Genesis GV60 Magma (MY27) 84.0 kWh 430KM AWD Advanced 2027 EU

 Genesis GV60 оновився та обзавівся зарядженою версією Magma на 601 к.с. 
 Кросовер Genesis GV60 2027 довгий час залишався автомобілем із дивною репутацією. Механічно він практично повністю повторює Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6, проте шильдик преміального бренду додає йому претензій на статус люксової моделі і, відповідно, значно серйозніший цінник. Покупці сприйняли цю логіку без особливого ентузіазму — за обсягами продажів кореєць ніколи навіть близько не підбирався до більш доступних родичів. 
 До 2027 модельного року виробник вирішив нарешті чіткіше позначити кордон між GV60 та машинами, з якими той ділить платформу. В Австралії модельний ряд серйозно переглянули: з'явилася задньопривідна версія, а колишній повнопривідний performance-варіант зник. Його місце зайняв абсолютно  новий GV60 Magma,  який тепер виступає своєрідним партнером для  Hyundai Ioniq 5 N. 
 Паралельно з пошуками власної ніші для GV60 змінювався весь бренд Genesis. Компанія більше не обмежується виключно розкішшю - зараз вона робить ставку і на динаміку, розвиваючи суббренд Magma, беручи участь у гонках на витривалість і навіть обмірковуючи створення власної команди у класі GT3. 
 Зовнішність та ціна: еволюція без революції 
На фотографіях оновлений GV60 легко переплутати із моделлю, яка продається вже кілька років. Genesis явно не прагнув радикального редизайну, дотримуючись звичної формули — невеликі візуальні та технологічні доробки без зайвих потрясінь. 
 Серед ключових змін: 
 • перероблені передній та задній бампери; 
 • оновлена оптика; 
 • нові 19-дюймові колісні диски. 
 А ось цінник змінився помітно сильніше за зовнішність. Коли GV60 тільки-но вийшов на австралійський ринок виключно у повнопривідному виконанні, стартова ціна становила 103 700 австралійських доларів (близько 72 500 доларів США). 2022 року це виглядало прийнятно — ринок ще не був такий перегрітий, як зараз. Але з приходом доступних китайських електромобілів Genesis довелося переглянути стратегію: повнопривідна версія пішла з базової лінійки, а зміну їй прийшла модифікація Advanced. 
 Як і оновлені Ioniq 5 і EV6, вона отримала нову батарею на 84 кВт·год і електромотор потужністю 168 кВт (225 к.с.) з моментом, що крутить, 350 Нм. Ціна при цьому знизилася до 88300 австралійських доларів (близько 61800 доларів). А новий флагман Magma стартує вже від 130 000 австралійських доларів (91 200 доларів США) — цю версію планується протестувати окремо. 
 Готували Magma довго. Технічно версія слідує тій же рецептурі, що і  Ioniq 5 N  з  Ioniq 6 N:  два електромотори сумарно видають 448 кВт (601 к.с.) і 700 Нм моменту. Це перша модель нового суббренду, і, зважаючи на все, далеко не остання заряджена новинка від Genesis. Щоправда, філософія у Magma інша, ніж у Hyundai N – бренд не женеться за агресією, а намагається зберегти фірмову розкіш та витонченість, просто додаючи дрібку. 
 Салон: вишуканість замість екранних перегонів 
 Зміни всередині GV60 Advanced так само стримані, як і зовні. Головне нововведення - велика 27"-дюймова об'єднана система панелі приладів і мультимедіа від Hyundai, а також оновлене кермо. 
 Як і раніше, інтер'єр дарує відчуття продуманої розкоші, в якому справді приємно проводити час за кермом. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto встановлюються на всі стандартні версії і працюють стабільно. Порівняно з деякими новітніми азіатськими електромобілями дисплеї GV60 виглядають майже аскетично без ігор, яскравих анімацій і перевантаженої графіки. Зате і орієнтуватися в меню просто, без зайвих кліків і вкладених налаштувань. 
 Як і у всіх сучасних моделях Genesis, салон відчувається преміальним і добре збудованим. На відміну від багатьох конкурентів, тут не стали переносити всі функції на сенсорні панелі – окремий блок клімат-контролю та фізичні кнопки збережені. Серед електромобілів на ринку деякі так само грамотно балансують між екранами та тактильними органами управління. Зберігся і фірмовий селектор Crystal Sphere, що обертається, став візитною карткою моделі. 
 Приємною зміною стало повернення до традиційних бічних дзеркал.  Дорестайлінговий  GV60  пропонувався з камерами замість дзеркал, і хоча система працювала непогано, захоплення не викликала — тим більше ремонт таких камер у разі пошкодження обійшовся б власнику дуже недешево. 
 Список стандартного обладнання також вражає: 
 • шкіряні сидіння водія та переднього пасажира з 12-позиційним регулюванням; 
 • підігрів та вентиляція передніх крісел; 
 • двозонний клімат-контроль; 
 • система запобігання лобовим зіткненням; 
 • помічник утримання та прямування по смузі; 
 • паркувальні датчики та круговий огляд 3D. 
 Поведінка на дорозі та технічна начинка 
 У повсякденній їзді GV60 Advanced демонструє плавність і тишу — саме те, на що чекають існуючі власники Genesis і нові покупці, що переходять з інших преміальних брендів. 
 За кермом оновлений кросовер багато в чому нагадує Ioniq 5, хоча відчувається трохи компактнішим і маневренішим завдяки колісній базі, укороченій на 100 мм. При цьому він помітно розкішний і  Hyundai,  і  Kia EV6,  і вже одного цього, мабуть, достатньо, щоб виправдати вищий цінник. 
 Крім збільшеної батареї новинка отримала покращені функції попереднього нагрівання та охолодження акумулятора для прискорення заряджання. Виробник не розкриває пікову швидкість заряджання постійним струмом, відзначаючи лише сумісність зі станціями потужністю до 350 кВт - хоча інші моделі на платформі E-GMP зазвичай обмежені значеннями близько 220-230 кВт. 
 Запас ходу зріс до 561 км за циклом WLTP, а зарядка з 10 до 80 відсотків на відповідній станції може зайняти лише 18 хвилин. Збереглася й функція V2L, що дозволяє віддавати до 3,6 кВт потужності зовні – цього достатньо для живлення інструментів чи побутової техніки у дорозі. 
 Зміни торкнулися і шасі: новий малофрикційний карданний шарнір знижує тертя в рульовому управлінні, а оновлені гідравлічні втулки задньої підвіски гасять вібрації та шум від дорожнього полотна.  GV60 Advanced дійсно добре згладжує нерівності, хоча варто визнати, що тестовий маршрут проходив практично ідеальним асфальтом. 
 Товсте акустичне скло посилює відчуття ізоляції салону від зовнішнього світу. Поїздка виходить по-справжньому спокійною і безтурботною, хоча схожими якостями можуть похвалитися і багато інших електромобілів - це, скоріше, загальна перевага електротяги, яку майже неможливо повторити на двигуні внутрішнього згоряння. 
 Розгін солідний, хоча помітно менш різкий, ніж у колишньої повнопривідної performance-версії. Точний час розгону до 100 км/год. виробник не називає, але за відчуттями воно укладається в середину 7-секундного діапазону. 
 Оновлено і систему рекуперативного гальмування - збереглися чотири рівні рекуперації, включаючи режим однієї педалі, що налаштовуються пелюстками на кермі. З'явився новий повністю автоматичний режим, який сам підбирає рівень гальмування, враховуючи дані про трафік, навігацію і перехрестя, що наближаються. Найчастіше система справляється цілком гідно. 
 Заявлена ефективність становить 16,7 кВт·год на 100 км. На практиці гірським маршрутом вийшло близько 18,5 кВт·год на 100 км, хоча у міському циклі показник напевно виявиться скромнішим. 
 Підсумки 
 GV60 2027 модельного року вийшов відполірованим та збалансованим електромобілем, який відчувається досить особливим, щоб виправдати премію до ціни споріднених  Hyundai Ioniq 5  та  KIA EV6.  Для тих, хто шукає практичний, комфортний та стильний електрокар, це цілком гідний вибір. 
 Хітом продажів у великих обсягах модель навряд чи стане – на цьому полі вже надто багато великих та дешевих конкурентів із Китаю. Натомість на тлі преміальних альтернатив на кшталт  Lexus RZ  (від 84 500 австралійських доларів)  або  BMW iX1  (від 79 900 австралійських доларів) GV60 виглядає дуже гідно.
 Плюси:  стильний дизайн, приємний салон, ефективна силова установка, відмінна плавність ходу.
 Мінуси:  висока ціна, тісні задні сидіння, частина технологій виглядає застарілою.