BMW R 1250 GS Adventure 2020
1 / 40
2 / 40
3 / 40
4 / 40
5 / 40
6 / 40
7 / 40
8 / 40
9 / 40
10 / 40
11 / 40
12 / 40
13 / 40
14 / 40
15 / 40
16 / 40
17 / 40
18 / 40
19 / 40
20 / 40
21 / 40
22 / 40
23 / 40
24 / 40
25 / 40
26 / 40
27 / 40
28 / 40
29 / 40
30 / 40
31 / 40
32 / 40
33 / 40
34 / 40
35 / 40
36 / 40
37 / 40
38 / 40
39 / 40
40 / 40
- Добавлено: 17.06.2023
- Обновлено: 18.07.2024
- Просмотров: 4758
ФОТОГАЛЕРЕЯ "BMW R 1250 GS & BMW R 1250 GS ADVENTURE" 2020.
BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2020 года. Характеристики; Большой тест-драйв.
BMW R 1250 GS - обновленное поколение одного из самых популярных мотоциклов в классе “Эндуро”, признание которого было заслужено миллионами километров дорог и бездорожья на протяжении долгих лет.
В сравнении с предыдущим GS, внешний вид особо не изменился. Впрочем, в этом нет необходимости, ведь первоначальное предназначение мотоцикла быть эффективным, а потом уже “красивеньким”. Линии такие же брутальные, а каждый дизайнерский элемент имеет функциональную нагрузку.
В мотоциклы BMW с индексом GS всегда добавлялась щепотка драйва. В этом году его отмерили особенно щедро: увеличенная кубатура и система ShiftCam (два раздельных набора впускных кулачков распредвала, работающих в зависимости от нагрузки и оборотов) расширили тягу по диапазону оборотов и увеличили её. А чтобы всем было видно, что это новый мотоцикл с данной функцией, они изменили дизайн клапанных крышек и написали на них ShiftCam.
Да, главная новость здесь - это двигатель. Оппозитная двойка с цилиндрами диаметром 102,5 мм и ходом поршней 76,0 мм имеет новый объём в 1254 куб. см, ставшая больше на 84 кубика в сравнении с версией 2004 года. Новый двигатель имеет отличные верхи и тянет вплоть до отсечки в 9000 оборотов, что очень полезно при быстрой езде на шоссе или при необходимости изобразить вилли на третьей. Но в первую очередь ShiftCam оправдывает своё существование на низах, в частности на сложной каменистой местности, где двигатель не глохнет несмотря ни на что даже на холостых. Низкоскоростные кулачки открывают каждый из впускных клапанов на разную высоту (3 и 4 мм) и в шахматном порядке по времени, тем самым увеличивая скорость всасывания смеси и её перемешивание, что обеспечивает моментальное сгорание и стабильность тяги на низких оборотах.
Так что несмотря на то, что мотоцикл оснащён великолепной цифровой приборной панелью с отличными цветами, высоким контрастом и большим текстом, на тахометр можно и не обращать внимание. Даже на слишком высокой передаче просто закройте газ - и он выедет без чихания и попыток заглохнуть. Лучше всего это ощущается, когда пробираешься по камням или песку на низких оборотах первой передачи, и точное дозирование тяги делает этот процесс намного легче.
Можно ли почувствовать срабатывание ShiftCam? Я пробовал играться с оборотами и нагрузкой, чтобы уловить момент, когда сменяются кулачки впуска - и я кажется услышал изменение звука двигателя. А может быть, мне просто показалось. В любом случае с этой системой двигатель определённо стал ещё лучше по всему диапазону оборотов.
Мы раздобыли спецификации кулачков впускного распредвала (тех, что включаются при полной нагрузке) и сравнили их с профилем распредвала BMW R1200GS. Ход клапана увеличили на 0,8 мм, а длительность открытия - на 7 градусов. BMW не дали нам полные характеристики распредвалов, но мы продолжим изучение, потому что нам очень любопытно, особенно низкоскоростные кулачки: пересекаются ли их фазы с фазами открытия выпускных клапанов.
На нового “Гуся” устанавливается полуактивное шасси BMW Motorrad Dynamic ESA, которое автоматически меняет настройки подвески в зависимости от дорожного покрытия и манеры езды. Также мотоцикл оснащен электронными системами стабилизации и помощи в управлении, что определенно добавляет удобства и безопасности при езде.
По большому счёту, за доработку двигателя BMW пришлось браться уже для того, чтобы втиснуть его в строгие рамки эконорм Euro 5, которые начинают действовать для новых транспортных средств с 2020 года. Хорошо, что они попутно нашли возможность доработать и другие аспекты: на диностенде двигатель выдаёт 117 л.с. на 7600 оборотах в минуту и почти 125 Нм на 6250 оборотах. Более того, на 2000 доступно около 100 Нм, и следом идёт пологий участок графика крутящего момента, очень удобный для внедорожного использования. Для сравнения можно глянуть на график GS 2018 года, на котором было намерено 101 л.с. и 99 Нм, или версию 2015 года, выдавшую 113 л.с. и 112,5 Нм. Новый двигатель по всем статьям превосходит предыдущие версии (и кстати, если вам интересно, почему GS 2018 года выдал меньше - сообщаем, что мы тоже удивились и отправили его на диагностику в BMW, и они выдали заключение, что с мотоциклом всё в полном порядке, а повторный прогон на диностенде показал, что ничего не изменилось. Мы передали данные в BMW и они никак не отреагировали, и это, вероятно, означает, что мотоцикл задушен по экологии).
Новый 1250-кубовый движок по всем статьям настолько впереди тех старых воздушных оппозитов, с которыми началась моя мотожизнь, что по сути это совсем другой двигатель. Кроме, разве что, узнаваемого звука: всё то же внушительное гудение при любом характере езды.
Езда по асфальту на 165 км/ч - не совсем то, чего ждёшь от тест-райда турэндуро. Особенно когда это BMW R1250GS и R1250GS Adventure. И тем не менее, быстрая езда по ровному асфальту шоссе - вполне обыденная задача для этих мощных туристических мотоциклов.
Всласть покатавшись по асфальту (и побаловавшись с вилли с газа), мы свернули с шоссе и поехали по пыльной грунтовке: нам предстоял тест на бездорожье.
Я порадовался, что мне достался R1250GS Adventure HP, потому что у него высокое сиденье, шире и удобнее подножки и выше руль по сравнению со стандартным GS. Стоять на подножках, позволяя тяжёлому байку глотать неровности - камни, песок и грязь - одно из лучших ощущений в жизни. Забавно, что по здравому рассуждению большой тяжёлый мотоцикл с широченным двигателем - худший вариант для бездорожья, хоть в плане повалять его, хоть в плане протиснуться между деревьями или камнями. Оригинальный R80G/S 1980 года в этом плане кажется более уместным - настолько сегодняшний GS большой. И тяжёлый: он весит 284 кг с полным 30-литровым баком и без кофров.
Комфорт в разных сценариях эксплуатации несомненно зависит от эргономики байка. БМВ предлагает разные сидения своим покупателям: стандартные, комфортные и внедорожные, высота которых варьируется от 800 до 900 мм. Также в дальней дороге будет полезен 6,5-дюймовый TFT-экран на приборной панели, который показывает всю информацию о мотоцикле; а подключив к нему свой смартфон, вы сможете видеть подсказки навигационной системы, телефонную книгу, плейлист и другое.
И вот тут начинается настоящая магия: про мотоциклы порой говорят "идёт как по рельсам", и на нём действительно чувствуешь себя так, будто оседлал паровоз. Полнейшая собранность, надёжность и тяга. На первой же сотне метров я наскочил на квадратный камень такой высоты, что был совершенно готов услышать звук удара об двигатель. Однако, подвески с ходами 21 и 22 см просто проглотили его и байк продолжил траекторию как ни в чём не бывало. После этого я расслабился, но выбирал препятствия поменьше. Мы пронеслись по грязной грунтовке с колеями, проскользили по песку, ни разу не держа колёса на одной линии, и просто наслаждались плавной и удобной тягой и феноменальной устойчивостью R1250GS.
Вилка Telelever и задняя подвеска Paralever работают сбалансированно, одинаково отрабатывая препятствия, а рулевой демпфер позволяет обуздать тычки в руль от неровностей. Динамическая электронная подстройка подвески позволяет колёсам проплывать поверх неровностей на небольшой скорости, но переводит подвески в более жёсткий режим, когда нарастает темп. Шасси мотоцикла поменялось, и теперь угол выноса рулевой колонки составляет 26,3 градуса, а трейл стал 104 мм против 24,5 градусов и 91 мм предыдущей версии.
Разумеется, подвеска - не единственная электронная фишка мотоцикла: его оснащение по последнему слову техники делает этот большой туристический эндуро более удобным и безопасным. В Enduro Pro передняя ABS с отслеживаниет угл наклона, великолепно работающей в грязи и позволяющей входить в управляемый занос заднего колеса с помощью тормоза. На паре занесённых песком участков нашего пути мы убедились, что мощность, точность в управлении, работа тормозов мотоцикла просто безукоризненны. Электронная начинка делает езду на нём проще, позволяя ехать дальше и быстрее - а это в сущности всё, чего мы хотим от турэндуро. Особенно от 117-сильного и 284-килограммового турэндуро в песках или на камнях.
Но и на асфальте BMW R1250GS тоже прекрасен: он плавный, быстрый, наклоняется низко, ничем не цепляясь в поворотах. Вернувшись с бездорожья обратно на асфальт, он становится великолепным спорт-туристом.
Довелось мне прокатиться и на стандартном BMW R1250GS с намного более дорожной посадкой, более низким сиденьем, подножками поменьше и баком всего на 20 литров. Он весьма неплох, и во многом более подходит для дорожной езды, но всё, чего я хотел - это вернуться в седло HP. Мой рост - 186 см, и высокий руль, высокое сиденье и большие подножки подходят мне как домашние тапочки. Мне нравится свободная посадка на мотоциклах, и если мне доведётся купить GS - я буду брать Adventure.
Отдельно замечу, что квикшифтер Gear Shift Assist Pro стал на сегодняшний день почти обязательной функцией и его даже не упомянули на презентации. Переключения без ручки сцепления, что вверх, что вниз, отрабатывают плавно и особенно хорошо сказываются на комфорте пассажира. Также квикшифтер полезен на бездорожье, потому что можно переключаться, не заботясь о выжиме сцепления и точнее работая рулём. Как часто бывает, переключение с первой на вторую (и обратно) засчёт далеко разнесённых передач получается чуть более дёрганным, но и то работает вполне неплохо.
Мотоцикл получился мощный и тяговитый, весьма внушительный с учётом его размера и веса. В сравнении с большими турэндуро от KTM он более мягкий и комфортный, в хорошем смысле вальяжный. На KTM ощущаешь себя как на кроссовом байке на стероидах, а на BMW чувствуешь себя туристом, а не спортсменом. Мало какие мотоциклы могут похвастаться такой универсальной комфортностью в любых условиях, и со времён появления R80G/S турэндуро BMW побывали в большинстве самых удалённых уголков земного шара. Источник: /mototeam.com/type/bmw-r1250gs-adventure-2020/
Для тех, кто собирается использовать свой байк в более жестких условиях, существует версия “Adventure”, оборудованная лучшей защитой от повреждений при падениях, грязевой защитой, увеличенным на 20 мм ходом подвески и баком, который на 10 л. больше, чем у стандартного GS.
Технические характеристики: BMW R 1250 GS 2019 // BMW R 1250 GS ADVENTURE 2019
• Двигатель -- 1254куб.см инжектор 4т // 1254куб.см инжектор 4т
• Сцепление -- с гидравлическим приводом // с гидравлическим приводом
• Трансмиссия -- 6ст /// 6ст // (Привод: Карданный вал)
• Подвеска передняя -- BMW Motorrad Telelever O37мм ход 190мм // BMW Motorrad Telelever O37мм ход 210мм
• Подвеска задняя -- BMW Motorrad Paralever ход 200мм // BMW Motorrad Paralever ход 220мм
• Тормоза передние -- 2 диска O305мм ABS // 2 диска O305мм ABS
• Тормоза задние -- диск O276мм ABS // диск O276мм ABS
• Колесная база --- 1525мм /// 1504мм
• Шины -- пер. R19 зад R17 // пер. R19 зад R17
• Снаряженная масса -- 249кг /// 268кг
• Емкость бензобака --- 20л /// 30л.
Чтобы мотоцикл подстроить максимально под себя, баварцы предлагают большое количество оригинальных аксессуаров, увеличивающих возможности вашего железного коня..
Тест-драйв BMW R1250 GS Adventure 2021 / Первое знакомство
BMW R1250GS Adventure (2020) | Внезапный тест-драйв
Обзор BMW R1250GS Adventure: миллионы мух не могут ошибаться?
BMW R 1250 GS (2021) Первые впечатления | Тест-драйв
Зачем нужен BMW R1250 GSA? | Обзор нового Адвенчера и отзыв после путешествия
Крутой турист на эндуро трассе: тест BMW R 1250 GS (2019)
