Mercedes-Benz S-class 400d 2.9l 9G-Tronic 4Matic Long AMG 2021

Огляд Mercedes S-Class (2020-.../W223). Характеристики, Фото, Тест Драйв, Кредит.
 Флагманський седан Mercedes S-Class у кузові W223 був представлений у вересні 2020 року. Кардинальних змін у зовнішності не сталося – седани рівня S-Class не схильні до дизайнерських революцій. На передок нанесено легку ретуш. Решітка радіатора трохи змінила форму, а оптика звузилася. Ззаду цікавіше: ліхтарі набули контуру трикутника. Бічні двері отримали висувні ручки, що раніше на Mercedes-Benz не було.
 Автомобілі попередньої генерації S-класу обрали для себе понад 500 тис. покупців у всьому світі. Та й лояльність клієнтів Mercedes висока: 80% тих, хто купив S-Class у Західній Європі, наступним автомобілем вибирають автомобіль цього ж бренду, у США цей показник дорівнює 70%. Саме такий статус моделі, а ще реноме найпрогресивнішого Mercedes у лінійці бренду і є причиною максимального впровадження технологій, що стосуються рівня user experience, безпеки, динаміки та екологічності S-Class W223.
 Як і попередня генерація, W223 запропонований у двох варіантах довжини кузова: довжина стандартної версії становить 5179 мм (збільшилася на 54 мм), подовженою – 5289 мм (на 34 мм). Колісна база також змінилася: 3106 мм та 3216 мм (плюс 71 та 51 мм відповідно). Але змінилися не лише габарити; був поліпшений показник аеродинамічного опору Сd, який дорівнює тепер 0.22. Цьому сприяли не тільки форми кузова, але й такі деталі, як повністю втоплені в кузов дверні ручки (втім вони є опціональним оснащенням).
 У салоні повністю переосмислено торпедо. У минулому поколінні S-Class першим серед Mercedes застосував єдиний блок приладу та мультимедіа. Першим від цього рішення він відмовився. Тепер екрани розділені, причому за мультимедіа відповідає вертикальний дисплей на 12,3 дюйми, що зайняв усю центральну консоль.
 Усередині зі зміною поколінь змінилося багато чого: і архітектура передньої панелі, і оформлення дверних карт (як спереду, так і ззаду), і digital-інструментарій, і матеріали обробки. Як і раніше, масивним залишився центральний тунель, але він втратив фірмові тачпад і шайбу. Зате тепер на ньому розташувався 11.9 або 12.8-дюймовий OLED (залежно від комплектації) сенсорний вертикальний планшет, який відповідає за різні налаштування систем автомобіля, а також за управління клімат-контролем. Стандартний 12.3-дюймовий дисплей на панелі приладів може (опціонально) видавати тривимірне зображення. Воно створюється за допомогою двох камер, які стежать за напрямом погляду водія. Завдяки цим же камерам розпізнається особа водія, відповідно, застосовуються налаштування його профілю (втім, розпізнавати користувача Mercedes вміє також за відбитком пальця та голосом). Вишневою на торті є проекційний дисплей, який у більш просунутій версії створює «картинку» додаткової реальності (наприклад, в реальному часі проектує вказівник потрібного місця для повороту).
 Завдяки новому головному пристрою MBUX інженери скоротили кількість аналогових кнопок майже на три десятки. У меню "зашито" керування кліматом, розважальною системою, налаштування сидінь та інше. Перед водієм влаштувалася нова цифрова приладка. Вона не поступається мультимедіа за розміром дисплея, але він покладений горизонтально.
 Додатковий сенсорний планшет розташувався в центральному підлокітнику - його можна зняти та використовувати "на відстані" від машини. Своя мультимедіа з кількома екранами за доплату з'явиться на гальорці. У числі опцій також заявлено крутий проекційний дисплей для водія, що працює за принципом доповненої реальності - наприклад, коли потрібні підказки навігації.
 Передні крісла можуть бути оснащені 19 електромоторами (чотири з яких відповідають за масаж, п'ять - за вентиляцію), мають десять програм масажу, а крім того, одне тільки переднє крісло може бути оснащене чотирма подушками безпеки (змонтована в задній частині переднього крісла подушка повинна запобігти серйозні травми заднього пасажира під час фронтального зіткнення).
 Задній ряд Mercedes S-Class можна оснастити як суцільним диваном, так і кріслами роздільними. У топі кожне з них має майже два десятки електроприводів для налаштування положення подушок та підголовника. Окрім масажу та вентиляції тут облаштовано окремий підігрів шиї. Кліматична система у стандарті має дві зони, але за доплату їхня кількість зросте до чотирьох.
 Більшість силових установок S-Class W223 складають рядні шестициліндрові 3.0-літрові мотори. Бензинові М 256 на версіях S 450 і S 500 мають віддачу в 367 л. с. та 435 л. с. відповідно. Вони комплектуються додатковими електромоторами на 22 л. с., які допомагають ДВС при розгоні та виконують його функцію при русі накатом. Дизельні ОМ 656 видають на версіях S 350 d і S 400 d 286 сил та 330 сил відповідно. Усі версії комплектуються «автоматом» 9G-Tronic та повним приводом (виняток становить S 350 d, яку можна замовити і в моноприводному виконанні). Версія S 500 розганяється до перших 100 км/год за паспортом за 4.9 с, але цей результат не є найвидатнішим, тому що на вершині лінійки, як і раніше, знаходиться S 63 AMG.
 Пневматична підвіска входить до базової комплектації Mercedes S-Class. Опціональна підвіска E-Active Body Control призначена для стабілізації кузова (у поворотах, при розгоні та гальмуванні), крім того, стереокамера спереду сканує профіль дороги та налаштовує підвіску відповідно до типу покриття. Ця система автоматично підніме кузов на 80 мм у разі бокового зіткнення (щоб використовувати пороги як найбільш захищену секцію кузова). E-Active Body Control працює під керуванням 48-вольтової системи; вона ж забезпечує роботу іншого опціонального оснащення - задньої осі, що підрулює, яка може розвертати задні колеса в протифазі до передніх на кут до 10 градусів (діаметр розвороту зменшується на 1.7 м і становить для моноприводной версії зі стандартною колісною базою всього 10.5 м).
 Каркас кузова W223 має в своєму розпорядженні гібридну структуру з високоміцних сталей і алюмінію (останнього в цьому поколінні більше 50%). Спереду встановлена ??чотириважільна схема, ззаду - також багатоважільна схема; до базової комплектації входять пневматична підвіска Airmatic (пневмокамери з адаптивними амортизаторами ADS+). Вона підтримує дорожній просвіт незалежно від завантаженості автомобіля, а також змінює його залежно від швидкості та вибраного режиму їзди.
 Силова гама Mercedes S-Class, за традицією, широка. На старті до неї увійшли рядні турбовані "шістки" з базовим 286-сильним дизелем 2.9. Він дає вибір між заднім та повним приводом. Всі інші двигуни за замовчуванням оснащені трансмісією 4х4. Але коробка передач одна на всіх – автоматична 9G-Tronic.
 Більш потужна дизельна версія оснащена тим самим агрегатом 2.9, але з віддачею 330 "конячок". Потім йдуть бензинові 3.0, суміщені з гібридною доважкою EQ Boost, яка дає додатковий "стусан" при розгоні. Вони розвивають 367 та 435 кінських сил відповідно.
 Це покоління S-Class укомплектоване набором активних помічників, об'єднаних в комплекс під назвою Drive Pilot. Вони можуть забезпечити третій рівень автономності автомобіля (самостійне пересування на деяких ділянках із обов'язковим контролем процесу водієм). ПЗ Mercedes може оновлюватися повітрям. А ще однією системою, яка має забезпечити максимально безпечне водіння, є просунута головна оптика. У базовій комплектації це Multibeam з 84 діодами у кожній фарі. Більш просунуті версії комплектуються фарами з технологією Digital Light: кожна з фар має три потужні світлодіодні блоки, які проектують світло на матрицю з 1.3 мільйонами мікродзеркал. Це дозволяє створювати в реальному часі різні дорожні покажчики та позначення на дорожньому полотні.
 Залишиться в гамі та бензиновий двигун V12. Однак його ставитимуть лише на топові версії Maybach та броньовані Guard. У звичайне сімейство S-Class (зокрема AMG) двигун повертати не планується...