Land Rover Defender 110 P400 3.0 MHEV AT X-Dynamic SE 4WD 2021

Огляд Land Rover Defender 110 (2019-2022/h). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
Друге покоління позашляховика Land Rover Defender було представлене восени 2019 року на автосалоні у Франкфурті. Перша генерація стояла на потоці з 1948 року і без значних доробок шасі проіснувала до 2016 року. Наступник з'явився лише через 70 років. Творці ніби витримували паузу, щоб наголосити на масштабах змін. Автомобіль кардинально змінився. У його основі не лежить рама. Однак, за словами творців, позашляхові здібності він не тільки не втратив, але навіть примножив.
 Як заявляє виробник, новий Defender – перетворена легенда для XXI століття. Щоправда, крім культового імені між позашляховиками немає нічого спільного. Навіть цифри 110 у назві – данина минулому. Вони більше не вказують на довжину колісної бази (у дюймах), а просто позначають п'ятидверну модифікацію.
 Як платформа для нового Land Rover Defender використана "візок" від сучасного сімейства Discovery. Це означає несучий кузов та багато алюмінію. У підвісці - та ж передня конструкція на двох важелях і багатоважеля ззаду. Але після модернізації від шасі "Діско" залишилося лише 5 відсотків. Інші вузли та деталі розроблені мало не з нуля.
 Майже із чистого аркуша працювали й дизайнери. Їм довелося поєднати фамільні риси сучасних Land Rover та рубаний кузов старого Defender. Вийшло непогано. Зовнішність вийшла не архаїчною, але при цьому досить агресивною. Високий кліренс та короткі звиси натякають на гарну прохідність. Кути в'їзду та з'їзду у новинки становлять 38 та 40 градусів.
 До речі, дорожній просвіт змінюється, адже тепер є пневматична підвіска. Діапазон регулювань – від 216 до 236 міліметрів! Щоправда, до найвищої точки електроніка дозволить дістатись лише на короткий час в екстремальних ситуаціях. Наприклад, щоб подолати брід глибиною майже до метра. У стандартному арсеналі заявлено постійний повний привід з "знижкою". Блокування заднього диференціалу – опція.
 Подібно до попередника, позашляховик дасть вибір за габаритами. Версія з класичним індексом 90 отримала три двері, довжину 4,32 метра та майже 2,6-метрову колісну базу. П'ятидверний варіант з індексом 110 має три метри між осями, що навіть більше, ніж у платформного донора – Discovery. Довжина кузова у цьому випадку – 4,76 метра.
 До речі, подовжена версія Land Rover Defender надає право на більш круте стандартне оснащення. Пневматична ходова їй належить вже в "базі", тоді як тридверці це щастя запропоновано за доплату. Серед інших корисних опцій – система камер з функцією "прозорого капота" та комплект асистентів для бездоріжжя Terrain Response 2.
 Салон у порівнянні з класичним Defender став більш розкішним. Тут уже у стандарті є двозонний клімат, електричні обігріви крісел та лобового скла, а також мультимедіа Pivi Pro з 10-дюймовим екраном. У міру доплати з'явиться шкіряне оздоблення, панорамний дах, проекційний дисплей та ще купа гаджетів.
 Інтер'єр начебто чимось і відсилає в минуле, але все ж таки виконаний за всіма сучасними канонами: цифрова приладка, просунута інформаційно-розважальна система PIVI Pro та шкіряний салон. Цікавим рішенням є перенесення «джойстика» АКП на центральну панель, завдяки чому, за доплату, можна встановити крісло, що відкидається, для третього пасажира, що безсумнівно є відсиланням до перших моделей Land Rover. До речі, новий "Деф" може бути п'яти, шести або восьмимісним.
 У версію з індексом 90 вміщується до шести пасажирів - передній ряд має відкидне місце по центру. Подовжений варіант за доплату можна оснастити "дитячим" третім рядком на гальорці. Об'єм багажника через це варіюється від 230 до 646 літрів. При складених задніх кріслах він зросте майже до 2,4 тисяч.
 Вже в базі автомобіль оснащений пневмопідвіскою, що дозволяє автомобілю зі стандартних 218 мм збільшувати кліренс до 291 мм. І це ще не все. В екстремальній ситуації «Деф» використовуючи всі ходи підвіски, здатний короткостроково піднятися ще на 70 мм, а в режимі навантаження, навпаки, опуститися на 50 мм нижче за стандартне положення.
 Силова гамма Land Rover Defender заснована на двигунах фірмового сімейства Ingenium. Це дизелі 2.0 потужністю 200 та 240 сил, а також 300-сильний бензиновий 3.0. Без гібрида також не обійшлося. Версія P400 об'єднала трилітровий ДВС з електронаддувом та 48-вольтовий стартер-генератор. Загальна потужність установки становила 400 кінських сил. Коробка передач одна на всіх – АКП із вісьмома швидкостями. Примітно, що останній є так званим «м'яким гібридом», а це має на увазі наявність у нього електронаддува та 48-вольтового стартер-генератора.