Audi e-tron GT Quattro 93.4kWh B&O Dynamik-Paket 2022

Обзор Audi E-tron GT (2021-.../350kWt). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
Электрический седан Audi e-tron GT - преемник одноименного концепта, который был показан в Лос-Анджелесе еще в 2018 году. Дизайнерам удалось отстоять большинство идей. В серийное производство седан пошел почти без изменений. Ретушь нанесена разве что на бамперы. Кроме того, электрокар получил увеличенные зеркала и дверные ручки вместо сенсоров.
 Автомобиль e-tron GT quattro является для бренда Audi важной вехой – это первый электрокар бренда из Ингольштадта, построенный на полностью «электрической» платформе. Речь идет о «тележке» J1, которую e-tron GT делит со «старшим братом» Porsche Taycan.
 Ближайший родственник новинки - спорткар Porsche Taycan. Седан стоит на той же "тележке" J1, корни которой уходят к семейке Panamera. Само собой, шасси модернизировано под электрические агрегаты. По габаритам же электрокары сравнимы. У них та же колесная база в 2,9 метра, а кузов Audi чуть длиннее "Тайкана" - 4,99 метра.
 Электрокар располагает 4.989 мм общей длины, 1964 мм ширины, 1413 мм высоты. Колесная база равна 2989 мм. Покатая крыша со сглаженным переходом в багажник («купеобразная» форма кузова), длинный капот и общие приземистые пропорции обеспечивают автомобилю поджарый, спортивный силуэт, визуальному расширению которого служат еще и задние фонари, объединенные диодным рисунком. А линии кузова с рельефными штамповками и масса аэродинамических элементов (как видимых, так и спрятанных от глаз) являются причиной низкого коэффициента аэродинамического сопротивления – 0.24.
 В профиль e-tron GT похож на лифтбек - покатая линия крыши, короткий "хвост" багажника. И все же это седан, поскольку крышка отсека для поклажи не привязана к заднему стеклу. Двери не имеют рамок. Основной багажник на корме достигает 405 литров, а впереди имеется дополнительный отсек с 85 литрами объема.
 Внутри «откровений» в плане дизайна не найти: перед нами хорошо знакомый по другим моделям Audi кокпит со слегка развернутой к водителю центральной его частью. Мультимедиа-система MMI представлена 10.1-дюймовым сенсорным дисплеем и 12.3-дюймовой приборной панелью. Блок «климата» (трехзонного в базовом оснащении) – в отличие от кроссоверов e-tron – не обзавелся собственным сенсорным управлением, вместо него – аналоговые кнопки.
 Салон Audi e-tron GT по большей части "оцифрован". Виртуальная приборка имеет диагональ 12,3 дюйма, а экран мультимедиа - 10,1. Перед баранкой имеется проекционный дисплей. При этом блок климат-контроля сенсорной панели не получил: здесь традиционные кнопки. В числе опций - адаптивный круиз, парковочный автопилот и продвинутая "музыка" Bang & Olufsen.
 Задний ряд формально может вместить трех седоков, хотя рельефные отформовки дивана указывают на приоритет все же для двух. Что касается пространства над головой, то здесь его на 22 мм меньше, чем в Audi A7 Sportback. Багажное отделение располагает объемом в 405 л, а так называемый франк спереди добавляет к этому еще 85 л.
 На старте e-tron GT получил пару модификаций. Обе имеют два электромотора на разных осях и полный привод. В стандарте тандем выдает 476 сил и 630 Нм крутящего момента, но в режиме Launch control машину на пару секунд можно подсадить на 530 "коней", а тягу - довести до 640 Нм. На разгон с места до сотни она потратит 4,1 секунды.
 Электрокар с приставкой «quattro» в названии оснащается двумя синхронными электромоторами (по одному на ось). Отдача первого составляет 238 л. с., второго – 435 л. с. Причем задний (аналогично Porsche Taycan) комплектуется еще и двухступенчатой трансмиссией. Суммарная отдача силовых установок составляет 476 л. с. и 630 Нм, но в boost-режиме она возрастает до 530 л. с. и 640 Нм крутящего (доступен на 2.5 с). Что позволяет электрокару со снаряженной массой в 2350 кг разменивать первые 100 км/ч за 4.1 с и разгоняться до максимальных 245 км/ч.
 Старшая версия получила приставку RS и стала первым электрическим представителем "заряженной" линейки Audi. Здесь моторы сообща выдают 598 сил, а при активированном Launch control - 646. Максимальный крутящий момент остается на 830 Нм. Первую сотню "эрэска" покоряет за 3,3 секунды. Максимум ограничен на 250 километрах в час.
 Пробег в 452–488 км на одном заряде (по циклу WLTP) обеспечивается 85 используемыми кВт*ч емкости 800-вольтовой батареи (общая же емкость – 93 кВт*ч). Максимальная мощность тока, которым можно заряжать e-tron GT quattro, составляет 270 кВт. В этом случае от 5 % до 80 % заряда можно восстановить за 22.5 минуты. Благодаря расположению батареи удалось достичь развесовки по осям, близкой к идеальным 50:50.
 Тяговая батарея на обеих модификациях - одна и та же, поэтому базовая версия с меньшей мощностью оказалась более "дальнобойной". По паспорту, она пройдет на одной зарядке до 487 километров в цикле WLTP против 472 километров у RS. Быстрое 800-вольтовое зарядное устройство позволяет за пять минут набрать энергии на сотню километров.
 Уже в базовой комплектации e-tron GT quattro оснащается панорамной крышей, 19-дюймовыми колесными дисками, полностью диодным светом и адаптивными амортизаторами. За доплату электрокару доступны матричная головная оптика с Audi Laser Light, 21-дюймовые диски, более продвинутые тормозные механизмы, дифференциал с электронной блокировкой в задней оси, трехкамерная адаптивная пневмоподвеска, а также задняя подруливающая ось.
 Заряженная RS-версия не только мощнее базовой, но и лучше оснащена. В стандарте здесь есть электронный задний дифференциал и пневматическая подвеска, способная менять клиренс. За все это в "базе" нужно доплачивать, поскольку тут стоят пружины и адаптивные амортизаторы. В списке опций также заявлены карбон-керамические тормоза и подруливающая задняя ось. Размер колес варьируется от 19 до 21 дюйма.