Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 3.0 V6 EcoDiesel 8AT 4WD 2021

2021 Jeep Wrangler IV Unlimited (JL) 3.0 Rubicon EcoDiesel V6 (260 л.с.) 4x4 TorqueFlite
Дизельний Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2020-го модельного року: плюси та мінуси новинки.
 Дизельний двигун не є головним аргументом при виборі цього сегменту. Зараз чудовий час, щоб захопитися бездоріжжям.
 Ford Bronco тільки-но тріумфально повернувся на ринок, лінійка Toyota TRD Pro користується більшою популярністю, ніж будь-коли, а Jeep подвоює лінійку Wrangler, нарешті, пропонуючи версію з дизельним двигуном.
 Однак, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2021-го модельного року з 3,0-літровим дизельним мотором з більш високим моментом, що крутить, коштує дорожче звичайної бензинової версії на 4000 доларів, і це не завжди має сенс для всіх потенційних покупців, навіть з урахуванням меншої витрати палива . Ця модель Jeep з дизельним двигуном також вимагає доплату за восьмиступінчасту автоматичну коробку перемикання передач у розмірі 2000 доларів, залишаючи любителів механічної коробки поза грою. Але якщо ви твердо хочете дизельний позашляховик, даний варіант Wrangler – це єдиний автомобіль-конкурент Chevrolet Colorado ZR2 (принаймні, поки не з'явиться дизельний Gladiator). З дизельним двигуном під капотом Rubicon це ще веселіший і простий у використанні позашляховик, готовий до будь-яких пригод.
 Плюси новинки. Дизель для людей.
 3,0-літрова дизельна силова установка з потужністю 226 кінських сил і достатнім моментом, що крутить, є справжньою робочою конячкою для нового Wrangler. Для порівняння: стандартний 3,6-літровий V6 пропонує 285 л. і значно менший крутний момент, а опціональний 2,0-літровий чотирициліндровий силовий агрегат з турбонаддувом розвиває 270 «коней». Жоден з пропонованих силових агрегатів не досягає позначки в 300 к.с., але значення моменту, що крутить, сильно відрізняються. Це головний плюс нового агрегату під назвою EcoDiesel.
 Випробувавши всі три варіанти двигунів, можна відзначити, що жоден із них не забезпечує дійсно високі динамічні характеристики. Тим не менш, сам перехід на EcoDiesel це набагато важливіша подія. Основна частина діапазону потужності надходить майже миттєво, що робить непотрібним надмірне натискання на педаль газу. Після 4000 об/хв Wrangler досить швидко видихається, але доступного моменту, що крутить, достатньо, щоб подолати даний розрив.
 Під час легкого (за мірками Jeep) тесту на бездоріжжя новий варіант з мотором EcoDiesel спокійно долав підйоми, не порушуючи зчеплення з дорогою навіть при різкому прискоренні. Майже тиск на дросельну заслінку автомобіль пересувається на швидкості не менше п'яти миль на годину. Даний двигун працює з плавною та стабільною подачею потужності. З трьох силових агрегатів ми воліли дизельні манери протягом кількох днів, проведених на бездоріжжі.
 Дивовижні можливості трансформації.
 Це само собою зрозуміло, але одним із найбільших плюсів Wrangler є його модульність. Зніміть двері, опустіть лобове скло, демонтуйте задні шибки і ви зможете роздягнути Wrangler відповідно до ваших потреб у подорожі. Цей тестовий автомобіль розділяє салон одним зі своїх елементів, а саме силовою панеллю Sky One Touch за 3995 доларів. Думайте про цей елемент як про найбільший люк на даху, який ви коли-небудь бачили. Масивний брезентовий відкриває над головою доступ до піднебіння майже по всій довжині простим натисканням кнопки. Ви можете навіть пожурити мене за те, що мені сподобалася ця функція, але в Майамі, де я тестував наш Wrangler, погода змінюється від сонячної до штормової миті. У таких умовах швидке укриття це чудове рішення.
 Легко заперечити, що такі гроші це занадто багато для такого химерного люка на даху, особливо коли стандартний м'який верх легко забирається, а жорсткий верх теж знімається. Але думайте про варіант Sky Power Top як про золоту середину між м'яким і жорстким верхом. Він забезпечує кращу звукоізоляцію, ніж решта, і не вимагає стільки місця для зберігання, щоб стати трансформованим, як останній. Варіант "Big four" це чудово, але для деяких любителів Wrangler це найкраще з обох рішень.
 Іди до мене, брате!
 Вибір модифікації Rubicon означає, що ви серйозно ставитеся до бездоріжжя, а дизельна версія служить тільки для покращення вражень. Новий Rubicon коштує додаткових 11000 доларів понад стандартну комплектацію «Sport Unlimited». Він повністю готовий вирушити в дорогу будь-якою второваною дорогою. Завдяки добротним переднім і заднім мостам нашого героя, диференціалам, що блокуються, і міцним захисним пластинам, що закривають паливний бак і роздавальну коробку, він повністю готовий до найжорсткіших пригод. «Злі» 32-дюймові шини та спеціально налаштована підвіска допомагають Rubicon домогтися ще більшої прохідності дорогами з брудом або, у нашому випадку, просто у великій кількості бруду. І це навіть до приходу величезного моменту, що крутить.
 Мінуси новинки. Дизельний силовий агрегат на чаші ваг проти значної вартості.
 Це не друкарська помилка, оскільки новий 3,0-літровий двигун «EcoDiesel» наділений як перевагами, так і недоліками. За загальним визнанням, я погано розуміюся на математиці. Саме тому я автомобільний журналіст. Але навіть я можу припустити, що потрібно буде досить багато їздити шосе, щоб компенсувати додаткові витрати на покупку дизельної модифікації. Знову ж таки, 3,0-літровий мотор EcoDiesel це доповнення за 4000 доларів до бажаного рівня обробки салону Wrangler, що робить його дорогою пропозицією. Плюсом нового силового агрегату є найкраща ефективність палива, особливо на шосе. Стандартний V6 демонструє пробіг у 19 миль по місту на одному галоні, 22 по шосе та 20 у змішаному режимі, тоді як чотирициліндровий варіант покращує ці показники до 21 милі по місту, 22 по шосе та 21 у комбінованому циклі. Маючи під капотом дизель, Wrangler Unlimited показує цифри у 22 милях у місті, 29 на шосе та 25 у змішаному циклі. У реальних умовах дизель стабільно відповідав прогнозованим показникам, тоді як аналогічний час, проведений з версією V6, показав, що він менш ефективний, ніж рекламується.
 Якщо ваша щоденна поїздка на роботу орієнтована на шосе, тут може бути суперечка, але питання в тому, чи варто пробіг за сім миль на галоні додаткової переплати в момент покупки автомобіля.
 Спірний характер водіння.
 Говорячи про керування шосе, це саме той тест, який Wrangler не пройшов. Це не проблема потужності, оскільки великого моменту, що крутить, дизельного двигуна більш ніж достатньо, щоб зрушити з місця досить великий позашляховик. Швидше причина в тому, що саме характер Wrangler на високих швидкостях викликає прямий занепокоєння. Завдяки величезним 32-дюймовим шинам Rubicon, кермо має значний люфт. Шум обрушується на салон практично звідусіль. Повітря свистить крізь брезентовий дах, панель приладів видає постійний гуркіт, а дорожній шум є завсідником вашого салону. Нова конструкція даху менш шумна, ніж базовий м'який верх з його пластиковими вікнами і слабкішими ущільненнями дверей, але саме спеціальний жорсткий верх залишається кращим способом заспокоїти Wrangler на шосе.
 Не варто очікувати, що Wrangler їздитиме, як S-клас, але жорсткий характер Rubicon, швидше за все, згодом стомить усіх пасажирів.
 Шокуюча ціна.
 Це просто "Jeepers creepers", тому що цей Wrangler коштує 69770 американських доларів. Яким чином цей повнопривідний позашляховик проникає на територію розкішних автомобілів? Він поставляється з величезним списком опцій, який на 25 000 доларів перевищує стартову ціну Rubicon Unlimited у 45 795 доларів. Замість того, щоб перераховувати все повністю, ось короткий виклад того, що добре, а що ні.
 Кращі доповнення для цього Rubicon це приголомшлива фарба Ocean Blue за 195 доларів, інформаційно-розважальний дисплей Uconnect з 8,4-дюймовим екраном за 1 895 доларів, чорні 17-дюймові колеса за 995 доларів і пакет безпеки за 895 доларів, який включає моніторинг сліпих зон та допомогу при паркуванні ззаду. Що стосується знімного даху за 3995 доларів, то хороше все ж таки переважує погане, навіть у плані грошей. Це кумедне доповнення, що робить Wrangler ще більш універсальним.
 Надміцна шкіра за 1695 доларів нагрівається сильніше ніж поверхня сонця, а 895 доларів за доступ без ключа здаються дивними доповненнями для такої дорогої машини. Така сама ситуація з підігрівом сидінь та кермового колеса за 995 доларів. Сталеві бампери (1895 доларів) і крила у колір кузова (995 доларів) це питання переваг, але мені здається, що вони не коштують своїх витрат з такою кількістю доступних варіантів післяпродажного дооснащення. Новий Rubicon був чудовим варіантом за ціною близько 58 000 доларів.
 Новинка дуже приваблива, якщо судити з її зовнішнього вигляду та обладнання для позашляхових умов, але величезна вартість справді може стримати запал потенційних покупців.