Land Rover Defender 110 D300 3.0l TD 8-AT X-Dynamic SE 4WD 2022 UA

 Land Rover Defender 2022 року, джип/suv 5 дв., 2 покоління,  індекс  L663,  вип. з  (05.2022 -...) - технічні характеристики та комплектації. Ринок збуту: Європа, Україна, LAND ROVER Київ Захід.  Land Rover Defender 110 2022 SE Black Edition, (Ленд Ровер Дефендер 110) - позашляховик класу "К2" з повним приводом. Офіційний дебют моделі відбувся на Франкфуртському автосалоні у жовтні 2019 року.
 Новий Defender створювався з чистого аркуша, тому жодної уніфікованої деталі із попередником у нього немає. Спільною є лише філософія вседорожнього автомобіля для експлуатації у будь-яких кліматичних зонах. На відміну від попередника, який був побудований на шасі з лонжеронною рамою і з окремим кузовом, новий Defender має кузов, що несе, побудований на алюмінієвій платформі D7x — це «візок» від Discovery, посилений для експлуатації на тяжкому бездоріжжі (літера «x» натякає на слово extreme, тобто екстрім). Новинку представили у двох кузовних модифікаціях: короткобазної тридверної та довгобазної п'ятидверної. За традицією перша позначається індексом 90, друга — 110.
 Як заявляє виробник, новий Defender – перетворена легенда для XXI століття. Щоправда, крім культового імені між позашляховиками немає нічого спільного. Навіть цифри 110 у назві – данина минулому. Вони більше не вказують на довжину колісної бази (у дюймах), а просто позначають п'ятидверну модифікацію.
 З головних особливостей екстер'єру нової версії можна назвати «парячі» стійки, світлодіодні фари з круглою окантовкою, спадкові ознаки на кшталт віконців у даху та піднятої форми капота. Монументальним виглядає інтер'єр з використанням якісних зносостійких матеріалів з наданням обробці навмисної простоти, включаючи, наприклад, деревину з пористою структурою Walnut грубої обробки. У стандартне обладнання входять підігрів дзеркал, передніх сидінь, рульового колеса, лобового скла та форсунок склоомивача, електропривід передніх сидінь за 8 параметрами, 10"-дюймовий сенсорний екран мультимедіа, аудіосистема з 6 динаміками, навігація. У дорогих комплектаціях п'ятидверний Defender запропонує віртуальну панель приладів, рульову колонку з електроприводом, аудіосистему з 10 динаміками і сабвуфером, регулювання сидінь по 12-14 параметрах з підігрівом і вентиляцією, 20-дюймові диски (в базі 1). А в топ-версії Defender X є найповніший арсенал адаптації до складних дорожніх умов, зсувний панорамний дах, проекційний дисплей, 700-ватна аудіосистема з 14 динаміками та сабвуфером. Для Defender 110 доступні автоматичні бічні підніжки, які висуваються під час відчинення дверей.
 За своїми габаритами "Стодесятий" злегка перевершує п'ятий Discovery: довжина - 5018 мм / 4970 мм, колісна база - 3022 мм / 2923 мм, висота - 1967 мм / 1888 мм і лише по ширині "Деф" (2008 мм) трохи уступає (2073 мм).
 Land Rover Defender 110 у бензиновій версії оснащений 6-циліндровим двигуном P400. Він поєднаний із установкою типу «м'який гібрид», розвиває 400 л.с. потужності і 553 Нм моменту, що крутить, розгін з місця до 100 км/год у такої машини - 6,1 секунди (6,4 сек. на моделях P400 X). Дизельні "Дефендери" оснащуються 4-циліндровими моторами D200 та D240. D200 видає 200 л.с., D240 - 249 л.с., при цьому крутний момент у машин - 430 Нм і 570 Нм відповідно. Різниця в потужності визначає різні динамічні характеристики – з D200 позашляховик Defender 90 розганяється від 0 до 100 км/год за 10,3 сек., з D240 – за 9,1 сек. Автомобілі обладнані 8-ступінчастою автоматичною трансмісією, системою повного приводу AWD з 2-ступінчастою коробкою роздавальної. Є примусове блокування міжосьового диференціалу та активне блокування заднього міжколісного. З системою Terrain Response 2 розумна електроніка здатна самостійно вибрати найбільш підходящий режим роботи агрегатів та трансмісії відповідно до дорожніх умов.
 Переїхавши на платформу D7x (модернізована версія "візка" D7) автомобіль втратив раму, нерозрізні мости і механічну коробку. Відтепер: кузов, що несе, незалежна підвіска (спереду - двоважеля, ззаду - багатоважіль) і 8-ступінчастий «автомат» ZF. При цьому, виробник запевняє, що новий алюмінієвий монокок втричі жорсткіший за будь-яку рамну конструкцію, а за запасом міцності в рази перевищує всі стандарти Land Rover.
 На Defender 110 штатно встановлюється пневматична адаптивна підвіска з електронним керуванням. Вона дозволяє регулювати дорожній просвіт від 218 мм до 291 мм. Завдяки маленьким звисам кути в'їзду та з'їзду зроблені незвично великими на сьогодні — до 38 і 40 градусів відповідно. Глибина броду, що долається - 900 мм. Вантажопідйомність машини - 900 кг, максимальна маса причепа, що буксирується, - 3500 кг. Ще 300 кг корисної машини може перевозити на своєму даху. Розміри кузова пятидверного Defender 110 становлять 5018 x 2008 x 1967 (Д x Ш x В). Цікаво, що індекс 110 більше не відображає величину колісної бази в дюймах - у п'ятидверки її розмір складає 119 дюймів або 3022 мм (на 435 мм більше, ніж у тридверки, так само як і по довжині кузова). Автомобіль має просторий салон: відстань для ніг у передній частині – 993 мм, для пасажирів другого ряду – 992 мм. Об'єм багажника 857 літрів за сидіннями другого ряду та 1946 літрів при двомісній конфігурації. Є у Defender 110 трирядний варіант «5+2». В цьому випадку простір для ніг задніх пасажирів складає 975 мм; багажник має мінімальний об'єм 160 літрів, з двома рядами 743 літри та 1826 літрів за сидіннями першого ряду.
 Інтер'єр начебто чимось і відсилає в минуле, але все ж таки виконаний за всіма сучасними канонами: цифрова приладка, просунута інформаційно-розважальна система PIVI Pro і шкіряний салон. Цікавим рішенням є перенесення «джойстика» АКП на центральну панель, завдяки чому, за доплату, можна встановити крісло, що відкидається, для третього пасажира, що безсумнівно є відсиланням до перших моделей Land Rover. До речі, новий "Деф" може бути п'яти, шести або восьмимісним. Об'єм багажника при цьому складе 231 л за третім рядом, 646 л за другим та 2380 л зі складеними сидіннями.
 Так, і оснащення новий Defender запросто здатний потягатися з флагманом марки - Range Rover. У його арсеналі: матричне світло, безключовий доступ із кнопкою запуску, двозонний клімат, проекційний дисплей, панорама, камери 360, адаптивний круїз, функція «прозорий капот», додаткова камера для дзеркала заднього виду та всі сучасні системи та помічники безпеки.
 Монококова конструкція дозволила досягти найвищої характеристики жорсткості на крутіння в історії Land Rover – 29 000 Нм/градус. Це втричі вище, ніж у середньому у аналогів із рамною конструкцією. У списку обладнання значаться адаптивні світлодіодні фари, система 3D-камер, яка дозволяє дивитися "крізь" капот машини, салонне дзеркало з проекцією зображення ззаду, численні системи допомоги водію, включаючи навіть датчики глибини водної перешкоди. Defender укомплектований шістьма подушками безпеки.
 З серйозним бездоріжжям Дефендер справлятиметься за допомогою коротких звисів, що забезпечують йому відмінну геометричну прохідність (кут в'їзду - 38°, з'їзду - 40 градусів), постійного повного приводу з центральним диференціалом, що блокується багатодисковою муфтою, двоступінчастою роздаткою, розумної електронної системи Terrain Response II Остання дозволяє водієві самостійно налаштовувати різні параметри або, навпаки, дати можливість системі самостійно вибрати оптимальні налаштування в режимі Auto.
 Що стосується перспектив нового Дефендера на ринку, то відмова від рами, пріоритет «автомату» та електроніки виглядає цілком очікуваним та своєчасним рішенням. Чи залишиться Дефендер настільки ж неубиваемым, як його простий і надійний легендарний предок покаже час. Зберігаючи важливі переваги щодо прохідності, нова модель при цьому органічно близька до Дискавері, що сподобається багатьом шанувальникам марки Land Rover. Спочатку споживачам пропонуватиметься лише «п'ятидверка», «тридверка» вийде з невеликим відставанням. 2020 року гаму Дефендера поповнять комерційні версії, тобто вантажні фургони та пікапи.
 А за допомогою додаткового режиму Wade автомобіль легко подолає брід глибиною в 900 мм.
 У рух Land Rover Defender 110 наводиться при модульних двигунах сімейства Ingenium. На вибір - дволітровий турбодизель на 200 (D200) або 240 (D240) сил з моментом 430 Нм і 2-літровий турбобензин з віддачею в 300 к.с. та 400 Нм (P300). На вершині - трилітрова рядна шістка у виконанні P400 з потужністю 400 к.с. і тягою 550 Нм. Примітно, що останній є так званим «м'яким гібридом», а це має на увазі наявність у нього електронаддува та 48-вольтового стартер-генератора.