KIA EV6 з пробігом понад 300 000 км: досвід таксиста з Німеччини

Електромобілі часто критикують за невідомий ресурс батареї та можливі дорогі ремонти після завершення гарантії. Водночас реальний досвід власників із великими пробігами поступово формує більш об'єктивну картину. Один із таких прикладів — KIA EV6, яка за чотири роки роботи в німецькому таксі подолала понад 300 тисяч кілометрів.

Власник автомобіля, таксист із Гамбурга на ім'я Ібрагім, працює у сфері пасажирських перевезень понад 20 років. Його KIA EV6 RWD із батареєю ємністю 77,4 кВт*год стала першим електромобілем у кар'єрі.

За словами водія, на електрокар він пересів у період різкого зростання цін на дизельне пальне в Німеччині, коли літр дизеля коштував понад 2,2 євро. До цього Ібрагім експлуатував дизельний Mercedes-Benz E-Class, який вважав одним із найкращих автомобілів для роботи в таксі.

За 301 тисячу кілометрів KIA EV6 не вимагала серйозних ремонтів. Найдорожчою несправністю стала заміна модуля заряджання змінним струмом на пробігу близько 200 тисяч кілометрів. Оскільки гарантія вже завершилася, ремонт коштував власнику 2200 євро.

Серед інших несправностей — заміна датчика контролю тиску в шинах та кількох 12-вольтових акумуляторів. Також одного разу автомобіль перестав коректно перемикати режими руху через несправний електричний роз'єм, який замінили під час обслуговування.

Цікаво, що гальмівні колодки на передній та задній осях досі залишаються заводськими. Для порівняння, на попередньому дизельному Mercedes водій змінював їх приблизно кожні 30 тисяч кілометрів. Також за весь час експлуатації не виникало потреби ремонтувати елементи підвіски.

Навіть після такого пробігу кондиціонер, електронні системи та основні вузли автомобіля працюють без зауважень. Єдині помітні сліди експлуатації — зношення оббивки сидінь.

Окрему увагу власник приділив батареї. Під час перевірки на сервісі її стан оцінили у 88%, а під час повторного тестування — у 85%. Для автомобіля з пробігом понад 300 тисяч кілометрів це доволі хороший результат.

Середня витрата електроенергії за останні майже 59 тисяч кілометрів становила лише 14,8 кВт*год на 100 км. Також він зазначає, що в міських умовах або на спокійних маршрутах автомобіль здатен демонструвати дуже високі показники запасу ходу, на рівні 700 км.

Після чотирьох років експлуатації водій вважає, що електромобіль виявився економічно вигіднішим за дизельний автомобіль завдяки нижчим витратам на обслуговування та експлуатацію.