Mercedes-Benz EQS SUV 450+ 4Matic 120.0 kWh AMG Line 2023

Наш тест-огляд Mercedes-Benz EQS SUV 2023 року
Випробовуємо електричний Mercedes-Benz EQS SUV: безтурботно
Він комфортніше родича-седана, а запас ходу досяг 500 км - і це ще не всі хороші новини.
Mercedes-Benz EQS SUV базується на тій же модульній платформі MEA (Modular Electric Architecture), що й ліфтбек. Довжина кросовера дорівнює 5125 мм, ширина – 1959 мм, висота – 1718 мм, а відстань між осями становить 3210 мм. За габаритами він схожий на Mercedes-Benz GLS, який має традиційну «начинку», хіба що у висоту EQS SUV на 100 мм нижче.
 Минулого року мені довелося посидіти за кермом суперечливого електроседана (насправді це 5-дверний ліфтбек) Mercedes-Benz EQS, який став першим автомобілем, побудованим на електричній модульній платформі EVA2. Обтічний яйцеподібний кузов – фірмова відмінність усієї лінійки Mercedes-EQ – пропонує весь той пафос, якого чекаєш від великого Mercedes. Але все ж седан не позбавлений недоліків, головний з яких – задній диван.
 Передня частина електричного кросовера оформлена в стилі автомобілів лінійки EQ, багато відомого, звичайно ж, з ліфтбеком EQS. Корма має лаконічний дизайн: задні ліхтарі з'єднані між собою через всю ширину багажних дверей за допомогою смуги, що світиться. Вже початкова версія отримала матричну головну оптику, за доплату пропонується технологія Digital Light: за її допомогою фари позначають на дорозі підказки для водія (виконані у вигляді стрілок та символів). Також базовий варіант має 20-дюймові диски, а опціонально доступні «ковзанки» розміром 22 дюйми.
 Піднята через встановлений під ним блок літій-іонних батарей підлога призводить до незручної посадки пасажирів ззаду, а разом з дугоподібною лінією даху - і до деякого дефіциту простору для голови. А якщо збільшити дорожній просвіт седана EQS і підняти лінію даху? Тоді вийде Mercedes-Benz EQS SUV – кросовер із невигадливим ім'ям, який ділить платформу та силові агрегати зі своїм тезкою-седаном, але пропонує більш високу посадку та опціональний третій ряд крісел.
 Чи зможе цей кросовер зберегти гідні флагмана манери та адекватний запас ходу, незважаючи на зрослі висоту та вагу? І, що важливіше, чи зможе високий EQS справити враження на тих, хто здатний витратити щонайменше $114 550, щоб поставити його у свій гараж?
 Технічні дані: Mercedes-Benz EQS 580 SUV
 • Двигун: два, синхронні, на постійних магнітах
 • Акумулятор: 120 кВтг (ефективна 108,4 кВтг), літій-іонна
 • Потужність: 536 к.с. / 858 Нм
 • Ціна базового EQS 450+ SUV: $114 400 + $2 350 (за доставку до США)
 • Ціна базового EQS 580 4Matic SUV: $143 100
 Все як завжди
 Як випливає з назви, у EQS SUV багато спільного з седаном щодо динаміки. SUV пропонує одномоторну версію EQS 450+, а також варіанти із двома моторами EQS 450 4Matic та EQS 580 4Matic, що повністю повторює комплектації седана. Потужність та крутний момент також аналогічні. Модель 450+ розвиває 360 л. та 568 Нм від електромотора на задній осі; ще один двигун спереду в повнопривідному 450 4Matic збільшує крутний момент до 800 Нм. На вершині модельного ряду знаходиться EQS 580 SUV 4Matic, який розвиває 536 л. та 858 Нм. А ось ефективна ємність батареї у EQS SUV трохи більша – 108,4 кВтг замість 107,8.
 Переїхала на SUV і система повороту коліс задньої осі на кут до 100, яка допомагає EQS SUV віртуально зменшити солідну колісну базу (3210 мм). При повністю вивернутому кермі великий Benz розвертається на доріжці шириною 11 м – як маленький CLA-Class! Як і в седані EQS, задня вісь, що підрулює, робить маневрування при паркуванні у вузьких місцях набагато менш нервовою роботою, а вигляд у бічні дзеркала на сильно вивернуті задні колеса завжди викликає усмішку.
 Проте все змінюється, коли приходить час вирушити в дорогу. EQS SUV дещо важчий за родича-седана: 2 820 кг у версії EQS 580, з якою я провів більшу частину часу, проти 2670 кг у аналогічного седана. І ця додаткова вага стає помітною відразу ж, як тільки колеса починають обертатися. Ні, з 536 кіньми, що впрягаються відразу при натисканні на педаль газу, EQS SUV 580 ніколи не здасться вам повільним, але він безумовно менш жвавий, ніж седан.
 Ця зайва вага говорить вам «здрасте», варто лише виїхати на звивисту дорогу – наприклад, гірський серпантин. При безрозсудному пілотажі EQS SUV лякає великими кренами та нехилою недостатньою повертальністю. 48-вольтові активні стабілізатори поперечної стійкості, які допомагають заправляти в повороти звичайний GLS, стали справжньою знахідкою, але, на жаль, на електричному кросовері вони недоступні. Зате коли повертаєшся в межі розумного, EQS веде себе набагато краще: відсутність розгойдування кузова і прогресивне кермо дозволяють водієві надійно слідувати вибраній траєкторії в повороті.
 Однією мовою
 Як і у багатьох інших машин у ряді Mercedes-EQ, у EQS SUV обтічні, сучасні форми, які подобаються всім без винятку. Правда, похилий капот і висока лінія даху роблять SUV більше схожим на мінівен, а не стрімкий лайнер, але є багато приємних деталей, які ушляхетнюють зовнішній вигляд.
 Для початку, чорна глянсова панель решітки радіатора може бути покрита маленькими зірочками Mercedes, вигравіруваними на підкладці під поверхнею, що надає їй суперсучасний шик. Триелементні світлодіодні фари та графіка задніх ліхтарів виглядають витончено та витончено, а опціональні 21-дюймові колеса тестового екземпляра вселяють повагу.
 ДНК суббренду Mercedes-EQ простежується у всьому інтер'єрі EQS SUV. Як і на седані, моделі 450+ і 450 4Matic у стандартній комплектації оснащуються похилим 12,8-дюймовим центральним сенсорним дисплеєм на центральній консолі і 12,3-дюймовою цифровою «приладкою», що вертикально стирчить перед водієм а-ля седан. Однак, опціональний Hyperscreen (стандарт для EQS 580) замість окремих консолей з дисплеями пропонує єдину скляну поверхню, що покриває все торпедо. Вона об'єднує панель приладів, ідентичний за розміром тачскрин перед пасажиром та 17,7-дюймовий центральний дисплей між ними.
 Спочатку Hyperscreen здається трохи дивовижним, але можливість зайняти пасажира метушні з розважальними та комфортними функціями, не відволікаючи водія та не закриваючи навігаційну карту, досить зручна. Більше того, пасажир-штурман може сам додавати дорожні точки або пункти призначення, ще більше полегшуючи водієві життя. Завдяки новітньому програмному забезпеченню MBUX, всі тачскрини працюють чудово: з гарним відгуком на дотики та зрозумілими меню. Єдиний виняток – екранне регулювання поперекової підтримки: воно набагато гірше, ніж проста чотирипозиційна кнопка в ряді інших важелів для регулювання сидінь.
 Кросовер-лімузин
 Найголовніше, що EQS SUV набагато зручніше, ніж седан з нижчим дахом. Будучи на 20 см вище седана, SUV може похвалитися вертикальнішою посадкою пасажирів, яка не позначається на просторі для голови. Передній ряд сидінь нагадує такий у седані – з м'якими, зручними кріслами та панорамним оглядом: тільки похилий капот тут непомітний.
 Де в SUV дійсно добре, так це на другому ряду, який у седані відчувається тісним через високу підлогу з батареєю під ним. Вищий EQS пропонує природне положення та хорошу підтримку стегон, до того ж заднє сидіння можна рухати та змінювати кут нахилу спинки, що дозволяє пасажирам підібрати оптимальну посадку.
 І все ж, незважаючи на номінальну спорідненість із просторим Mercedes-Benz GLS (а компанія наполягає на тому, що ці два автомобілі дуже близькі за розмірами), опціональний третій ряд у EQS SUV тісний та незручний. Пасажири зростанням вище 1 м 65 см підпирають головою дах, а місця для ніг вистачить лише коротконогім. Ще гірше те, що потрапити туди проблематично, якщо на передніх сидіннях вже хтось сидить: кнопка, натисканням на яку складаються крісла другого ряду, спрацьовує лише тоді, коли перший ряд вільний. Так що «найзадніші» сидіння просто не коштують додаткових витрат: краще побережіть гроші.
 Багажник п'ятимісного EQS SUV налічує до 645 літрів вантажного простору при піднятих обох рядах сидінь, а також місткий відсік під підлогою для зберігання невеликих речей. Складіть сидіння - і отримайте більше двох кубів. З опціональним третім рядом багажний відсік збільшується зі 193 л за всіх піднятих сидінь до 565 л за другим рядом або 2020 л за першим рядом. За всіма цими показниками SUV відстає від близького за розмірами Tesla Model X, але й те, що пропонує Mercedes, напевно задовольнить більшість власників.
 По вуха у багнюці
 В рамках першого тест-драйву EQS SUV Mercedes організував для мене виїзд на бездоріжжя. Я очікував, що позашляхова траса виявиться не більше ніж ґрунтовкою типу «пральна дошка», що дозволить якнайбільше покрити гарний кузов SUV шаром пилу. Проте інженер Mercedes-Benz вивів мене на вузьку, мокру стежку, що більше підходить для всюдиходів, ніж для легкових автомобілів.
 Щоправда, замість гуми з низьким опором коченню, якою на заводі комплектується більшість машин, EQS SUV, на якому ми пробиралися позашляхом, був взутий у шини А/Т. Але це була його єдина відмінність від машин, які скоро з'являться у американських дилерів: насправді, за бажання такі покришки All-Terrain можна буде замовити як фірмове додаткове обладнання.
 Стандартна підвіска Airmatic може додати до 2,5 см додаткового дорожнього просвіту, а позашляхові налаштування системи 4Matic та камери кругового огляду надають достатньо інформації, щоб EQS SUV спокійно рухався вперед. Від землі до гладкого черева кросовера – приблизно 230 мм (дані по дорожньому просвіту попередні): такого кліренсу більш ніж достатньо для подолання більшості перешкод, хоча артикуляція підвісок явно орієнтована на комфорт, а не на прохідність. У майбутньому в 2025 році моделі EQG, ймовірно, буде навпаки.
 Найбільш похвальне в EQS SUV - його здатність протискатися через найвужчі щілини. Завдяки 10-градусному повороту коліс задньої осі радіус розвороту у EQS SUV менше, ніж у Jeep Wrangler Rubicon: для здавалося б орієнтованого на асфальт електромобіля показник явно вражаючий. Додатковий кайф на бездоріжжі доставляє миттєва тяга електродвигунів: досить трохи притиснути акселератор, і EQS рано чи пізно проб'є собі дорогу, навіть якщо довкола бруд, глибока колія та каміння. Я вражений.
 Емоційний заряд
 При тій же колісній базі, що й у седана EQS, від носа до хвоста SUV на 140 мм коротше. Укорочені звиси завдають певних збитків аеродинамічної ефективності: коефіцієнт опору становить 0,26 (у седана 0,20). Разом з додатковою вагою це означає зниження запасу ходу: у задньопривідного EQS SUV, за оцінками Mercedes, він становить 490 км, тоді як обидві повнопривідні версії можуть подолати без підзарядки лише 460 км. Хоча ці цифри ще офіційно не підтверджені EPA, вони менші, ніж у седана EQS – на 70 та 90 км відповідно.
 Це також менше, ніж у Tesla Model X (який EPA оцінює у 560 км) та BMW iX xDrive50 (520 км). EQS SUV 580 не може наздогнати навіть за «зарядженим» iX M50, який отримав від агентства оцінку 463 км. Сподіваємося, що Mercedes продовжить традицію седана EQS і в реалі перевершить цифри від EPA.
 Але незалежно від того, так це чи ні, ми не сумніваємося, що більшість власників залишиться досить сучасною, просунутою зарядною архітектурою, що ховається під гладкими обводами EQS SUV. У стандартну комплектацію входить 9,6-кіловатний бортовий зарядний пристрій змінного струму, який повністю заряджає батарею приблизно за 11 годин 15 хвилин: цілком достатньо для нічної зарядки в непіковий час. На станції швидкого заряджання постійним струмом EQS вбирає електрони з потужністю до 200 кВт, що дозволяє зарядити батарею з 10 до 80% за 31 хвилину.
 Як і в інших моделях EQ, бортова навігація чудово справляється з прокладанням маршруту до найшвидших громадських зарядних станцій, надаючи водієві всю необхідну інформацію для планування тривалих поїздок, включаючи розрахунок того, скільки доведеться простояти на конкретній зарядній станції, щоб прибути в заданий пункт призначення. певним запасом ходу. Для усунення традиційних для EV переживань про запас ходу та планування поїздки такі функції воістину безцінні.
 Чи братимуть?
 • Базова ціна EQS 450+ SUV у США становить $105 550 (включаючи $1 150 за доставку), що на $2 190 дорожче за аналогічну версію седана. За EQS 450 4Matic SUV потрібно заплатити $108 550, а флагманський EQS 580 4Matic SUV коштує $147 100. На момент написання статті Mercedes ще не оголосив цін на конкретні опції, але свій добре упакований (включаючи такі приємні штуки, як підігрів та вентиль сидінь другого ряду, зручні подушечки для шиї, чотиризонний клімат-контроль, проекційний дисплей, аудіосистема Burmester 3D з Dolby Atmos та багато іншого) EQS 580 Pinnacle я оцінив би приблизно в $140 000.
 • Завдяки кращій якості оздоблення та складання, ніж у іконоборчої Tesla Model X, і більш витонченому стилю, ніж у BMW iX, він повинен сподобатися традиційним споживачам розкоші, які бажають зменшити свої рахунки за паливо або зменшити вуглецевий слід. Схиблені на технологіях фанати електромобілів, мабуть, вважатимуть асортимент EQS SUV дещо недостатнім. І все ж, незважаючи на зниження ефективності, що легко пояснюється в порівнянні з седаном, Mercedes-Benz EQS SUV, на мою не дуже скромну думку, представляється більш вигідною покупкою.
 • Автомобіль зберіг впевненість на дорозі та комфортну, спокійну манеру поведінки, а його задній диван при цьому зручніший і краще регулюється, ніж у п'ятидверного фастбека. Чи достатньо цього, щоб протистояти існуючій та майбутній конкуренції з боку Lucid, Rivian, BMW, Tesla та Fisker, поки що невідомо. Але EQS SUV – це, як не крути, один із найкращих Mercedes-Benz. Огляд конкурентів EQS: BMW iX: Бали 9,3/10. Джерело: /ua.motor1.com/mercedes-benz-eqs-suv/
 ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes-Benz EQS 580 SUV
 • МОТОР два, синхронні, на постійних магнітах
 • ПОТУЖНІСТЬ - 536 к.с. / 858 Нм
 • АКУМУЛЯТОР - 120 кВтг (ефективна 108,4 кВтг), літій-іонна
 • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -- одноступінчаста
 • ТИП ПРИВОДУ - повний 4Matic
 • 0-100 КМ/год - 4,9 секунди
 • МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ - 210 км/год
 • ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРИЦІ 460 км
 • ТИП ЗАРЯДКИ - 400 В / 200 кВт постійним струмом
 • ЧАС ЗАРЯДКИ постійним струмом з 10 c 80% за 32 хвилини
 • ВАГА СПОРЯДЖЕНОГО - 2 820 кг
 • КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ -/-  5-7
 • ОБСЯГ БАГАЖНИКА - 193 л / 565 л / 2020 л
 • ПОЧАТКОВА ЦІНА - $104 400 + $2 350 (за доставку, в США)
 • ВАРТІСТЬ ТЕСТОВОГО АВТОМОБІЛЯ - $149 500 (орієнтовно, у США)