Porsche Macan EV 4 Electric Drive 100.0 kWh AWD 2024 EU

Porsche Macan EV напередодні прем'єри: фото салону та технічні подробиці..
У наступному році 2024 року, компанія Porsche виведений на ринок довгоочікуваний повністю електричний середньорозмірний кросовер Macan, за кілька тижнів до прем'єри розкрито деякі технічні особливості його платформи PPE (Premium Platform Electric) з 800-вольтовою електричною архітектурою.
 Спочатку абревіатура PPE згадувалася у прив'язці до електроседана Porsche Taycan, що дебютував у 2019 році, але потім платформі Тайкана було присвоєно індекс J1, оскільки ця платформа виявилася перехідною та непридатною для інших моделей. Крім Porsche Taycan на платформі J1 побудований лише його клон від Audi – седан e-tron GT.
 Справжня платформа PPE, первістками якої стануть Porsche Macan EV і Audi Q6 e-tron, буде гнучкішою, більш досконалою і більш масовою, при цьому, дивлячись на перші технічні рендери, ясно, що принципової різниці в компонуванні між платформами J1 і PPE немає, Однак PPE використовує більш компактні інтегровані силові модулі (в одному корпусі об'єднані електромотор, редуктор і блок силової електроніки), більш сучасну батарею і, найголовніше, новітню інтегровану операційну систему, розробка якої стала головним болем IT-підрозділу Cariad концерну Volkswagen.
 Криза в Cariad призвела до відстрочення дебюту багатьох нових моделей німецького концерну: зокрема, Porsche Macan EV та Audi Q6 e-tron мали вийти на ринок цього року, але через неготовність ПЗ прем'єри досі не відбулися, і поки що невідомо Коли відбудуться, зрозуміло лише, що незабаром — очікується, що найближчої весни обидві моделі вже будуть у продажу. До речі, імена Porsche Macan EV та Audi Q6 e-tron – попередні та умовні. Як ці моделі називатимуся насправді, ми дізнаємося лише на офіційних прем'єрах. Audi, за чутками, збирається відмовитися від приставки e-tron у назвах першого рівня, тобто у прив'язці до моделей, але може залишити її для позначення модифікацій.
 Вибрані західні журналісти вже поїздили на прототипах Macan EV на полігоні Porsche у Лейпцигу: судячи з фотографій, німецька компанія дуже хотіла показати, що Macan EV однаково гарний як на гоночній трасі, так і на легкій бездоріжжі — йому під силу навіть форсування невеликих бродів. Кросовери на тест-драйві мали мінімальний зовнішній камуфляж, так що про зовнішність можна отримати вже досить повне уявлення: електричний Macan вийшов трохи більш важким, ніж його «вуглеводневий» тезка, але в цілому — той самий купеподібний формат, ті ж пропорції.
 Інтер'єр взагалі вже офіційно розсекречений, бо, як з'ясувалося, ховати тут нічого. На жаль, компанія Porsche, прийшла до типових салонів: зсередини Macan EV мало чим відрізняється від ліфтбека Panamera третього покоління, що дебютував минулого місяця - ті ж екрани, той же блок мікроклімату, той же кермо, той же селектор режимів трансмісії праворуч від керма. Відмінності, по суті, зводяться до форми центральних повітроводів та центрального тунелю. Потрійне компонування екранів включає цифрову панель приладів на 12,6-дюйма, сенсорний екран інформаційно-розважальної системи на 10,9-дюйма та пасажирський дисплей у поєднанні з сучасним проекційним дисплеєм з елементами доповненої реальності. Але, як ми вже сказали вище, у Макана — свіжіша операційна система, а над 12,6-дюймовим електронним щитком приладів встановлений екран доповненої реальності на лобовому склі: навігаційні підказки накладаються на потрібну смугу справжньої дороги, що сильно знижує ймовірність помилкового маневру зі сторони водія. 
 Шасі у Macan EV повнокероване, в базі буде адаптивна пружинна підвіска, на просунутих версіях - пневматична. Максимальна віддача двомоторної силової установки - близько 450 кВт (612 к.с.) і 1000 Нм, при цьому передній електромотор більшу частину часу не діє, щоб не витрачати енергію, він підключається лише при інтенсивних розгонах і при пробуксуванні задніх коліс, він же в основному відповідає за рекуперацію при гальмуванні та русі накатом. Місткість батареї - близько 100 кВт · год, запас ходу на одній зарядці - оцінка реального діапазону між 350 - 690 км. Менш потужна версія Porsche Macan EV 4 Electric Drive оснащена акумуляторною батареєю ємністю 100 кВтг та потужністю до 300 кВт/408 л.с., при цьому обіцяючи хорошу динаміку руху в 5,2 сек. 
 Macan EV – дуже важлива модель для Porsche, він має стати бестселером електричної лінійки. До кінця десятиліття всі моделі Porsche стануть електричними, крім культового сімейства 911, якому поки що приготовлена тільки гібридизація, тобто бензинові двигуни збережуться і, можливо, будуть переведені на живлення синтетичним паливом. Джерело: kolesa/news/porsche-macan-ev/