Mercedes-Benz EQS (FL) 500 129.0 kWh 770KM 4Matic AMG-Line 2026 EU

 Mercedes EQS отримав важливий рестайлінг 2027 року
 Німецький бренд Mercedes показав оновлення для електричного седана EQS, який отримав нові технології зарядки та більший запас ходу.
 • Оновлений Mercedes EQS пропонує технологію 800 вольт. 
 • Седан отримав запас ходу до 926 км. 
 • Також з’явилась нова базова комплектація. 
 Mercedes EQS отримав значні технічні зміни. Найголовніше, це довгоочікуване оновлення з 400 до 800 вольт. Крім того, максимальний запас ходу збільшується з 816 до вражаючих 926 кілометрів згідно зі стандартом WLTP. 
 Це все ще ставить його на друге місце в переліку десяти найкращих електромобілів з найдовшим запасом ходу. EQS не дотягує до 960 км Lucid Air, але розрив значно зменшується. Крім того, технологія 800 вольт дозволяє автомобілю заряджатися значно швидше. 
 Екстер’єр Mercedes EQS 2027 року
 Візуально найбільш помітною зміною є передній світловий підпис. Тепер він має два ліхтарі у формі зірки з кожного боку, подібно до VLE EQ. В іншому випадку пропонуються дві версії: стандартна версія (на зображеннях) має зірку Mercedes вертикально на капоті; вона також має чорну решітку радіатора з хромованими жалюзі та підсвіченим візерунком зірки. Версії AMG Line замінюють орнамент капота на підсвічену зірку в центрі решітки та також мають підсвічений візерунок зірки. 
 Вдосконалена технологія «Digital Light» розроблена для забезпечення кращого освітлення дороги при меншому споживанні енергії. Задні ліхтарі також були дещо перероблені, додавши додаткові спіральні світлові елементи. 
 Аеродинаміка також була додатково покращена, особливо на зовнішніх дзеркалах. Коефіцієнт опору (Cd) залишається на рівні 0,20, а лобова площа становить 2,51 квадратних метра. Таким чином, ключове значення опору повітрю, Cd x A, становить 0,5 м². Для порівняння, дорожній велосипедист також має лобову площу близько 0,5 м², тоді як людина на трекінговому велосипеді досягає 0,7 м², як пояснює Mercedes. 
 Інтер’єр Mercedes EQS 2027 року
 Стандартний MBUX Hyperscreen - 55"-дюймовий гіперекран, як і раніше, складається з трьох дисплеїв під однією скляною поверхнею: 12,3" дюйма для комбінації приладів, 17,7" дюйма для сенсорного екрана та 12,3" дюйма перед пасажирським сидінням. Два 13"-дюймові монітори для розваг на задніх сидіннях доступні як опція. 
 Ще однією новою функцією є додаткова система кермування Steer-by-Wire, яка замінює звичайне кермо на кермову вилку. Це розроблено для значного зменшення зусиль на кермо під час маневрування. Вібрації також мінімізуються, оскільки більше немає фізичного зв’язку між віссю та кермовим механізмом. З міркувань безпеки система є резервною, тобто є два сигнальні шляхи. Додаткове кермування задньою віссю з кутом повороту коліс 10 градусів також керується за допомогою Steer-by-Wire. 
 Очікується, що система буде доступна через кілька місяців після виходу на ринок. Також продовжуватиме пропонуватися звичайна система кермування зі стандартним кермом. Ця модель оснащена популярною системою керування rocker and roller. 
 Завдяки операційній системі  Mercedes-Benz MB.OS  EQS отримує нові функції. Серед них – багатоагентний штучний інтелект та інтеграція з Google Maps. Серед доступних додатків – Amazon Music, Disney+, Sony RideVu та YouTube. Системи допомоги водієві також були оновлені. Автомобіль тепер має 27 датчиків і може за бажанням автоматично об’їжджати перешкоди. Також доступна допомога при зміні смуги руху. 
 Підігрів ременів безпеки від S-класу також доступний у EQS. Це призначено не лише для комфорту в холодну погоду, але й для того, щоб заохотити пасажирів знімати щільні зимові куртки, щоб ремінь безпеки та інші системи безпеки могли функціонувати ефективніше у разі аварії. Задні сидіння оснащені ременями безпеки з інтегрованими подушками безпеки. 
 Мотори та акумулятори 
 Як і у випадку з попереднім EQS,  окрім  EQS 450+,  також будуть пропонуватися  EQS 500 4Matic  та  EQS 580 4Matic.  Раніше запропонований  450 4Matic  знімається з виробництва. На його місце додається нова комплектація початкового рівня під назвою EQS 400, яка матиме менший акумулятор. Це також значно знижує початкову ціну (раніше ціна за прейскурантом становила 109 551 євро або 106 265 євро зі знижкою Mercedes). Ще одним покращенням є буксирувальна здатність моделей із заднім приводом, яка збільшилася майже вдвічі порівняно з попередніми моделями. Ось основні характеристики: 
 • Mercedes-Benz EQS -/- 400 // EQS 450+ -/- EQS 500 4Matic -/- EQS 580 4Matic
 • Привід: -/- Задній 270 кВт, 505 Нм / Задній 300 кВт, 505 Нм / Повний 350 кВт, 750 Нм / Повний 430 кВт, 800 Нм
 • Розгін 0–100 км/год. Макс.швид.: 6,2 сек. 210 км/год / 5,9 сек. 210 км/год / 4,5 сек. 210 км/год / 4,1 сек. 210 км/год
 • Витрати за WLTP -/- 15,7–19,3 кВт·год / 15,4–19,3 кВт·год / 16,2–19,5 кВт·год / 16,2–19,5 кВт·год
 • Акумуляторна мережа -/- 112 кВт·год / 122 кВт·год / 122 кВт·год / 122 кВт·год
 • Запас ходу WLTP -/- 817 км / 926 км / 876 км / 876 км //
 • Зарядка постійн. струму -/- 330 кВт / 350 кВт / 350 кВт / 350 кВт
 • Буксирувальна здатність -/- 1600 кг / 1600 кг / 1700 кг / 1700 кг
 Запас ходу EQS 450+ збільшився на 13 відсотків завдяки більшому акумулятору та заходам з економії палива. Ємність акумулятора, який раніше був на 118 кВт-год, була збільшена до 122 кВт-год – на три відсотки більше – завдяки покращеній хімії елементів. Також використовуються графітові аноди з додаванням оксиду кремнію, що збільшує щільність енергії. Частка кобальту в катодах була зменшена. 
 Зменшення витрати палива значно більше сприяє збільшенню запасу ходу, ніж ємність акумулятора. Як і в CLA та GLC, на задній осі використовується двоступінчаста коробка передач, що знижує витрату енергії на високих швидкостях. На другій передачі використовується лише один планетарний комплект шестерень, що особливо підвищує ефективність. 
 Як і раніше, передня вісь повнопривідних моделей відключається за допомогою блоку відключення (DCU), коли повна потужність не потрібна. Рекуперативне гальмування тепер дозволяє досягати до 385 кВт; це на третину більше, ніж раніше. Потужність рекуперативного гальмування можна регулювати за допомогою підкермових перемикачів або важеля селектора за кермом. 
 Заряджання 
 Раніше EQS міг заряджатися максимум до 200 кВт – дуже хороше значення для системи на 400 вольт, але оновлений EQS з 800 вольтами досягає до 350 кВт. Час заряджання поки що невідомий. Однак, має бути можливість додати достатньо потужності для запасу ходу за WLTP до 320 км за десять хвилин. 
 Однак на зарядних станціях на 400 вольт потужність зарядки обмежена максимумом 175 кВт. Це рівно половина від 350 кВт. Mercedes, очевидно, використовує техніку під назвою «зарядка від банку» — подібну до  Porsche  та  Audi  з  Macan  та  A6/Q6 e-tron  відповідно. Це зменшує напругу акумулятора вдвічі під час зарядки, що також пояснює зменшення потужності зарядки вдвічі. Це, звичайно, не ідеальне рішення, але це покращення порівняно з  GLC EQ,  CLA  та подібними моделями, де перетворювач на 400 вольт потрібно замовляти як додаткову опцію, і навіть тоді зарядка обмежена 100 кВт. 
 Ще однією технічно цікавою інновацією є керування амортизаторами пневматичної підвіски: система отримує доступ до інформації Car-to-X від автомобілів Mercedes, що їдуть попереду. Це дозволяє їй розпізнавати, коли EQS наближається до нерівної поверхні, наприклад, лежачого поліцейського. Амортизатори можуть відповідно налаштуватися. Ця технологія була розроблена та запатентована самим Mercedes. 
 Через рестайлінг моделі EQS наразі не можна налаштувати; однак це має незабаром змінитися. Залишок часу заряджання має бути доступний у конфігураторі. 
 У підсумку, новинка отримала швидшу зарядку та приблизно на 100 км більший запас ходу. Також було оптимізовано ефективність та інші технології. Джерело://motorcar.com.ua/news/mercedes-eqs-restajling-2026/
 Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у  Telegram,  Facebook  та  Google News.