Land Rover Range Rover P510 4.4i V8 SV Autobiography 2022

Range Rover п'ятого покоління (кузов L460) дебютував у жовтні 2021 року. Рейндж Ровер V залишиться вірним собі точки зору екстер'єру, але технічно це абсолютно новий автомобіль.

У новому поколінні машина побудована на гнучкій модульній платформі MLA, яка призначена для великих автомобілів компанії Jaguar Land Rover, розрахована на поздовжнє розташування двигуна внутрішнього згоряння та електрифікацію. Спереду, як і раніше, подвійні поперечні важелі, а задня підвіска повністю нова — з п'ятьма важелями на кожне колесо замість чотирьох. З новою платформною жорсткістю кузова на скручування відносно попередника зросла на 50%, а кількість структурних шумів знизилася на 24%. Несуча конструкція нового Range Rover на 80% складається з алюмінію. Сталеві елементи застосовані в зоні поглинання енергії удару та захисту від шумів.

Як і раніше, Range Rover запропонований у двох варіантах, причому обидві стали на 53 мм довшими порівняно з колишніми машини, а колісна база зросла на 75 мм. Стандартна версія завдовжки 5052 мм має між осями 2997 мм. Подовжений варіант розтягнутий на ті ж 200 мм, що й у минулому поколінні: довжина – 5252 мм, база – 3197 мм. Водночас позашляховик став на 35 мм вищим: 1870 мм у стандартному положенні підвіски.

Шасі Dynamic Response Pro – це стандартна пневматична підвіска з адаптивними двоклапанними амортизаторами Bilstein. Система управління eHorizon зав'язана на бортовий навігатор і превентивно змінює жорсткість підвіски перед кожним поворотом виходячи зі швидкості та увімкненого їздового режиму. Активні стабілізатори - з 48-вольтовими електромоторами, які розвивають момент, що крутить, до 1400 Нм для придушення кренів, але на бездоріжжі вони відключаються.

Ба більше, стандартне шасі тепер повнокероване. Електричні актуатори можуть повертати задні колеса на кут до 7,3 градусів. На швидкості до 50 км/год задні колеса відхиляються в протилежний бік з передніми для покращення маневреності (діаметр розвороту короткої версії всього 11 метрів), а після 50 км/год усі колеса повертаються в один бік для підвищення стабільності.

Дорожній просвіт у стандартному положенні пневмопідвіски – 160 мм, на парковці він зменшується до 110 мм, а на бездоріжжі його можна збільшити до 235 мм. У найбільш екстремальному режимі кліренс досягає значних 295 мм, але це все ж таки менше, ніж 303 мм у колишньої моделі.

Гамма двигунів п'ятого Range Rover включає дві бензинові установки, три дизельні та дві плагін-гібридні:

Бензинові:

P400 (Ingenium, 3,0 л + 48-вольтовий стартер-генератор), потужність - 395 к.с.;

P530 (4,4-літровий V8 від BMW), 523 к.с.

Дизельні:

D250 (3,0 л, Ingenium), 245 к.с.;

D300 (3,0 л, Ingenium), 296 к.с.;

D345 (3,0 л, Ingenium), 345 к.с.

Гібриди (PHEV): установка, доступна в двох рівнях віддачі – 440 к.с./620 Нм та 510 к.с./700 Нм. В обох випадках використовується 6-циліндровий 3,0-літровий бензиновий двигун сімейства Ingenium, електромотор потужністю 141 к.с. та літій-іонна батарея ємністю 38,2 кВт*год. Запас ходу на одній електриці – до 100 км.

Всі двигуни працюють у парі із восьмиступіневою автоматичною коробкою передач ZF з функцією знижувальної передачі для пересування бездоріжжям. «В базі» є навіть електроннокерований задній міжколісний диференціал. А от від постійного повного приводу інженери відмовилися на користь трансмісії з багатодисковою муфтою підключення передньої осі, яка вже використовується на деяких версіях позашляховика Land Rover Defender. При русі на швидкості від 35 до 160 км/год у дорожньому режимі муфта розмикається, що обіцяє зменшення витрати палива на 30% порівняно з колишньою моделлю.

На вибір є п'ятимісний та чотиримісний варіанти салону, причому відстань між рядами збільшена на 20 мм. Роздільні задні крісла у стандартному виконанні мають регулювання кута нахилу спинки в діапазоні 16 градусів, але є й більш дорогі сидіння з електроприводом, які дозволяють прийняти напівлежаче положення. А ще Range Rover вперше отримав семимісну версію.

Третій ряд можна замовити тільки для довгообазної машини, він встановлений на 41 мм вище відносно сидінь другого ряду, розрахований на дорослих пасажирів, має обігрів та електричне  складання. Об'єм багажника за третім рядом – 312 літрів. У дворядних машин відсік вміщує 1061 л (довга база) або 818 літрів (коротка база). Полиця може мати електропривод підйому (за доплату), а також потужний роздільник, який кріпиться до підлоги і може використовуватися як спинка під час відпочинку на пікніку.

Range Rover має нову електронну архітектуру EVA 2.0, яка об'єднує 70 електронних блоків та може дистанційно оновлювати їх за допомогою медіасистеми Pivi Pro (встановлені два блоки eSIM, які працюють паралельно). Головний пристрій має вигнутий екран діагоналлю 13,1 дюйма з вібровіддачею при натисканні, але, на щастя, було збережено окремий пульт клімат-контролю з аналоговими рішеннями. Приладовий екран має діагональ 13,7 дюйма, є проєкційний дисплей, а в салонне дзеркало вбудований екран, на який передається зображення із задньої камери (вона встановлена в одному з двох плавців на даху).

Вже в базовій комплектації є чотиризонний клімат-контроль з окремим кондиціонером та обігрівачем для задньої частини салону. А ще новий Range Rover можна буде замовити з тканинним оздобленням салону: запропоновано дорогий текстиль Ultrafabrics та змішана вовна Kvadrat. Втім, можна замовити напіванілінову або (вперше) повністю анілінову шкіру. На другому ряду передбачені два екрани по 11,4 дюйми з роз'ємами HDMI, а у машин з електроприводом задніх сидінь – ще й 8,0-дюймовий тачскрин у центральному підлокітнику.

Топ-версія Signature Suite має роздільні задні сидіння з електроприводом та масажем, масивний центральний тунель та розкладні столики (теж з електроприводом). А ще інснує Range Rover SV з особливим оздобленням салону та керамічними декоративними елементами. Найдорожча медіасистема Meridian Signature має 35 динаміків, потужність 1600 ват та розвинену систему активного шумопоглинання в салоні: інвертований сигнал подається на мініатюрні 20-ватні динаміки, вбудовані в підголівники чотирьох «основних» сидінь.