Kia EV6 GT Long Range 82.5kWh AWD 2023

 Kia EV6 повністю розкрився у версіях GT та GT-Line
 Він виявився найшвидшою моделлю в історії бренду!

 Колісна база дорівнює 2900 мм, довжина - 4680 мм у EV6, 4695 мм у EV6 GT-Line і EV6 GT, ширина - 1880 мм (EV6) і 1890 (GT-Line і GT), висота - 1550 мм у EV6 і GT -Line, 1545 мм у GT.
 Електрокар Kia EV6 був показаний два тижні тому без характеристик, тому компанія поринула в опис нової дизайнерської мови. А зараз виробник розкрив повні дані про модель, яка, крім вихідної версії, отримала варіанти GT-Line і GT (червоний і сірий автомобілі на знімках в новини). Модель на платформі E-GMP отримала кілька версій по віддачі, приводу (задній або повний) та обсягу тягової батареї (їх дві на вибір).
 Задній багажник вміщує 520 л (1300 л при складеному другому ряді), передній багажник – 52 л при задньому приводі та 20 л при повному (для Північної Америки 20 л в обох випадках).
 Базові версії EV6 та EV6 GT-Line отримали задній привід з електромотором, який видає 170 к.с. і 350 Нм, а також батарею ємністю 58 кВт год (все як у соплатформенного електрокара Hyundai Ioniq 5). При повному приводі з тією ж базовою батареєю віддача підвищується до 235 сил і 605 Нм. Збільшена батарея – це вже 77,4 кВт•год. Вона доступна і EV6 і EV6 GT-Line. При цьому акумулятор потужність задньопривідних версій складе вже 229 к.с. (350 Н•м), а повнопривідних – 325 л.с. (605 Н · м).
 В інтер'єрі (тут показано версію GT) центральне місце займає пара 12-дюймових екранів, покритих єдиним склом. Існує проекційний дисплей з доповненою реальністю, на який виводяться і підказки навігації, і попередження від комплексу допомоги водієві Drive Wise, що включає трасовий автопілот Highway Driving Assist 2 другого рівня.
 Топовий Kia EV6 GT вже за умовчанням оснащений старшим із двох акумуляторів та повним приводом, а віддача пари його моторів дорівнює 585 к.с. та 740 Н•м. Максималка такої версії – 260 км/год, а прискорення з нуля до ста займає 3,5 с. Повнопривідний варіант електрокара зі старшою батареєю (але не GT) справляється за 5,2 с. Повний привід при найменшому акумуляторі означає розгін до сотні за 6,2 с. Ну а найбільший запас ходу забезпечить найстарша батарея при задньому приводі (510 км за комбінованим циклом WLTP).
 Автомобіль підтримує швидке заряджання постійним струмом при напругах 400 і 800 вольт. При цьому у всіх версіях досягається заповнення батареї з 10 до 80% за 18 хвилин. Технологія V2L (Vehicle-to-load) дозволяє запитувати від електрокара зовнішнє обладнання (наприклад, на кемпінгу) з потужністю до 3,6 кВт.
Нове покоління теплового насоса використовує для обігріву салону тепло, що виділяється під час роботи системи охолодження компонентів електроприводу. Так що якщо на вулиці мінус сім градусів, запас ходу можна порівняти (80%) з пробігом при плюс двадцяти п'яти. Додаткову економію можна отримати, якщо грамотно розпоряджатися рекуперацією енергії на гальмуванні. А її можна налаштовувати підрульовими пелюстками (без рекуперації, рівні 1-3, автоматичний та i-Pedal – їзда в одну педаль, коли можна майже не задіяти гальма у звичайних умовах).
 Електрокар (тут показаний салон GT-Line) отримав систему Kia Connect з доступом до мережевих сервісів компанії, оновленням «по повітрю» та можливістю шукати зарядні станції, перевіряти ціни на них, складати розклад зарядки.
Серед цікавих особливостей машини: дистанційний самопарковник Remote Smart Parking Assist, що запускається зі смартфона, аудіосистема Meridian з 14 динаміками, технологія Active Sound Design (підлаштовує звучання виходячи зі швидкості автомобіля), можливість підзарядити від "повного" електрокара батарею "побратима". А в модифікації GT гнучке керування парою моторів дозволяє програмно реалізувати імітацію електроннокерованого диференціалу підвищеного тертя. Прийом замовлень на деяких ринках відкриється сьогодні, 30 березня, а початок продажу заплановано на друге півріччя.