DongFeng Mengshi M-Hero 917 Pure electric 142.7 kWh 4WD 2025 CN

ОГЛЯД ПОЗАШЛЯХОВИКА M-HERO 917. Страшний сон «Хаммера»: новий Mengshi M-Hero 917 від Dongfeng
Компанія Dongfeng готується до випуску потужного електропозашляховика DongFeng Mengshi M-Hero 917 Electric 142.7 kWh 4WD 2024 CN.
 Тираж автомобілів складе лише 1500 позашляховиків на рік, тому M-Hero 917 дістанеться не всім. Проте ймовірність появи в Україні існує: неофіційний дилер Dongfeng в Україні – компанія «Next Car» – розглядає можливість постачання Mengshi M-Hero 917 на український ринок.
 Понад 1000 к.с., режим «краба» і не лише: агресивний позашляховик Dongfeng Warrior 917 вийшов на європейський ринок. Він пройшов сертифікацію транспортних засобів у Європі та на Близькому Сході.
 Тест-драйв M-Hero I: китайський гібридний та електричний суперпозашляховик за 4 мільйони гривень
 Чотири електромотори сумарною потужністю 1088 «коней», 4,2 секунди до сотні, фантастичні позашляхові здібності та розкішний салон. І все це – у китайській машині?
 Мода на великі незграбні позашляховики не пройде ніколи, особливо, якщо зробити вигляд епатажним і встромити під кузов силову установку, яка дозволить розганятися до 100 км/год секунд за 4-5. Про це говорить і успіх пікапа Tesla Cybertruck, і відроджений Hummer (тепер електричний), а нещодавно шокувати публіку вирішили китайці зі своїм Mengshi M-Hero 917. І виявилося, що у них справді вийшла крута машина!
 Повідомляється, що Dongfeng Warrior 917 успішно пройшов сертифікацію транспортних засобів у Європі та Близькому Сході, а також одночасно пройшов довгострокові дорожні випробування на світових цільових ринках, щоб гарантувати надійність його використання у різних географічних умовах. Крім того, Mengshi Technology створила систему сервісу на закордонних ринках, щоб забезпечити зручніше та ефективніше післяпродажне обслуговування та зручність користувачам.
 Dongfeng Mengshi офіційно вийшла на ринок Європи, випустивши у Швейцарії свій агресивний позашляховик Dongfeng Warrior 917, який пропонується за 163 000 доларів.
 Гібридна версія M-Hero отримала три електромотори, включаючи один на передній осі. Потужність автомобіля складає 816 л.с. з 1050 Нм крутного моменту. Він отримає 1,5-літровий турбований двигун DFMC15TP1 потужністю 197 к.с., який заряджає батарею і допомагає роботі клімат-контролю. Максимальний запас ходу гібридного SUV сягає 800 км.
 M-HERO I: ЩО ЦЕ ЗА МАШИНА
 У себе на батьківщині цей позашляховик називається Dongfeng Mengshi M-Hero 917, але для Росії довгу і важковимовну назву скоротили просто до M-Hero I. Історія його походження веде до 1988 року, коли на військову виставку в Пекіні американська компанія AM General привезла бронеавтомобіль Humvee (Пізніше в нього з'явилася і громадянська версія під відомим ім'ям Hummer).
 Але місцевих військових машина не зацікавила — вона була надто громіздкою та дорогою в експлуатації. Тож американці поїхали з Пекіна без контракту. Однак у 90-х китайці вирішили зробити свою версію — купили кілька цивільних «Хаммерів», розібрали їх на гвинтики, вивчили конструкцію та розпочали розробку. У 2004 році Dongfeng Motor Group вже надала автомобілі на випробування, а серійне виробництво копії "Хаммер" під назвою Dongfeng EQ2050 почалося в 2007-му.
 Результатом еволюції китайського "Хаммера" став бронеавтомобіль Dongfeng CK-131 Mengshi (це перекладається як "воїн"), а на його подобу вже вирішили зробити і дорожню модифікацію. Так 2022 року і з'явився M-Hero.
 Виглядає він вражаюче – особливо у суворих краєвидах зимового Заполяр'я! І вражає M-Hero I не тільки своїми незграбними формами, а й розмірами: довжина 5066 мм, ширина 2080 мм, висота 1934 мм. І, як не дивно, їздити ним дорогами зовсім не складно — завдяки плоским склам і панелям, а також високій посадці за кермом, габарити відчуваються дуже добре, а при паркуванні допомагають камери кругового огляду.
 І що особливо контрастує з такою агресивною зовнішністю — так це справді розкішний салон. Щоправда, потрапити туди нелегко, особливо дівчатам. Спочатку потрібно потягнути на себе великі та важкі двері, потім вхопитися за ручку на передній стійці та затягнути себе нагору. Але потім падаєш у крісло, обтягнуте помаранчевою шкірою (є і чисто чорний інтер'єр), і дивуєшся, наскільки круто всередині зроблений позашляховик.
 Перед водієм — зручне кермо, на якому є кнопки запуску двигуна та перемикання режимів руху, на передній панелі — невеликий екран замість щитка приладів, а по центру — 16-дюймовий дисплей мультимедійного комплексу. Причому він радує не тільки гарною графікою та швидкодією: тут уже «зашитий» навігатор від «Google» і є підтримка Android Auto та Apple Carplay. У пасажира - окремий "телевізор", на якому він може дивитися відео, підключивши навушники через Bluetooth.
 Вистачає й цікавих деталей — дверні рукоятки виконані у вигляді пістолетів, а при роботі замків лунає звук затвора. На широкому центральному тунелі — два джойстики, стилізовані під авіаційні РУДи (важелі керування двигуном). Один відповідає за рух уперед і назад, другий за перемикання позашляхових режимів. Посередині – регулятор дорожнього просвіту (зрозуміло, у M-Hero I – пневмопідвіска). А на педалях гальма та «струму» — значки паузи та відтворення. Класно!
 Само собою, передбачені всі блага цивілізації - вентиляція та масаж у кріслах, проекційний екран (причому колір можна поміняти з білого на синій, щоб показання було видно на тлі снігу!), бездротова зарядка та потужна аудіосистема Dynaudio з 16 динаміками.
 M-HERO I: ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЗАШЛЯХОВИКА
 Техніка у M-Hero I теж багато в чому унікальна. В основі позашляховика лежить модульна платформа MORA Warrior, яка дозволяє грати розмірами колісної бази в діапазоні від 2950 до 3300 мм, а також використовувати як чисто електричну, так і гібридну силову установку.
 Кузови, як і потужні рами, виконані в основному з високоміцних сталей (їх частка в конструкції доходить до 73%), що забезпечує непогану жорсткість на скручування - 24400 Н∙м/град. Віримо — навіть на бездоріжжі при вивішених колесах усі двері зачиняються, а в салоні — жодного скрипу.
 Але головне, що до цієї рами китайці «причепили» не типовий для позашляховика задній міст, а підважки двоважеля з пневмобалонами замість пружин. Усередині рами встановлено велику батарею ємністю 143 кВт∙год. Як її вдалося «впхнути» у такі габарити? Виявилося, Dongfeng та CATL спільно зробили перший у світі «двоповерховий» акумулятор! Він надійно захищений знизу щитом із високоміцної сталі, а герметичність усієї силової установки дозволяє долати броди глибиною до 900 мм.
 Повністю електрична версія 917 оснащується чотирма електромоторами, встановленими по одному на кожне колесо. Потужність становила 1088 л.с. при моменті, що крутить, 1400 Н·м. Акумулятор від CATL дозволить проїжджати до 505 км без підзарядки.
 З прохідністю у M-Hero I взагалі все чудово, якщо, звичайно, не брати до уваги споряджену масу понад 3,5 тонн, через що суто електрична версія випадає з легкової категорії B (у російському представництві зараз думають, як вийти з цього положення) . Кліренс можна збільшити до 326 мм (!), вибравши позашляхове положення пневмопідвіски (+ 105 мм), кути в'їзду та з'їзду становлять близько 37 градусів.
 Батарея та електромотори надійно захищені знизу потужними сталевими панелями. Крім того, доступний пакет позашляхових аксесуарів - "експедиційний" багажник на дах, потужна лебідка і ковані 20-дюймові колеса на вибір, включаючи диски з так званими бедлоками - це додаткові кільця з болтами, що перешкоджають розбиранню під час руху зі зниженим тиском. А до стандартного оснащення M-Hero I входять механічні блокування міжколісних диференціалів — вони працюють на швидкості до 40 км/год.
 Є кілька встановлених позашляхових режимів руху: Сніг, Бруд, Пісок, Камені та Брід. Причому кожен із них помітно відрізняється один від одного — змінюються алгоритми роботи педалі акселератора, системи рекуперації, пневмопідвіски, електроніки (включаючи ABS та ESP) та навіть низькошвидкісного круїз-контролю. Видно, що китайці приділили цьому багато уваги.
 Крім того, у M-Hero I – керована задня вісь! Колеса можуть повертатися в протилежну передню сторону, зменшуючи радіус розвороту, або слідувати за кермом, щоб забезпечити кращу стійкість при перебудовах. А ще завдяки цьому M-Hero I може їхати навскіс, по діагоналі (як ходить краб). Ця функція доступна на швидкостях до 35 км/год. Щоправда, потрібно дуже точно працювати кермом – при перевищенні порогових 10,6 градусів система відключається.
 M-HERO I: ЯК ВІН ЇДЕ АСФАЛЬТОМ
 Чотири електродвигуни загальною потужністю 1088 к.с. забезпечують цій махині жахливу динаміку - до сотні величезний і важкий позашляховик розганяється за 4,2 секунди! Щоправда, це в режимі Launch Control, а таких стартів можна зробити не більше 200 – далі електроніка блокує цю функцію. Але всередині при цьому немає жодної драми — ніби сидиш у реактивному лайнері, який довго-довго розкручує турбіни, а потім відпускає гальма.
 Зрозуміло, за такої динаміки та маси потрібні хороші гальма — за цим китайці звернулися до фахівців відомої фірми Brembo, яка розробила для них систему з 6-поршневими супортами спереду. Діаметр передніх дисків - значні 400 мм, ззаду - трохи менше, 369 мм. Обіцяють гальмівну колію зі 100 км/год на рівні 36,3 метра — це показник дуже хороших автомобілів. Втім, на зимових шинах перевірити це ми не намагалися.
 Розповідати про нюанси керованості величезного позашляховика масою понад 3,5 тонни — це, мабуть, міркування із серії «як на великій швидкості розгорнути атомний криголам». Можна лише сказати, що їхати на M-Hero I не складніше, ніж на будь-якому легковику. А плавність ходу і зовсім фантастична — розбитою дорогою (і навіть поза асфальтом) він йде м'яко. Управління пневмопідвіскою та адаптивними амортизаторами довірено електроніці – камери 500 разів на секунду сканують полотно та змінюють налаштування.
 Гібридний M-Hero I такою динамікою похвалитися вже не може – до сотні розганяється за 6 секунд. Замість одного електромотора тут встановлено півторалітровий бензиновий турбований двигун, який служить для заряджання тягової батареї. Причому сам акумулятор тут теж менше, ніж у суто електричного варіанта - ємністю 65 кВт∙год. Заявлений запас ходу - 750 км, але в умовах зимового Заполяр'я багато енергії йде і на обігрів салону, і на подолання позашляхового маршруту.
 Саме гібридна версія M-Hero I з'явилася у продажу в Росії за ціною… 15 990 000 рублів – 159 900 $ США! Комплектація - єдина, з максимально можливим набором обладнання (це і розкішне оздоблення салону, і весь спектр електронних систем, три дисплеї, просунута музика і так далі). Електричний варіант має з'явитися пізніше, коли вигадають, як вписати його в 3,5 тонни спорядженої маси. Дорого? Напевно! Але першу партію зі 100 машин уже розпродано. Багаті люди люблять екзотичні іграшки.
 На європейському ринку M-Hero I запропонований в єдиній багатій комплектації. Є оздоблення п'ятимісного салону шкірою наппа та дерев'яним шпоном, електропривод рульової колонки, обігрів, вентиляція, масаж і електропривод всіх сидінь, повністю русифікована медіасистема з чотирма екранами та сервісами Google, аудіосистема Dynaudio з шістнадцятьма динаміками, система , камери кругового огляду та комплекс електронних помічників водія.
 Виробництво цього позашляховика здійснюється на спеціально збудованому підприємстві, де вже розпочався передсерійний випуск у квітні.
 Масове виробництво заплановане на 17 вересня. Очікується, що вартість розпочинатиметься від 900 тисяч юанів (приблизно 3,64 млн гривень).