Renault 5 E-Tech 55.0 kWh FWD Iconic Cinq 2024 EU

Представлений електричний хетчбек Renault 5.
Новинка отримала дизайн у стилі однойменного концепту 2021 року, три силові установки на вибір і, вперше в історії французької марки, отримала підтримку ChatGPT. Вбудований у бортову систему Renault 5 віртуальний помічник Reno може розповісти про основні функції автомобіля, а також дати розгорнуту відповідь на будь-яке питання. Європейський продаж «п'ятірки» розпочнеться до кінця цього року.
 Розкрито технічні характеристики електричного Renault 5. Прем'єра серійного електрокара Renault відбулася у 2024 році.
 Головною світовою прем'єрою Renault на Женевському автосалоні став електричний хетчбек 5. Європейський продаж моделі розпочнеться вже цього року. Початкову ціну французи обіцяють утримати в районі 25 тисяч євро, хоча на старті запропонують дорожчі версії: Techno і Iconic Cinq. Обидві будуть оснащені батареєю ємністю 52 кіловат-години (пізніше до гами додадуть акумулятор на 40 кВт•год), а також отримають особливий декор і багатий перелік стандартного обладнання. Для Techno це мультимедіа OpenR Link з нативною підтримкою сервісів Google та індикатор заряду батареї на капоті, для Iconic Cinq – двоколірне забарвлення кузова та автопарковник.
 Відроджений хетчбек Renault 5 отримає 70 відсотків деталей від моделі Clio. Це випливає з офіційного релізу з подробицями про серійний електрокар, яким поділився французький автовиробник. Так, у компанії підтвердили, що в основу Renault 5 ляже платформа CMF-B EV - як випливає з її назви, вона призначається для електричних моделей B-класу. У ній застосовується 70 відсотків деталей платформи CMF-B, на якій базуються європейські Clio і Captur.
 Електрокари на CMF-B EV виявляться приблизно на третину дешевше у виробництві, ніж Zoe. Більше того, ця модульна архітектура розрахована для моделей з різними типами кузовів, що дозволить суттєво спростити та оптимізувати їх розробку та складання.
 Базується Renault 5 на новій «візку» AmpR Small, що є подальшою еволюцією CMF-BEV. Передня підвіска хетчбека адаптована від Clio/Captur, ззаду використовується багатоважілка. У поєднанні з "короткою" рульовою рейкою все це наділяє електрокар керованістю на рівні розташованого вище в ієрархії Megane E-Tech. Окремої уваги вартує і гальмівна система. У ній педаль гальма не пов'язана з гідравлікою, а віддавати пріоритет рекуперації або задіяти звичайні колодки решіт електроніка. Причому перехід для водія практично непомітний.
 З'явилися і деякі подробиці про батарею Renault 5. Вона складатиметься з чотирьох великих модулів, розташованих під підлогою в один шар, тоді як у Zoe налічується 12 менших модулів. Така конфігурація дозволила інженерам зменшити вагу електрокара на 15 кілограмів, а також знизити рівень вібрацій та шуму.
 Привід Renault 5 передній. Силових установок три на вибір: потужністю 70 (95 л.с., 215 Нм), 90 (120 л.с., 225 Нм) та 100 кіловат (150 л.с., 245 Нм). Батареї зібрані з осередків типу NMC (нікель-марганець-кобальт), підтримують зарядку з потужністю до 100 кіловат, можуть віддавати енергію назад до магістральної мережі та дозволяють проїжджати до 400—500 кілометрів залежно від ємності. Найпотужніший електрокар розганяється до першої «сотні» швидше за вісім секунд, з 80 до 120 кілометрів на годину — за сім. Максимальна швидкість – скромні 150 кілометрів на годину.
 Крім Clio і Captur, у Renault 5 будуть родинні зв'язки і з Megane E-Tech, у якого батарейний суперміні успадкує деякі технології щодо силової установки. Подробиць про неї Renault поки не наводить, зате обіцяє електричному хетчбеку багатоважільний задню підвіску - рідкість для машин масового сегмента, - низький центр тяжкості і "вражаючі динамічні характеристики".
 Що стосується дизайну, то Renault досить успішно перенесла ретростилістику оригінальної моделі в XXI століття, розбавивши її антропоморфними та «емоційними» елементами: LED-фарами з модулями-«зіницями» та індикатором заряду батареї на капоті з цифрою «5», який спалахує при наближенні водія. Невеликий спойлер на даху та «зарубки» на ліхтарях — частина аеродинамічного опрацювання концепту дворічної давності. Вони оптимізують струм повітря вздовж кузова та додають кілька кілометрів до загального запасу ходу.
 Салон Renault 5 - данина поваги омологаційному R5 Turbo. Графіка та саундтрек для систем електрокара розроблені спільно з композитором Жан-Мішелем Жарром та Інститутом дослідження та координації акустики та музики. Крім того, вперше в історії марки машина оснащена віртуальним помічником Reno, підключеним до штучного інтелекту ChatGPT. Для оббивки сидінь на деяких версіях використовується денім, витканий із поліестерових ниток, отриманих після переробки старих пластикових пляшок. Кермо та теплоізоляція виготовлені з матеріалів на основі біосировини.
 У питаннях зниження шуму Renault теж не пішла на компроміси. Лобове скло – акустичне, між підлогою та батареєю укладено так званий smart cocoon – абсорбент нового покоління, як у Megane E-Tech. Нарешті близько десяти децибелів знімають опори електромотора, які гасять вібрації за рахунок ваги зарядного пристрою. У продаж «п'ятірка» надійде восени 2024 року. Деякі функції доступні не відразу і не в усіх країнах. З літа 2025-го і сам електрокар, і батареї збиратимуть на заводі в Дуе, одному з виробничих майданчиків оригінального Renault 5.