Mercedes-Benz C-class EQ Power 300de PHEV 2.0 CDi 9G-Tronic Avantgarde 2020

Представлені нові гібриди Mercedes C-Class та E-класу – EQ Power (2018-2021).
У рамках програми електрифікації модельного ряду концерн Daimler вивів у світ нові гібридні версії своїх ключових моделей. Вони оснащені електричною надбудовою третього покоління, можуть заряджатися від розетки і мають набагато цікавіші паспортні показники, ніж у попередників. Причому Mercedes за традицією пропонує гібриди як з бензиновими, так і дизельними моторами.
 Mercedes-Benz C 300 de (Saloon або Estate) (комбінована витрата палива 1,6 л/100 км, комбіновані викиди CO2 42 г/км, комбіноване споживання електроенергії 19,1-18,7 кВт/год/100 км). Автомобіль має чотирициліндровий дизельний двигун OM 654, що видає 225 kW/306 к.с. Постачання перших моделей заплановано на середину 2019 року.
 Гібридна трансмісія 9G-Tronic
 Нова трансмісія створена на основі серійного дев'ятиступінчастого "автомата" 9G-Tronic: у нього вбудовані електромотор та мокре зчеплення, яке відключає трансмісію від двигуна внутрішнього згоряння. Збережено і гідротрансформатор - для згладжування роботи силової установки. Гібридний модуль, що вийшов, трохи більший за звичайний «автомат»: довжина корпусу зросла на 108 мм.
 Синхронний електромотор розроблений спільно з компанією Bosch, однаковий для всіх гібридних Мерседесів нової хвилі. Його віддача - 122 л.с. та 440 Нм. Уніфіковано і тягову батарею виробництва німецької компанії Accumotive, яка належить Даймлеру. Замість літій-залізо-фосфатного акумулятора тепер використано поєднання літію, нікелю, марганцю та кобальту, що дозволило збільшити ємність з 6,4 до 13,5 кВт•год. при незмінних габаритах. А потужність бортового зарядного пристрою підвищена з 3,6 до 7,4 кВт, тобто заповнити заряд батареї з 10 до 100% фірмової настінної станції можна за 1,5 години, а від побутової розетки — за п'ять годин.
 Порівняння нових гібридів Mercedes-Benz EQ Power
 Mercedes-Benz представила нове покоління гібридних автомобілів Три автомобілі з приставкою «EQ Power»: C-Class, E-Class та S-Class, оснащені акумуляторами більшої ємності (13,5 кВт*год), електродвигуном 90 кВт, 9-ступінчастою гібридною трансмісією 9G-TRONIC і залежно від модифікації бензиновими (e) чи дизельними двигунами (de).
Новий седан Mercedes E 300 e, що прийшов на зміну моделі E 350 e зразка 2016, зберіг дволітровий бензиновий турбомотор з віддачею 211 к.с. та 350 Нм. Але завдяки новому електромотору пікові показники установки зросли з 286 л. та 550 Нм до 320 л.с. і 700 Нм, причому момент, що крутить, примусово обмежений електронікою. Час розгону до 100 км/год скоротився з 6,2 до 5,7 с.
 Гама нових дизельних гібридів ширша і включає задньопривідні моделі Mercedes C 300 de та E 300 de, причому обидва запропоновані з кузовами седан та універсал. Дволітровий турбодизель OM654 розвиває 194 л.с. і 400 Нм, а сумарна віддача силової установки сягає 306 л. та 700 Нм (тяга також обмежена). Гібридний седан С-класу може розігнатися до 100 км/год за 5,6 с, більша і важка "їшка" робить це за 5,9 с, максимальна швидкість в обох випадках - 250 км/год. Цікаво, що для гібридів довелося розробити новий фільтр сажі, який прогрівається швидше звичайного, а програма управління установкою доповнена особливим режимом «пропалювання» фільтра, коли електромотор додатково навантажує дизель для прискорення процесу.
 Всі нові гібриди мають чотири основні режими руху: стандартний Hybrid, чисто електричний E-mode, а також E-save (електроніка підтримує заданий рівень заряду батареї) та Charge (ДВЗ працює постійно та заряджає акумулятор). В електричному режимі машини можуть розігнатися до 130 км/год, а дальність ходу становить 50—57 км (залежно від моделі та типу кузова), хоча таких показників можна досягти лише з невисоким темпом руху. Паспортна витрата палива за циклом NEDC - 1,6 л/100 км у дизельних машин і 2,0 л/100 км у бензинової "їшки".
 У порівнянні з попереднім поколінням автомобілів було покращено час поїздки від акумулятора, а також знизилися викиди CO2, чому особлива увага приділяється в деяких європейських країнах, де пропонується заборонити дизельні двигуни. Крім того, автомобілі стали швидше, наприклад, S 560 e може набрати 0-100 км/год за 5 секунд.
 При цьому видно, що ні "цешка", ні "їшка" спочатку не були розраховані на гібридизацію! Тому що тягова батарея встановлена ??прямо в багажнику: її величезний кофр помітно зменшує обсяг відсіку, а у випадку з універсалами зовсім серйозно б'є за практичністю і можливостями перевезення великогабаритних вантажів.
 У Європі продажі нових гібридних Мерседесів C- та E-класу розпочнуться лише влітку 2019 року. Поки що ж на місцевий ринок виходить лише Mercedes S 560 e, прем'єра якого відбулася ще рік тому. У нього той же електромотор працює в парі з бензиновим двигуном V6 3.0, пікова віддача складає 476 л. та 700 Нм, а ємності уніфікованого акумулятора вистачає на 50 км. Ціна у Німеччині - від 96065 євро проти 93385 за звичайний бензиновий Mercedes S 450 (367 к.с.).