Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupé 63 4MATIC+ 111.0 kWh 700KM 2027 EU

 Електричний Mercedes-AMG GT 2027 року зовні і зсередини: три мотори на понад 1000 кВт.
 До 100 км/год за 2 сек: Mercedes представила революційне чотиридверне купе із технологіями Формули-1.
Новий електричний суперседан Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé офіційно дебютував у Аффальтербасі, продемонструвавши радикальне переосмислення сегмента високопродуктивних електромобілів. Чотиридверне спорткупе, побудоване на передовій архітектурі AMG.EA, утілило в собі послідовне перенесення гоночних технологій із випробувального прототипу CONCEPT AMG GT XX, який раніше встановив 25 рекордів витривалості на трасі в Нардо.
 Головною особливістю моделі стали три електромотори Axial Flux, створені дочірньою компанією YASA. Вони забезпечують до 1153 к.с. та близько 2000 Н·м крутного моменту (у топовій версії GT 63). Завдяки тонкій дисковій конструкції ці мотори значно легші за традиційні, але при цьому здатні видавати дуже високу потужність. Mercedes заявляє, що першою впровадила подібне рішення у серійному автомобілі. Завдяки цій силовій установці електроседан здатний розганятися приблизно за 2 секунди до 100 км/год, що ставить його в один ряд із гіперкарами.
 Виробник відкриває замовлення на дві повноприводні модифікації: Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ та Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+, ціни на які будуть орієнтовані на рівень бензинових попередників.
 Головною технічною інновацією стала силова установка на базі трьох ультракомпактних аксіальних електродвигунів розробки компанії YASA – один мотор розташований на передній осі як бустер, а два інших об’єднані в єдиний блок на задній осі. Топова версія GT 63 видає пікову потужність 860 кВт (1169 к.с.), що дає змогу розганятися до 100 км/год за 2,1 секунди, до 200 км/год за 6,4 секунди, а з пакетом Driver’s Package розвивати 300 км/год. Модифікація GT 55 забезпечує потужність 600 кВт (816 к.с.). Передній міст автоматично відключається за допомогою розмикача DCU за низьких навантажень задля підвищення енергоефективності.
 Високовольтна 800-вольтова батарея ємністю 2660 циліндричних осередків у легких алюмінієвих корпусах створена за стандартами Формули-1 спільно з підрозділом HPP у Бріксворті. Завдяки повній площі контактів (full-tab) та хімії NCMA з кремнієвим анодом досягнуто щільності енергії 298 Вт·год/кг та підтримки безпрецедентної зарядної потужності до 600 кВт, що дозволяє поповнити 460 км ходу на станціях типу Alpitronic лише за 10 хвилин. Стабільність характеристик під тривалим навантаженням забезпечується інноваційним оливним прямим охолодженням кожного елемента, керованим центральним модулем розподілу потоків Central Coolant Hub із потужністю тепловідведення понад 20 кВт.
 Унікальний досвід водіння формує інтелектуальна електроніка: чипсет AMG RACE ENGINEER Core керує силовими системами, а за допомогою трьох обертових регуляторів на консолі водій може самостійно змінювати відгук на педаль, кутову швидкість і ступінь пробуксовки за дев’ятьма рівнями. Програма AMGFORCE S+ повністю відтворює haptic-відчуття розгону бензинового V8 спорткара GT R, включаючи переривання тяги при імітації перемикання передач та генерацію акустичного супроводу на основі 1600 звукових файлів. Комплекс Predictive Performance Manager оптимізує енергію на треку в режимах Endurance або Hotlap, а застосунок TRACK PACE проєктує віртуальну траєкторію та точки гальмування на проєкційний дисплей R-HUD.
 Ходова частина базується на повністю алюмінієвих передніх важелях і сталевих задніх. Стандартна пневмопідвіска AMG ACTIVE RIDE CONTROL з ресивером на 8,2 л обладнана взаємопов’язаною гідравлічною системою компенсації кренів замість класичних стабілізаторів. Повнокероване шасі відхиляє задні колеса на кут до 6 градусів у протилежний бік до 80 км/год та до 1 градуса в один бік на високих швидкостях. За гальмування відповідає композитна система з карбон-керамічними дисками спереду та сталевими ззаду, яка працює в синергії з потужною рекуперацією колісних моторів.
 Екстер’єр відрізняється заниженим на 4 см силуетом, увігнутою фальшрадіаторною решіткою з підсвічуванням, фірмовими лінзами у формі зірок та круглими ліхтарями в турбінному стилі. Аеродинамічний баланс регулюється системою AEROKINETICS: двома висувними пластинами під днищем з ефектом Вентурі, багатопозиційним активним спойлером на кришці багажника та 9-ступінчастими вертикальними жалюзі Airpanel у бампері, які захищають колісні та центральні радіатори. Спеціально оптимовані 21-дюймові колеса та шини додають до 44 км додаткового запасу ходу за циклом WLTP.
 Усередині модель оснащена трьома екранами під суцільною скляною панеллю та новою операційною системою MB.OS. Центральний комп'ютер AMG Race Engineer Core керує практично всіма системами автомобіля – від підвіски до охолодження батареї.
 Цифровий кокпіт під єдиним склом об’єднує 10,2"-дюймову приладову панель та два монітори по 14" дюймів для водія та пасажира. Операційна система MB.OS отримала інтерфейс Zero Layer, фірмові стилі відображення AMG Special та вбудованих AI-асистентів на базі ChatGPT і Google Gemini. 
 Салон укомплектований полегшеними кріслами з інтегрованими підголівниками, кермом із сенсорними OLED-селекторами та опціональною аудіосистемою Burmester 4D. Панорамний дах SKY CONTROL виконаний з багатошарового скла з теплоізоляційним покриттям LowE та підтримує сегментне затемнення та нічне діодне підсвічування у вигляді гоночних смуг та емблем бренду. 
 Серійне виробництво електромобіля стартує влітку 2026 року в Зіндельфінгені, а випуск двигунів буде зосереджено на заводі в Берлін-Марієнфельде за унікальними запатентованими лазерними технологіями.
 Попри електричну силову установку, Mercedes вирішила не відмовлятися від "емоцій" традиційних AMG. Авто отримало понад 1600 звукових ефектів, які імітують роботу бензинового двигуна, звук вихлопу та перемикання передач. Окремі звуки також супроводжують відкриття автомобіля та процес зарядки. Продажі версії GT 55 стартують наприкінці 2026 року, а GT 63 з'явиться на початку 2027-го.