Cadillac LYRIQ 450e RWD 102.0 kWh Luxury 2023 USA

Cadillac Lyriq EV 2023: початок чогось великого. Cadillac Lyriq 2023 – перший електричний кросовер у лінійці класу «люкс»
Тест-драйв Cadillac Lyriq 450E 2023: друга спроба створити гідний електричний позашляховик
Після відродження на рубежі тисячоліть, яке почалося з Cadillac CTS та Escalade у візуальних та технологічних змінах, та протягом періоду, що закінчився припиненням випуску спортивного універсала CTS-V, Cadillac був на підйомі. Але потім він розтратив свій імпульс, поступившись позицією як символ крутого статусу заклятому ворогові Лінкольну і вискочкам на зразок Тесли. Загальногалузевий поворот до електрифікації - це шанс для бренду почати все з чистого аркуша, і Cadillac Lyriq 450E 2023 - перший плід цієї праці. Але це ще один CTS, або Caddy (так називають Cadillac в США) є ще один ELR або CT6? Ми збираємось це з'ясувати.
 Що змушує Cadillac Lyriq рухатися?
 Співпраця Cadillac з General Motors часто була скоріше прокляттям, ніж благословенням, у результаті спортивні седани оснащувалися нерафінованими двигунами від вантажівок, які також стали спільними з електромобілями Chevrolet вартістю 20 000 доларів. Однак у випадку з Lyriq асоціація не принесла нічого поганого. Lyriq побудований на новій удосконаленій модульній платформі електромобіля Ultium від GM, що дозволило інженерам Cadillac створити позашляховик середнього розміру, який якимось чином нагадує великі моделі Cadillac середини століття, а також виглядає сучасно та далекоглядно.
 Рушійною силою нашого тестового автомобіля Lyriq 450E Debut Edition з великим передатним ставленням є встановлений електродвигун з потужністю 340 к.с. і крутним моментом 440 Нм, що підтримується акумулятором, що швидко заряджається, ємністю 102 кВт *год. EPA заявляє, що Lyriq має бути здатним долати 502 кілометри без підзарядки, а пікова зарядна потужність 190 кВт допоможе не витрачати багато часу на зарядку. Також планується двомоторний повнопривідний Lyriq.
 Наскільки швидким є цей Lyriq?
 Маючи всього один потужний двигун, ми не очікували від Tesla Model Y продуктивності, е-е, продуктивності від нашого задньопривідного тестового автомобіля Lyriq, але він все одно вразив. Lyriq розігнався до 100 км/год всього за 5,7 секунд і проїхав 400 метрів (чверть милі) за пристойні 14,2 секунд набравши швидкість 160 км/год. Це значно повільніше, ніж у багатьох електричних позашляховиків у сегменті (більшість з яких у стандартній комплектації мають двомоторний повний привід), включаючи найповільнішу Model Y, яка потребувала 4,1 секунди для розгону до сотні км/год і 12,4 секунди для проїзду. 400 метрів. Тим не менш, він так само швидкий або швидше, ніж багато його сучасників, що працюють на рідкому паливі, включаючи Lincoln Nautilus, Genesis GV80 та Mercedes-Benz GLE.
 І хоча його гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год становить 40,8 метрів, що бажає кращого. Lyriq проїжджає коло траєкторією «вісімка» за 27,2 секунди, набираючи в середньому бічне прискорення до занесення 0,64 g. Непогано, враховуючи його споряджену масу 2564 кг.
 Як автомобіль на дорозі?
 Lyriq чудово їздить у реальному світі. На відміну від сильного прискорення, яке можна отримати на електромобілях багатьох конкурентів, Lyriq налаштований більш консервативно, багато в чому імітуючи роботу великого недостатньо навантаженого V-8. Натискання на газ викликає одну велику приливну хвилю моменту, що крутить, яку можна продовжувати до будь-якого законного обмеження швидкості. Педаль газу добре демпфується. Електромобілі з миттєвим моментом, що крутить, як правило, демонструють менш плавні манери водіння, але розслаблений відгук в режимі за замовчуванням полегшує їзду і робить її плавнішою.
 Гальма Lyriq добре налаштовані. Режим руху з однією педаллю плавний і ідеально відкалібрований, що дозволяє повністю зупинитися на одному рекуперативному гальмуванні, а якщо коли-небудь знадобиться збільшити потужність гальмування, натискання на педаль з лівого боку призведе до ще більшого регенеративного уповільнення. Тим, хто воліє гальмувати старомодним способом, також сподобається багато, тому що педаль відчувається природно і забезпечує достатній укус. 
 Сучасні висококласні Cadillac відомі своїми відмінними ходовими якостями завдяки широкому використанню амортизаторів MagneRide, але Lyriq обходиться традиційнішою установкою з використанням того, що GM називає «Пасивними частотно-виборчими амортизаторами». Що стосується наших тонко налаштованих автожурналістів, то, ймовірно, дешевші пасивні амортизатори майже так само гарні, як і модні магнітореологічні. Lyriq витримує все, крім найсильніших ударів, фактично не стаючи плаваючим, як це робили багато його попередників. Крім того, як і багато його попередників середини 20-го століття, Lyriq не виглядає відверто спортивним, але справляється зі знанням справи. Скажімо так: Lyriq не змусить побіліти на звивистій дорозі, але його також ніколи не переплутають із тонко налаштованими моделями V performance від Cadillac.
 Всередині Cadillac Lyriq. Інтер'є́р.
 Вперше у Cadillac у цьому тисячолітті Lyriq оснащений спеціальним розподільним пристроєм та обладнанням, які не використовуються у дешевших Buick, Chevrolets або GMC. Нові елементи управління справляють чудове враження. Справжній метал та важкі ручки нагадують мені про Bentley. Я не очікував, що ці елементи виділятимуться в новому електромобілі Cadillac, враховуючи, скільки автомобілів марки мають загальні елементи керування з іншими автомобілями GM. Lyriq не тільки добре виглядає, але й напрочуд функціональний, завдяки прихованим сховищам (наприклад, ящику, обшитому синьою шкірою в центральній частині), зручним переднім сидінням і неймовірно просторому задньому сидінню та багажнику.
 Тим не менш, є очевидні можливості для покращення. Почнемо з того, що інформаційно-розважальна система Cadillac багатообіцяюча – вигнуті дисплеї та інтеграція з Google Maps особливо хороші, але UX не використовує простір належним чином, відображаючи блоки додатків, які важко переміщати за допомогою ручки керування. Аналогічно, дверні ручки, схоже, спроектовані у віртуальному просторі: для того, щоб сісти в машину, спочатку потрібно натиснути на ручку, яка насправді є просто кнопкою, що маскується під ручку, щоб відімкнути засувку, а потім взятися за окрему ручку, приховану у віконній рамі, щоб відчинити двері… а ось при посадці на задні сидіння немає жодних точок захоплення. Незважаючи на те, що наш тестовий автомобіль задньопривідний також не вистачає переднього багажника (франка), який став таким поширеним на електромобілях.
 З іншого боку, у нас виникли проблеми з якістю збирання нашого раннього серійного тестового автомобіля Lyriq. Кришка зарядного порту плескала на вітрі, дзеркало заднього виду злегка вібрувало на швидкостях шосе, а кілька непослідовних проміжків у панелях інтер'єру відволікали від чудово обставленого салону. І хоча апаратне забезпечення для нього входить у стандартну комплектацію, у нашому Lyriq також не було чудової вдосконаленої системи допомоги водієві Super Cruise від GM через постійну нестачу напівпровідникових чіпів. Cadillac заявляє, що власники зможуть додати його пізніше із оновленням програмного забезпечення та невизначеною абонентською платою.
 Чи коштує Lyriq своїх грошей?
 Незважаючи на проблеми зі складанням, Lyriq, як і раніше, вражає своєю вартістю 66 990 доларів США та перевіреними цінами. Вражаючий на вигляд, приємний в управлінні і, в цілому, зручний в експлуатації, дебютний випуск Cadillac Lyriq 450E 2023 відкриває для бренду життєздатний і привабливий шлях вперед, оскільки ми стрімко наближаємося до середини 21 століття. Другі шанси рідкісні. Lyriq доводить, що Cadillac не витрачає його марно. Джерело: /dvizhenie24.ru/cadillac-lyriq-450e-2023/
 Технічні характеристики: Cadillac Lyriq 450E 2023
 БАЗОВА ВАРТІСТЬ -/- $62,990
 РИНКОВА ВАРТІСТЬ - від $66,990
 КОМПОНІВКА АВТОМОБІЛЯ - Заднемоторний, повнопривідний, 5-місний, 4-дверний позашляховик
 ТИП ДВИГУНА - Електричний з постійними магнітами
 ПОТУЖНІСТЬ -- 340 к.с.
 КРУТНИЙ МОМЕНТ -- 440 Нм
 ТРАНСМІСІЯ -/- 1-ступінчаста автоматична
 СНАРЯДЖЕНА МАСА (F / R DIST) - 2 564 кг (49/51%)
 КОЛІСНА БАЗА -- 309 сантиметрів
 Довжина х Ширина х Висота - 196,7 x 77,8 x 63,9 дюймів
 РОЗГІН від 0-100 КМ/год --- 5,7 сек
 Розгін від 0-400 метрів -- 14,2 секунди при швидкості 160 км/год
 ГАЛЬМУВАННЯ, 100-0 КМ/год -- 40,8 метрів
 БОКОВЕ ПРИСКОРІННЯ -- 0,79 g (середнє значення)
 ВІСІМКА, КОЛО - 27,2 секунди при 0,64 g (середнє значення)
 ДАЛЬНІСТЬ ХОДУ (С) -- 502 км
 У ПРОДАЖІ -- (02.2023 - п.в.)