BMW i5 M60 xDrive 84.4 kWh M Performance 2024

BMW показала спортивный электроседан i5 M60: 601 л. с., запас хода до 430 км и огромный экран.. BMW i5 M60 xDriveBMW i5 eDrive40
BMW представила новую версию полностью электрического седана серии i5. Он доступен в двух версиях — i5 M60 xDrive и i5 eDrive40. Обе получили обновлённый кузов, продвинутую мультимедийною систему и большой запас хода в связке с мощным двигателем. 
 • Модель i5 eDrive40 представляет собой практичный автомобиль, основанный на заднеприводной платформе с одним двигателем мощностью 313 л. с., который позволяет разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды. При этом запас хода достигает 425 км. 
 • Двигатель версии i5 M60 xDrive, в свою очередь, способен выдавать 517 л. с. благодаря двухмоторной системе полного привода, которая разгоняет электрокар до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Однако запас хода здесь немного меньше и равен 412 км. Также производитель оснастил i5 M60 xDrive режимом My Mode Sport, за счёт которого мощность двигателя вырастает до 601 л. с. AWD-привод может выдавать 360 л. с. на задние колеса и 261 л. с. на передние — в зависимости ситуации. 
 BMW пятой серии поколения G60 увидела свет спустя месяц после премьеры нового E-класса W214, а в скором времени должна дебютировать новая Audi A6 e-tron на платформе PPE. В последние годы «пятерка» обгоняет E-Class и A6 по мировым продажам, поэтому – чтобы не отпугнуть лояльную публику – смена поколения проведена не так радикально, как в случае с семеркой: безумной двухэтажной оптики и огромных «ноздрей» у нового поколения так и не появилось. Однако интересного и важного тут и без этого с избытком.
 К примеру, числовой индекс модели – это теперь еще и длина в полных метрах, ведь со сменой генерации «пятерка» прибавила сразу 97 мм (до 5060 мм) и теперь на 111 мм превосходит по этому показателю новый E-класс и лишь на 60 мм уступает короткобазной 7 Series предыдущего поколения. Ширина кузова выросла на 32 мм (до 1900 мм), высота на 36 мм (до 1515 мм), а расстояние между осями теперь составляет 2995 мм (+20 мм): немцы заявляют, что на заднем ряду стало еще просторнее. При этом если раньше заднеприводная «пятерка» 520i весила 1610 кг, то у новой машины этот показатель составляет 1715 кг. Разумеется, сохранена идеальная развесовка 50:50. 
 Интерьер версии i5 M60 xDrive: особая графика приборов и трехспицевый руль 
 Салон в значительной степени унифицирован с седьмой серией, однако несколько упрощен. Перед водителем установлена изогнутая панель из двух дисплеев (12,3-дюймовая «приборка» и сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 14,9 дюйма). От флагманского седана «пятерка» унаследовала сенсорную полоску BMW Interaction Bar, с помощью которой можно управлять системой климат-контроля, включать «аварийку» и открывать перчаточный ящик. За ней прячутся сопла вентиляционной системы, которые управляются через соответствующее меню либо с помощью рычажков. Рядом с маленьким тумблером селектора трансмиссии расположена шайба системы iDrive.
 Стандартная версия электрокара включает в себя спортивные сидения из искусственной кожи, аудиосистему с шестью динамиками, четыре встроенных порта USB Type-C и облачные карты BMW. Также в салоне имеется 14,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. В качестве ОС семейство i5 поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Кроме того, обе версии автомобиля оснащены поддержкой быстрой зарядки мощностью 205 кВт, которая заполняет АКБ с 10 до 80% всего за 30 минут.
 Стандартный руль – двухспицевый, с сенсорными клавишами, усеченный снизу. M-руль – трехспицевый. Подогрев – только за доплату. Электроусилитель с возможностью выбора режимов будет даже в самой простой комплектации. За доплату доступна подруливающая на угол до 2,5° задняя ось, благодаря которой диаметр разворота сократится с 12,3 до 11,7 м. 
 В качестве опции доступен 4-зонный «климат», при этом можно отдельно регулировать температуру в зоне ног передних ездоков. Гибриды и i5 будут доступны с функцией дистанционного прогрева либо охлаждения салона. Конечно, отделки салона кашемиром и огромного телевизора для задних пассажиров у новой машины нет. Зато это первая 5 Series с панорамной крышей: ее длина составляет 841 мм, а ширина – 818 мм: прежде «пятерки» предлагались только с люком.  
 На центральном тасчкрине можно играть в аркадные игры и квизы. В Германии с апреля следующего года будет доступно приложение не только видеохостинга YouTube, но и футбольной Бундеслиги. «Пятерка» оборудована связью 5G: штатно установлены две антенны, еще две – опция. Войти в профиль BMW ID можно отсканировав камерой телефона QR-код на центральном дисплее, а потом бесконтактно оплачивать парковку привязанной к профилю банковской картой.
 Не обошлось и без функций автоматического вождения. В стандартное оснащение входит помощь при парковке, система помощи при движении задним ходом, опциональный помощник Driving Assistant Professional включает в себя такие функции, как рулевое управление и контроль полосы движения, дистанционный контроль, помощь на шоссе и при смене полосы движения.
 В США, Канаде и Германии новую «пятерку» можно будет заказать с функцией Highway Assistant, которая позволит убрать руки с руля при движении по автомагистрали со скоростью не более 130 км/ч (но отвлечься от дороги не выйдет: за водителем следит отдельная камера). Для того чтобы перестроиться в таком режиме необязательно даже включать поворотник (хотя можно и так) – достаточно просто бросить взгляд на одно из наружных зеркал заднего вида. Разумеется, есть и адаптивный круиз-контроль, который работает на скорости до 210 км/ч.
 В штатное оснащение также войдут примитивный автопарковщик и ассистент для езды с прицепом. За доплату – система камер кругового обзора и полностью самостоятельная парковка на расстоянии до 600 м от владельца.
 В поколении G60 штатно предусмотрены «спортивные» кресла с широкими диапазонами регулировок. К слову, передние сиденья теперь сдвигаются в диапазоне 80 мм вместо прежних 60. В салоне размещены четыре порта USB-C (по два в передней и задней части), за доплату доступны еще два разъема в спинках передних кресел. Как и батарейная «семерка», i5 будет предлагаться с озвучкой от Ханса Циммера, причем в случае с i5 M60 эта опция будет бесплатна.
 Для отделки доступна искусственная кожа, причем впервые ей обито вообще все, даже руль. Кожзам доступен в том числе с перфорацией и в трех цветах. Салон в комплектации M Sport по умолчанию обит материалом Veganza и алькантарой. В наборе опций M Sport Package Pro добавятся ремни безопасности с особым дизайном и аудиосистема Harman Kardon c 12 динамиками и технологией объемного звучания. Аудиофилы могут доплатить за 655-ваттную Bowers & Wilkins c 18 динамиками.
 Открывает электрическую гамму седан i5 eDrive 40 с единственным электромотором (250 кВт/340 л. с., 400 Нм) на задней оси. В режимах Sport Boost и Launch Control (чтобы их активировать, необходимо чуть менее секунды тянуть на себя левый подрулевой рычажок) показатель тяги достигает 430 Нм, что позволяет набрать первую «сотню» за 6 с. Максимальная скорость ограничена на смешных для BMW 193 км/ч.
 Отдача двухмоторной топ-версии i5 M60 xDrive настроена на 380 кВт (517 л. с.) и 795 Нм, но в режиме My Mode Sport мощность кратковременно вырастет до 442 кВт (601 л. с.), а при старте с двух педалей на колеса передается уже 820 Нм тяги. В результате разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с (то есть как у M550i xDrive поколения G30), однако максимальная скорость невысока и тут: всего 230 км/ч. Зато у такой «пятерки» уникальная анимация щитка приборов в духе гоночных BMW.
 Литий-ионная 400-вольтовая тяговая батарея емкостью 81,2 кВт·ч у i5 одна на двоих, однако за счет меньшей массы (2130 кг против 2305 кг) и коэффициента лобового сопротивления (0,23 против 0,25) заднеприводный электроседан способен проехать 497–582 км в цикле WLTP, а i5 M60 xDrive – только 455–516 км. Батарея поддерживает зарядку мощностью до 205 кВт.
 Уровень рекуперации тормозной энергии можно выбрать через меню. Также предусмотрен «овощной» режим Max Range: при его включении перестают работать климат-контроль, все подогревы и вентиляция сидений, заднее стекло обогревается еле-еле, а максимальная скорость ограничена на 90 км/ч – такие настройки призваны помочь дотянуть до зарядного терминала, когда батарея почти разряжена.
 Все покупатели BMW i5 – как и других баварских электрокаров – получат бесплатный годичный доступ к программам Ionity Plus и BMW Charging Active, которые позволят заряжать машину по фиксированному тарифу на всей территории Европы.
 Стоимость BMW i5 M60 xDrive составляет $89 750, а версия i5 eDrive40 обойдётся покупателям в $74 900 на рынке США.  
 Собирать машины поколения G60 продолжит завод в Дингольфинге: там «пятерки» выпускаются уже полвека. Модель делит конвейер с флагманами седьмой и восьмой серии, а также с электрокроссовером iX. Цены уже объявлены: от 58,8 тыс. евро за бензиновую версию, от 70,2 тыс. евро за i5 eDrive 40 и минимум 99,9 тыс. евро за двухмоторную i5 M60 xDrive.
 Новые седаны пятой серии поступят в продажу в октябре, а универсалы поколения G61 выйдут на рынок только весной 2024 года.  Официальная премьера нового BMW 5 Series Touring состоится в ближайшие месяцы, а до конца года немцы представят новую M5, которая, кажется, сохранит 4,4-литровый V8, но станет подключаемым гибридом: по слухам, новый суперседан получит силовую установку от кроссовера XM, но с другими настройками.
 Отдача бензиновой «турбочетверки» у модификации 520i выросла со 184 л. с. и 290 Нм до 190 л. с. и 310 Нм, а вместе со стартер-генератором она составляет 208 сил и 330 «ньютонов». Разгон до «сотни» сократился до 7,5 с (–0,4 с), а максимальная скорость составляет 230 км/ч (–5 км/ч). У дизельных 520d и 520d xDrive (190 л. с. и 400 Нм) и бензиновых 530i и 530i xDrive (258 л. с., 400 Нм; у европейских дилеров таких не будет) параметры отдачи не изменились. Американским клиентам также будет доступна версия 540i xDrive с бензиновой рядной «турбошестеркой» (381 л. с., 540 Нм). Следующей весной на всех ключевых рынках дебютируют подключаемые гибриды 530e (299 л. с., 450 Нм) и 550e xDrive (489 л. с., 700 Нм).