення, тому що нам дуже цікаво, особливо низькошвидкісні кулачки: чи перетинаються їх фази з фазами відкриття випускних клапанів.
На нову "Гуску" встановлюється напівактивне шасі BMW Motorrad Dynamic ESA, яке автоматично змінює налаштування підвіски в залежності від дорожнього покриття та манери їзди. Також мотоцикл оснащений електронними системами стабілізації та допомоги в управлінні, що безперечно додає зручності та безпеки при їзді.
За великим рахунком, за доопрацювання двигуна BMW довелося братися вже для того, щоб втиснути його в суворі рамки економ Euro 5, які починають діяти для нових транспортних засобів з 2020 року. Добре, що вони принагідно знайшли можливість доопрацювати й інші аспекти: на диностенді двигун видає 117 к.с. на 7600 оборотах за хвилину і майже 125 Нм на 6250 оборотах. Більше того, на 2000 доступно близько 100 Нм, і слідом йде полога ділянка графіка крутного моменту, дуже зручна для позашляхового використання. Для порівняння можна глянути на графік GS 2018 року, на якому мав намір 101 к.с. та 99 Нм, або версію 2015 року, що видала 113 л.с. та 112,5 Нм. Новий двигун за всіма статтями перевершує попередні версії (і до речі, якщо вам цікаво, чому GS 2018 видав менше - повідомляємо, що ми теж здивувалися і відправили його на діагностику в BMW, і вони видали висновок, що з мотоциклом все в повному порядку, а повторний прогін на диностенді показав, що нічого не змінилося.Ми передали дані в BMW і вони ніяк не відреагували, і це, ймовірно, означає, що мотоцикл задушений за екологією).
Новий 1250-кубовий двигун за всіма статтями настільки попереду тих старих повітряних опозитів, з якими почалося моє мотожиття, що по суті це зовсім інший двигун. Крім, хіба що, впізнаваного звуку: все те ж велике гудіння при будь-якому характері їзди.
Їзда по асфальту на 165 км/год – не зовсім те, чого чекаєш від тест-райду турендуро. Особливо коли це BMW R1250GS та R1250GS Adventure. І тим не менше, швидка їзда рівним асфальтом шосе - цілком звичайне завдання для цих потужних туристичних мотоциклів.
Досхочу покатавшись асфальтом (і побалувавшись з віллі з газу), ми згорнули з шосе і поїхали по курній грунтовці: нам чекав тест на бездоріжжя.
Я порадувався, що мені дістався R1250GS Adventure HP, тому що у нього високе сидіння, ширше і зручніше за підніжку і вище кермо в порівнянні зі стандартним GS. Стояти на підніжках, дозволяючи важкому байку ковтати нерівності – каміння, пісок та бруд – одне з найкращих відчуттів у житті. Забавно, що за здоровим глуздом великий важкий мотоцикл із широченим двигуном - найгірший варіант для бездоріжжя, хоч у плані поваляти його, хоч у плані протиснутися між деревами чи камінням. Оригінальний R80G/S 1980 року в цьому плані здається доречнішим - настільки сьогоднішній GS великий. І важкий: він важить 284 кг із повним 30-літровим баком і без кофрів.
Комфорт у різних сценаріях експлуатації залежить від ергономіки байка. БМВ пропонує різні сидіння своїм покупцям: стандартні, комфортні та позашляхові, висота яких варіюється від 800 до 900 мм. Також у дальній дорозі буде корисний 6,5-дюймовий TFT-екран на панелі приладів, який показує всю інформацію про мотоцикл; а підключивши до нього свій смартфон, ви зможете бачити підказки навігаційної системи, телефонну книгу, плейлист та інше.
І ось тут починається справжня магія: про мотоцикли часом говорять "іде як рейками", і на ньому справді почуваєшся так, ніби осідлав паровоз. Цілковита зібраність, надійність і тяга. На першій же сотні метрів я наскочив на квадратний камінь такої висоти, що був готовий почути звук удару об двигун. Однак, підвіски з ходами 21 і 22 см просто проковтнули його і байк продовжив траєкторію, як ні в чому не бувало. Після цього я розслабився, але вибирав менші перешкоди. Ми пронеслися по брудній ґрунтовці з коліями, прослизали по піску, жодного разу не тримаючи колеса на одній лінії, і просто насолоджувалися плавною та зручною тягою та феноменальною стійкістю R1250GS.
Вилка Telelever і задня підвіска Paralever працюють збалансовано, однаково відпрацьовуючи перешкоди, а кермовий демпфер дозволяє приборкати тички в кермо від нерівностей. Динамічна електронна підстроювання підвіски дозволяє колесам пропливати поверх нерівностей на невеликій швидкості, але переводить підвіски в жорсткіший режим, коли наростає темп. Шасі мотоцикла змінилося, і тепер кут виносу кермової колонки становить 26,3 градуса, а трейл став 104 мм проти 24,5 градусів та 91 мм попередньої версії.
Зрозуміло, підвіска - не єдина електронна фішка мотоцикла: його оснащення за останнім словом техніки робить цей великий туристичний ендуро зручнішим та безпечнішим. У Enduro Pro передня ABS з відстежуванням кут нахилу, що чудово працює в бруді і дозволяє входити в керований занос заднього колеса за допомогою гальма. На парі занесених піском ділянок нашого шляху ми переконалися, що потужність, точність в управлінні, робота гальм мотоцикла просто бездоганна. Електронна начинка робить їзду на ньому простіше, дозволяючи їхати далі і швидше - а це, по суті, все, чого ми хочемо від турендуро. Особливо від 117-сильного та 284-кілограмового турендуро у пісках або на камінні.
Але і на асфальті BMW R1250GS теж прекрасний: він плавний, швидкий, низько нахиляється, нічим не чіпляючись в поворотах. Повернувшись із бездоріжжя назад на асфальт, він стає чудовим спорт-туристом.
Довелося мені покататися і на стандартному BMW R1250GS з набагато більш дорожньою посадкою, нижчим сидінням, меншими підніжками і баком всього на 20 літрів. Він дуже непоганий, і багато в чому більше підходить для дорожньої їзди, але все, що я хотів - це повернутися в сідло HP. Мій зріст - 186 см, і високе кермо, високе сидіння і великі підніжки підходять мені як домашні капці. Мені подобається вільна посадка на мотоциклах, і якщо мені доведеться купити GS - я братиму Adventure.
Окремо зауважу, що квікшифтер Gear Shift Assist Pro став на сьогодні майже обов'язковою функцією і його навіть не згадали на презентації. Перемикання без ручки зчеплення, що вгору, що вниз, відпрацьовують плавно і особливо добре впливають на комфорт пасажира. Також квікшифтер корисний на бездоріжжі, тому що можна перемикатися, не дбаючи про вичавлювання зчеплення і точніше працюючи кермом. Як часто буває, перемикання з першої на другу (і назад) залік далеко рознесених передач виходить трохи більш смиканим, але й працює цілком непогано.
Мотоцикл вийшов потужний і тяжкий, вельми значний з урахуванням його розміру та ваги. У порівнянні з великими турендуро від KTM він м'якший і комфортніший, у хорошому сенсі важливий. На KTM почуваєшся як на кросовому мотоциклі на стероїдах, а на BMW почуваєшся туристом, а не спортсменом. Мало які мотоцикли можуть похвалитися такою універсальною комфортністю в будь-яких умовах, і з часів появи R80G/S турендуро BMW побували в більшості найвіддаленіших куточків земної кулі. Джерело: /mototeam.com/type/bmw-r1250gs-adventure-2020/
Для тих, хто збирається використовувати свій байк у більш жорстких умовах, існує версія Adventure, обладнана кращим захистом від пошкоджень при падіннях, грязьовим захистом, збільшеним на 20 мм ходом підвіски і баком, який на 10 л. більше, ніж стандартного GS.
Технічні характеристики: BMW R 1250 GS 2019 // BMW R 1250 GS ADVENTURE 2019
• Двигун - 1254куб.см інжектор 4т // 1254куб.см інжектор 4т
• Зчеплення - з гідравлічним приводом // з гідравлічним приводом
• Трансмісія - 6ст /// 6ст // (Привід: Карданний вал)
• Передня підвіска -- BMW Motorrad Telelever O37мм хід 190мм // BMW Motorrad Telelever O37мм хід 210мм
• Підвіска задня - BMW Motorrad Paralever хід 200мм // BMW Motorrad Paralever хід 220мм
• Гальма передні - 2 диски O305мм ABS // 2 диски O305мм ABS
• Задні гальма -- диск O276мм ABS // диск O276мм ABS
• Колісна база --- 1525мм /// 1504мм
• Шини - пров. R19 зад R17 // пров. R19 зад R17
• Споряджена маса - 249кг /// 268кг
• Місткість бензобака --- 20л /// 30л.
Щоб мотоцикл підлаштувати максимально під себе, баварці пропонують велику кількість оригінальних аксесуарів, які збільшують можливості залізного коня.
Тест-драйв BMW R1250 GS Adventure 2021 / Первое знакомство
BMW R1250GS Adventure (2020) | Внезапный тест-драйв
Обзор BMW R1250GS Adventure: миллионы мух не могут ошибаться?
BMW R 1250 GS (2021) Первые впечатления | Тест-драйв
Зачем нужен BMW R1250 GSA? | Обзор нового Адвенчера и отзыв после путешествия
Крутой турист на эндуро трассе: тест BMW R 1250 GS (2019)
