Mercedes-Benz G 580 EQ 124.0 kWh 4Matic AMG-Line 2025 EU (W465)

 Електричний «Гелендваген» представлений офіційно: чотири електромотори 4x108kW, і синтетичний звук від двигуна..
 Сьогодні у любителів всього незграбного, німецького та дорогого свято — компанія Mercedes-Benz представила давно обіцяний електричний варіант культового позашляховика Geländewagen у модифікації G 580 з чотирма тяговими електродвигунами та здатністю «танкового розвороту». Запас ходу в американській версії прес-релізу при цьому сором'язливо замовчується, та й високою вантажопідйомністю новинка похвалитися не може.
 Важкий рамний електромобіль із чотирма електродвигунами в спорядженому стані важить близько 3500 кг, що дозволяє йому формально відноситися до категорії легкових транспортних засобів, але взяти на борт він здатний не більше 415 кг вантажу. Фактично, в салоні можуть розміститися п'ятеро не надто вгодованих людей, а на багаж особливого запасу вже не залишиться. Тягова батарея при цьому не вражає ємністю на тлі деяких китайських однокласників - 116 кВт*г, за даними європейських ЗМІ, вистачить всього на 473 км ходу за умовним циклом WLTP. Якщо врахувати, що важка машина має і не найвидатнішу динаміку, в умовах бездоріжжя та негативних температур запас ходу може впасти до дуже тривожних значень.
 Силова установка, що має на увазі наявність чотирьох електродвигунів з понижувальною передачею, видає в сукупності 579 к.с. і близько 1164 Н‧м моменту, що крутить, але творці стверджують, що своїми позашляховими можливостями електричний G-Klasse анітрохи не поступається бензиновим попередникам. Широко розрекламована функція "танкового розвороту" працює на дорогах з м'яким покриттям при включеній зниженій передачі. Активувавши функцію розвороту на місці, водій може задавати його напрямок утриманням підрульової пелюстки та педалі акселератора одночасно. Як тільки він відпустить або педаль, або підрульову пелюсток, машина перестане повертатися на місці. Підряд дозволяється зробити трохи більше двох повних розворотів. Представники Mercedes-Benz переконані, що функція реально допоможе на бездоріжжі, коли розвернутися через непереборну перешкоду, що виникла, потрібно буде у вузькому просторі.
 Загадка чохла на задніх дверях, що має дивну квадратну форму, була розкрита до моменту анонсу: це свого роду "навісна валіза" для додаткових аксесуарів типу зарядного кабелю, тросів, багажних сіток та ланцюгів протиковзання. Електромобілі традиційно мають проблеми з місцем для повноцінного запасного колеса, оскільки під підлогою у них розташовується велика тягова батарея. Передня світлотехніка використовує 84 світлодіодні елементи для формування адаптивного світлового пучка залежно від дорожніх умов. Скло задньої півсфери має тонування за замовчуванням.
 Незалежне керування тягою на кожному колесі дозволяє скорочувати радіус повороту на бездоріжжі, а не тільки розвертатися на місці. Передбачені і вже знайомі покупцям сучасних позашляховиків асистенти типу системи спуску та підйому на гору, прозорого капота, системи кругового огляду та позашляхового круїз-контролю. Автоматика дозволяє електромобілю за наявності достатнього зчеплення з поверхнею підніматися на 100-відсоткові ухили. Якщо понижувальна передача реалізована за допомогою механізмів, то блокування диференціала електричної машини повністю віртуальні, що закономірно.
 Тягова батарея містить 216 акумуляторних осередків, які розподілені між 12 модулями, що охолоджуються трьома контурами. Корпус тягової батареї інтегрований у раму сходового типу, дно позашляховика знизу захищене композитним листом масою 56 кг, здатним витримувати серйозні удари. Герметичність конструкції дозволяє машині долати броди завглибшки до 850 мм. З погляду технологій зарядки жодних одкровень G-Klasse в електричному виконанні не пропонує. Від побутової трифазної мережі змінного струму при використанні штатного зарядного пристрою потужністю 11 кВт він заряджатиметься нескінченні 13,5 години, а потужність станції експрес-зарядки постійного струму обмежена 200 кВт. Втім, відновити з її допомогою заряд із 10 до 80 % машина може за 32 хвилини, як стверджує виробник.
 До 100 км/год позашляховик здатний розігнатися десь за 4,7 секунди, а ось максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 180 км/год. Машина з не вдалою аеродинамікою на високих швидкостях катастрофічно швидко втрачатиме запас ходу. Однак, доречні з урахуванням стилістичної спадкоємності оптимізації інженери все ж таки провели: спеціальні аеродинамічні елементи з'явилися в районі передніх стійок, на даху ззаду і в арок задніх коліс, та й форму штатних колісних дисків оптимізували з цієї точки зору.
 У салоні достатньо «променів у темному царстві», адже компанію атмосферного підсвічування з 64 відтінками становлять два 12,3-дюймові монітори на передній панелі, один з яких замінює собою панель приладів. Передбачена можливість синхронізації зі смартфоном за допомогою Google Android Auto та Apple CarPlay, а також підключення різної електроніки через порти USB-C. Голосовий помічник навчився розуміти більше команд, а розважати задніх пасажирів можуть два 11,6-дюймові дисплеї, що встановлюються на підголівники передніх крісел. Системою безключового доступу вже давно нікого не можна здивувати, а зони посадки та виходу при відкритті дверей у темний простір підсвічуються фірмовими логотипами, що проектуються на землю. Машину можна оснастити і вбудованим відеореєстратором, що дозволяє переглядати записи на дисплеї штатної мультимедійної системи.
 Акустична система може не тільки насолоджуватись пасажирами, але й дратувати оточуючих, оскільки функція G-Roar імітує звук роботи класичних ДВС, що традиційно використовувалися на моделях G-Klasse попередніх поколінь. Втім, інтенсивність зовнішнього звукового супроводу можна регулювати. Багато подій також супроводжуються звуковими сповіщеннями для зручності зворотного зв'язку з водієм.
 Машина також забезпечена і пристойним набором електронних помічників. Крім руху по шосе та місту в напівавтоматичному режимі, вони дозволяють спрощувати маневрування на парковці. Пошук вільних місць на стоянці здійснюється на швидкостях до 35 км/год. Акустична дія на мешканців салону може здійснюватися навіть в аварійних ситуаціях. Фахівці Mercedes-Benz стверджують, що за неминучості аварії машина здатна заздалегідь видавати звук, який змушує м'язи вушного каналу людини короткочасно скорочуватися для захисту середнього вуха від шумового навантаження в момент аварії. Система переднатягу ременів безпеки також є.
 У США вартість електричного Mercedes-Benz G 580 починатиметься з $152 184 (у Німеччині від €142,622), але лімітована серія Edition One буде запропонована в другій половині поточного року за ціною $205 433 (у Німеччині від €192,524) за електромобіль з перерахованим вище набір Показників. Джерело: /3dnews./mercedes-benz-g-580-eq/