Mazda MX-30 e-Skyactiv 35.5kWh FWD First Edition 2020

Двері навстіж! Огляд кросовера Mazda MX-30 e-Skyactiv. Mazda представила електричне крос-купе MX-30
Mazda MX-30 (Мазда MX-30) – передньопривідний електричний кросовер класу «К1». Перше покоління моделі. Прем'єрний показ кросовера відбувся на Токійському автосалоні 23 жовтня 2020 року.
 MX-30 – це перший серійний електромобіль Mazda. Вона має літій-іонну батарею ємністю 35,5 кВт·год і може проїхати на одній зарядці лише 200 км.
 Перший електрокар компанія Mazda вирішила виконати у форматі кросовера з двома задньопетельними дверима (двері "вільного стилю" відчиняються на 80 градусів проти руху, відкрити їх можна, лише попередньо відкривши передні). Також особливостями дизайну є спадаючий дах (замовити який можна і в контрастному кольорі) і досить масивні вставки (переходять в бампери) з незабарвленого пластику (вони надають авто монументальності, незважаючи на його компактність). Як і в інших Mazda, дизайнерська концепція Kodo виражена в мінімумі зайвих граней кузова.
 У 2012 році Mazda випустила сотню електричних хетчбеків Demio (так у Японії називається Mazda 2), забезпечених батареєю ємністю 20 кВт·год, але це було, так би мовити, тренування: всю партію віддали в лізинг для напрацювання досвіду експлуатації та обслуговування «електричок», і в широкому продажу тих машин не було. Представлена сьогодні на Токійському мотор-шоу Mazda MX-30 – продукт вже серійний та масовий, орієнтований на тих, хто не хоче розлучатися з драйверськими цінностями під час переходу на екологічно чистий тип силової установки.
 У рух автомобіль приводить електромотор з віддачею 143 к.с. і 265 Нм крутного моменту. Він дозволяє розігнатися автомобілю до 100 км/год за 9.7 с, максимальна швидкість обмежена показником 140 км/год. Тягова батарея ємністю 35.5 кВт*год (працює під напругою 355 В) дозволяє подолати до 200 км у змішаному циклі та до 262 км у міському (за системою WLTP). Зарядити автомобіль від терміналу швидкої зарядки (тип конектора - CCS) можна за 40 хвилин до 80%. Від домашнього wallbox повністю батарея зарядиться за 7-8 годин.
 Mazda MX-30 відноситься до компактного класу: колісна база - 2665 мм (така ж, як у кросовера CX-30), довжина - 4395 мм.
Перші їздові відгуки про електричне Porsche Taycan, наприклад, свідчать про те, що щодо керованості він рішуче не схожий на бензинові Porsche - немає бажаної точності при проходженні поворотів. Mazda у свою чергу стверджує, що MX-30 приносить не менше задоволення від водіння, ніж її бензинові та дизельні машини, і це буде однією з головних конкурентних переваг новинки. Система G-Vectoring Control стежить за поздовжніми та поперечними прискореннями, положенням керма та педалі акселератора, і залежно від цих параметрів тонко дозує тягу електродвигуна для найбільш плавного проходження поворотів. Селектор режимів такий самий, як у класичного гідромеханічного автомата, а динаміки аудіосистеми транслюють звук роботи ДВЗ - загалом, все зроблено для того, щоб водієві не довелося адаптуватися до особливостей електромобіля, за винятком однієї неминучої - зарядки замість заправки.
 У внутрішньому оформленні MX-30 також відчувається бажання дизайнерів позбутися зайвих елементів. Органи керування автомобілем зібрані в компактні блоки, кожен із яких оснащений власним дисплеєм. Так, на панель приладів виводяться характеристики руху, а також дані про використання заряду; за мультимедійну систему відповідає 8.8-дюймовий дисплей у верхній частині передньої панелі (керується за допомогою поворотної шайби); керування кліматичною установкою здійснюється за допомогою 7-дюймового сенсорного дисплея біля селектора режимів їзди.
 Все це, звісно, чудово, але виходити зараз на ринок з електромобілем, який від розетки до розетки може проїхати лише 200 км – це хіба не самогубство? Розробники виходили з того, що середньодобовий пробіг європейського автомобіліста складає 48 км, а зарядна інфраструктура в містах вже добре розвинена, тож батареї на 35,5 кВт·год для щоденних коротких поїздок вистачить за очі. До того ж передбачається, що MX-30 стане другим чи третім автомобілем у сім'ї, тобто для далеких поїздок використовуватиметься інша машина, з традиційним, мабуть, типом силової установки. Від 50-кіловатного терміналу зарядити батарею MX-30 на 80% можна за 40 хвилин.
 Але чому ж все-таки не поставили більшу батарею, щоб Mazda MX-30 могла стати повноцінним конкурентом Volkswagen ID.3, у якого навіть у базовому виконанні ємність батареї становить 45 кВт·год, а запас ходу - 330 км? Ймовірно тому, що MX-30 має не повноцінну електромобільну платформу, а адаптовану від нової Mazda 3 і кросовера CX-30. Тобто задня підвіска у електромобіля напівзалежна, з торсійною поперечною балкою, а батарея в основному розташовується на місці бензобака і частково під сидіннями, тобто місця для неї було не так вже й багато. Єдиний електродвигун (143 л.с., 265 Нм) знаходиться спереду, на місці ДВЗ, що ведуть колеса відповідно передні. У майбутньому Mazda випускатиме «електрички» разом з Toyota, і у них вже буде окрема платформа з більш ємною батареєю, а MX-30 – це повністю автентичний маздовський продукт, виготовлений з того, що було в технічному арсеналі компанії.
 Втішно, що Mazda в черговий раз добре попрацювала над дизайном. Кузов CX-30 можна охарактеризувати як крос-купе із задніми дверцятами без ручок у стилі роторного RX-8. У другому ряду при цьому виявляємо повноцінний тримісний диван. Місце водія оформлене в дусі останніх моделей Mazda, але є й особливості – 7-дюймовий сенсорний пульт керування клімат-контролем та справжня скульптура на місці центральної консолі, на вершині якої знаходиться селектор режимів силової установки та шайба керування мультимедійною системою. Поверхом нижче розташувалися речові ніші, декоровані пробковим деревом вторинної переробки. Екологічність моделі підкреслюють також штучна шкіра та тканинні вставки з вторинної сировини.
 Динамічних характеристик та обсягу багажника свого електромобіля компанія Mazda поки не наводить, зате в Європі вже розпочався прийом передзамовлень. Ціна за виконання First Edition починається від 33990 євро, але живі машини з'явиться не раніше весни наступного року. Для порівняння скажемо, що електрична Honda e, яка має ємність батареї становить ті ж 35,5 кВт·год, коштує від 33 850 євро, електричний Hyundai Ioniq (38,3 кВт·год) – від 34 900 євро. Тобто в групі електричних бігунів на коротку дистанцію Mazda MX-30 цілком гарна.
 Базова комплектація Mazda MX-30 оснащена 18-дюймовими колесами, діодною оптикою, адаптивним круїз-контролем та системою розпізнавання знаків, системою утримання в смузі та стеження за сліпими зонами, камерою заднього виду та паркувальними датчиками (як спереду, так і ззаду) дисплеєм. Мультимедіа-система підтримує Apple CarPlay та Android Auto, є також власна навігаційна система; звук відтворюється у вигляді 8 динаміків.