BYD Seal 07 DM-i PHEV 17.6 kWh 1.5i CVT FWD 2100KM Flagship 2025 CN

 Представлен BYD Seal 07 DM-i. Следующий автомобиль из «новой эры» в потреблении топлива с запасом хода более 2100 км. 
 Представлен новый BYD Seal 07 DM-i, который стал заменой нынешнего Seal DM-i и использует систему DM-i пятого поколения от BYD. Благодаря Министерству промышленности и информационных технологий (МИИТ) мы получили подробную информацию о машине.
 В предсерийном виде этот гибрид дебютировал еще весной на автосалоне в Шанхае, и тогда он назывался  BYD Destroyer 07,  то есть позиционировался как отдельная модель. Но перед выходом на рынок планы были пересмотрены, и в итоге гибрид стал частью семейства Seal, чтобы увеличить его суммарный объем продаж.
 Габариты составляют 4980 х 1890 х 1495 мм при колесной базе 2900 мм. Автомобиль построен на 1,5-литровом двигателе BYD472QC мощностью 74 кВт и крутящим моментом 126 Нм. Заявлены тепловой КПД 46,06%, расход топлива 2,9 л/100 км и запас хода 2100 км.
 Снаружи электромобиль и гибрид действительно похожи, ибо сделаны в единой дизайнерской концепции Marine Aesthetics, вдохновленной морской темой. Но кузова у машин разные, и даже различия в пропорциях можно увидеть невооруженным глазом: у гибрида меньше «расстояние престижа» (от колесной арки до двери), более длинный нос и покатая крыша.
 Для выхода одобрены три версии. Самая легкая версия весит 1795 кг, две другие — 1900 и 1960 кг соответственно. Электродвигатель TZ210XYC приводит в движение две более легкие версии и имеет максимальную мощность 160 кВт. Существует также версия Seal 07 DM-i, в которой используется более мощный электродвигатель TZ210XYD мощностью до 200 кВт.
 Колесная база гибрида — 2900 мм против 2920 мм у электротюленя. А разница в габаритных размерах еще более заметна: Seal DM-i на 180 мм длиннее (4980 мм), на 15 мм шире (1890 мм) и на 35 мм выше (1495 мм) своего электрического тезки. Разные версии имеют колеса диаметром от 17 до 19 дюймов. Вся оптика, понятное дело, светодиодная.
 Покупатели смогут приобрести автомобиль с 17, 18 или 19-дюймовыми колесами. Максимальная скорость версии с двигателем мощностью 160 кВт составляет 185 км/ч, а двигатель мощностью 200 кВт может развивать скорость 200 км/ч.
 Некоторые версии получат открывающуюся панорамную крышу и что есть некоторые различия в дизайне передней решетки. Кроме того, варианты значков показывают как  Seal,  так и  Seal 07.
 В оформлении салона тоже использованы унифицированные решения, но в целом у гибрида он другой. Перед водителем — приборный экран диагональю 10,25"-дюйма и проектор, а центральный дисплей медиасистемы (15,6"-дюйма) можно поворачивать на 90 градусов, выбирая между альбомной и портретной ориентацией. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора и многое другое.
 В оснащении BYD Seal 07 DM-I подогрев руля, подогрев и вентиляция не только передних кресел, но и заднего сиденья. Цифровая приборная панель (с экраном диагональю 8,8 или 10,25 дюйма), медиасистема (с экраном диагональю 12,8 или 15,6 дюйма), различные системы помощи водителю, 13 подушек безопасности. Стоимость BYD Seal 07 DM-i находится в диапазоне от 19,5 до 27,3 тыс. долларов.
 По технике два седана имеют мало общего. Даже шасси у гибрида — со стойками McPherson в передней подвеске, тогда как электрический Seal имеет двойные поперечные рычаги. Сзади — унифицированная многорычажка. И если электромобиль может иметь задний или полный привод, то гибрид — исключительно переднеприводный.
 Емкость тяговой батареи — 10,08 или 17,6 кВт·ч, запас хода на чистом электричестве — 55 или 100 км. Максимальный запас хода полностью заряженной и заправленной машины превышает 2000 км, средний расход — 3,41 л/100 км.
 На выбор есть три модификации. Первая — с тяговым электромотором на 197 л.с. и 325 Нм. В основном седан передвигается на электротяге, а бензиновый атмосферник 1.5 (110 л.с., 135 Нм) работает в режиме генератора. Но в ряде случаев гибридная система переходит в параллельный режим: ДВС подключается к колесам с помощью сцепления и одноступенчатого понижающего редуктора. Литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 17,6 кВт·ч установлена под полом салона, полного заряда должно хватить на 100 км по циклу WLTC.
 Вторая версия — это электромотор с отдачей 218 л.с. и 325 Нм плюс бензиновая турбочетверка 1.5 (139 л.с., 231 Нм). Но даже в этом случае логика работы гибридной системы сохранена, а ее максимальная отдача соответствует параметрам электродвигателя. Тяговая батарея емкостью 17,6 кВт·ч та же, а время разгона до «сотни» уменьшено с 8,2 до 7,9 с. Наконец, BYD Seal DM-i в топ-версии имеет те же моторы, но емкость тяговой батареи увеличена до 30,7 кВт·ч, а объем бензобака уменьшен с 50 до 45 литров. Дальность хода в электрорежиме достигает 160 км. Максимальная скорость у всех версий ограничена на отметке 180 км/ч.
 Ранее производитель заявил, что гибридная технология DM-i пятого поколения откроет «новую эру» в потреблении топлива.
 BYD продолжает переводить свои машины на совершенно новую гибридную систему DM-i пятого поколения: на этот раз инновационная силовая установка досталась просторному седану Seal 07 DM-i, который находится в одной нише с  Toyota Crown/Avalon,  Honda Accord  и другими подобными моделями.
 В Китае гибрид BYD Seal DM-i уже доступен для заказа, цены — от 24 тысяч до 34 тысяч долларов, тогда как за электрический Seal просят 26—38 тысяч долларов. Фото: компания BYD.