Mazda MX-30 e-Skyactiv 35.5kWh Advantage 2021

  Нова Mazda MX-30: драйверський електромобіль.
  Тепер зрозуміло, для чого Mazda цього літа зареєструвала індекс MX-30. На жаль, це не спорткар, як все MX-моделі минулих років, однак саме ця машина стала найочікуванішою прем'єрою Токійського автосалону, причому не тільки для самих японців. Перший серійний електромобіль марки Mazda згодом продаватимуть у багатьох країнах світу.
  У компанії уникають згадки терміна SUV, але без модних кросоверних чорних накладок по периметру кузова все-таки не обійшлося. А конструкцією дверей «тридцятка» повторює колишнє роторное купе Mazda RX-8: задні стулки розчиняються на 80 градусів проти ходу, причому у них немає зовнішніх ручок і відкрити їх можна тільки після основних передніх дверей.

  У багажник веде повноцінна підйомні двері, так що формально перед нами п'ятидверний хетчбек, близький за величиною до звичайної Мазді 3. Довжина - гольф-класові 4395 мм, ширина - 1795 мм, висота - 1570 мм. Колісна база - 2655 мм замість 2725 у нинішньої «трійки».
  Шасі теж конструктивно повторює Мазду 3: стійки McPherson спереду і напівзалежна підвіска ззаду. Але для електромобіля розроблена своя архітектура e-Skyactiv з вбудованою в силову структуру кузова літій-іонної тягової батареєю. Компанія обіцяє дуже жорсткий кузов, а саму машину позиціонує як драйверський електромобіль з завзятими їздовими настройками.

  Правда, зворотною стороною медалі стала тягова батарея відверто невеликої ємності - все 35,5 кВт ∙ год. За офіційною версією, на це довелося піти, щоб не збільшувати масу машини. На виправдання Mazda призводить і інший факт: європейці в середньому проїжджають 48 км в день, тому паспортних 200 км пробігу на одній зарядці (по циклу WLTP) їм вистачить позаочі.
  Синхронний електродвигун встановлений на передній осі, його параметри поки не названі, проте в описі тестових прототипів Mazda оперувала показниками 143 к.с. і 265 Нм. Судячи з усього, фінальні характеристики будуть приблизно такими ж. А ще Mazda MX-30 має електромобільні версію системи G-Vectoring Control Plus, вже відомої по серійним автомобілям марки. Це програмна надбудова, яка варіює тягу двигуна в залежності від кута і інтенсивності повороту керма, швидкості і діючих на автомобіль прискорень.

  П'ятимісний салон - з обробкою з синтетичних і перероблених матеріалів, а центральний тунель прикрашений вставками з пробки. З особливостей - «летить» центральна консоль з семидюймовим сенсорним екраном, на який покладено управління клімат-контролем, а також віртуальні прилади.
  У такому вигляді Mazda MX-30 стане на конвеєр в наступному році. Вже відкрито прийом попередніх заявок в Японії і Європі, хоча ціни поки не названі. Старт продажів намічений на другу половину 2020 року.