DongFeng E11K EV 62.0kWh FWD Classic 2019

Dongfeng E11K 2019 год. Общая информация. Представлен электрический седан Dongfeng E11K был в сентябре 2018 года
 Dongfeng E11K: новая электрическая жизнь Алмеры. Но на самом деле к седану Nissan Almera тольяттинской сборки она отношения не имеет. Как известно, российская Almera получилась в результате скрещивания кузова японской модели Nissan Sylphy с шасси и агрегатами Логана. А вот на китайский рынок исходный седан вышел в первозданном виде, причем местное СП «Dongfeng Nissan» до сих пор выпускает эти машины под именем Nissan Sylphy Classic. А чтобы еще продлить жизнь пожилой модели, ее конвертировали в электромобиль.
 Совместное предприятие Dong Feng-Nissan, которое является одним из самых высокотехнологичных производителей Китая, создало электрический DongFengE11k, на базе Nissan Sylphy. В основу дизайна DongFeng E11k был положен дизайн Nissan Teana.
 Тем временем на рынок Поднебесной исходник вышел в изначальном виде без скрещиваний. Даже сегодня предприятие Dongfeng Nissan выпускает эту модель, дав ей название Sylphy Classic. И для продления жизни этой пожилой машине китайцы решили сконвертировать её в современный электромобиль.
 В результате получился просторный, стильный электрический седан с отменными характеристиками и очень привлекательной ценой. DongFengE11k прекрасно подойдет как для использования в обычной жизни, так и в качестве корпоративного и коммерческого автомобиля. В любом случае эксплуатационные расходы приятно удивят будущего владельца DongFengE11k.
 Самое заметное внешнее отличие электрической версии от бензиновой — эмблемы: в новой ипостаси седан называется Dongfeng E11K, и формально Nissan к нему отношения не имеет. Под капотом теперь расположены блок управляющей электроники и зарядное устройство, поэтому в заглушке на месте бывшей решетки радиатора оборудованы два лючка с разными зарядными разъемами.
 Передние колеса вращает синхронный электромотор с отдачей 136 л.с. и 206 Нм. Литий-ионная тяговая батарея расположена под полом салона, причем для этого сам пол пришлось приподнять, поэтому сиденья установлены выше, чем в исходном Ниссане. Емкости 57,8 кВт•ч должно хватить на 405 км пробега. Максимальная скорость обусловлена передаточным отношением редуктора — всего 125 км/ч. Аккумуляторный блок традиционно уместили под полом, при этом пол для этого немного подняли, что, в свою очередь, приподняло сидения, они выше, чем в исходнике.
 В интерьере почти всё осталось от Sylphy, разве сто дисплей медийно-информационной системы, а также более современная комбинация приборов, включающей шкалу энергообмена, а также уровень заряда тягового аккумулятора. Что примечательно, здесь есть даже тахометр с разметкой до десяти тысяч, однако в электромобиле эта вещь просто не нужна. Обивка салона из кожи, есть люк и обзорная камера. Продажи планируется стартовать в следующем году.
 Интерьер достался электроседану от исходного Sylphy, но здесь появились более крупный дисплей медиасистемы и новая комбинация приборов. Из оснащения есть «кожаная» обивка, камера заднего вида и люк..