Ford Mustang GT 5.0i V8 6-MT (10-AT) RWD Performance 2024

Представлен новый Ford Mustang седьмого поколения 2023-2024 
Обзор Ford Mustang (2023-.../), Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит. 
В Америке сегодня праздник национального масштаба: накануне открытия мотор-шоу в Детройте дебютировал новый Ford Mustang. Это уже седьмое поколение легендарного пони-кара, который в последние годы удерживает звание самого продаваемого спортивного автомобиля не только в США, но и в мире. Например, в прошлом году Ford продал 70 тысяч Мустангов, из них 76% — в родных Штатах.
 Представленное в сентябре 2022 года седьмое поколение Ford Mustang можно считать хорошо модернизированной версией "предка". Он сохранил верность ДВС, узнаваемый дизайн и даже прежнюю платформу. В ходовой части снова - передние стойки McPherson и независимая конструкция на корме. Сохранен и выбор по типам кузова - купе или кабриолет с мягким топом.
 Энтузиасты должны быть довольны: в седьмом поколении Mustang остался собой. Он не превратился в электромобиль, не стал гибридом, и даже полного привода у него по-прежнему нет. По большому счету перед нами глубокая модернизация прежней модели образца 2014 года, потому что платформа со стойками McPherson спереди и задней независимой подвеской, каркас кузова и даже большинство агрегатов у новой модели те же. Как и прежде, Mustang предложен в виде купе и кабриолета с мягкой складной крышей.
 И все же узнать новый Mustang легко. Для этого достаточно взглянуть на передок с расширенной решеткой радиатора и развитыми воздухозаборниками. Капот стал более фактурным, а задние фонари - вогнутыми внутрь, повторив форму крышки багажника. Расширен также набор декора, который можно заказать в виде опции.
 Дизайн Мустанга переосмыслен, а главная потеря — круглые прожекторы в фарах, которые прежде отсылали к первому поколению модели. Теперь Mustang имеет светодиодные фары с прямоугольными секциями. Версии с турбочетверками и моторами V8 имеют разное оформление передней части: восьмицилиндровый Mustang легко опознать по отдельным секциям в решетке радиатора. Программа индивидуализации стала разнообразнее: даже для тормозов можно заказать черный, красный или синий цвет суппортов, хотя суть от этого не изменится.
 Габариты Ford Mustang изменились в пределах нескольких сантиметров, да и пропорции кузова сохранены. Задний свес стал чуть меньше, что "украло" у багажника пять литров объема - у купе он теперь составляет 377 литров. На колесах стоят новые диски, причем, покупатель может выбирать размеры от 17 до 20 дюймов.
 Колесная база стала короче на неуловимые 2 мм (теперь 2718 мм), а общая длина выросла на 23 мм (до 4811 мм). Хотя задний свес стал чуть меньше, что даже сказалось на объеме багажника: у купе он вмещает 377 литров вместо прежних 382 литров. Разработчики заявили, что сделали «бедра» задних колесных арок более объемными, однако на габаритной ширине это не отразилось: те же 1915 мм. 
 В Америке принято указывать объем салона, и у Мустанга он не изменился: те же 2,34 кубометра, что у купе прежнего поколения. Однако оформлен интерьер по-новому. Разработчики уверяют, что именно этого хотели покупатели: теперь Mustang имеет единую панель с двумя экранами без козырьков. Для приборов предназначен дисплей диагональю 12,4 дюйма, есть несколько режимов отображения.
 Интерьер Ford Mustang перекроен гораздо круче, чем внешность. Здесь появился единый модуль виртуальной приборки и мультимедиа с парой экранов на 12,4 и 13,2 дюйма. Головное устройство Sync 4 включает и меню для управления климатом. Аналоговых клавиш почти не осталось, зато среди них есть "крутилка" для регулировки громкости.
 Медиасистема Sync 4 имеет более крупный экран (13,2 дюйма), в нее же зашито управление климат-контролем, а на центральной консоли осталось только несколько горячих клавиш и рукоятка громкости. Предусмотрено обновление «по воздуху». Среди новых опций — развитая контурная подвеска салона и беспроводная зарядка для гаджетов. А самая необычная электронная фишка Мустанга — возможность не только дистанционно запустить двигатель, но и погазовать на месте, нажимая кнопку на пульте-ключе. На первое время вау-эффект обеспечен.
 Функция дистанционного управления двигателем получила новую фишку - погазовать на холостых оборотах отныне можно с брелка-ключа. Бесполезно, но эффектно. Расширен и набор других опций. В их числе беспроводная зарядка для смартфонов, контурная подсветка салона. Также оснащение включает современный адаптивный круиз-контроль Co-Pilot360 с функциями удержания в полосе и считывания дорожных знаков.
 Mustang обрел электромеханический стояночный тормоз, однако в салоне сохранен традиционный рычаг (без механической связи с тормозами). Это сделано не только ради стиля, но и в угоду дрифтерам.
 Силовую гамму Ford Mustang открывает бензиновая "турбочетверка" 2.3 EcoBoost, тоже сменившая поколение. Модернизация коснулась и фамильного бензинового атмосферника 5.0 V8. Коробки передач - МКП о шести скоростях и "автомат" с десятью диапазонами. Последний разработан совместно с концерном GM.
 Базовый четырехцилиндровый турбомотор 2.3 EcoBoost — уже нового поколения: по сравнению с прежним двигателем того же объема он более длинноходный. А старший атмосферник V8 5.0 семейства Coyote модернизирован. Увы, Ford пока не обнародовал характеристики, но моторы точно стали ещо мощнее, чем у прежнего Мустанга (314 л.с. и 456 л.с. соответственно). 
 Доплатить предлагается за набор Performance Pack с усиленными тормозами Brembo, адаптивными амортизаторами и электронным самоблоком Torsen. Тот же набор с приставкой GT прибавит дополнительный масляный радиатор двигателя. Среди опций значится также выхлопная система с особым спортивным тембром.
 Оба агрегата сочетаются как с шестиступенчатой «механикой» Getrag (у машин с V8 она вдобавок имеет систему подгонки оборотов коленвала при переключениях), так и с десятиступенчатым «автоматом», разработанным совместно с концерном GM. Уже в базе есть дифференциал повышенного трения, а у ездовой электроники шесть режимов: Normal, Sport, Slippery, Drag, Track и настраиваемый Custom. 
 За доплату предложен набор Performance Pack. Он включает распорку между стойками передней подвески, адаптивные амортизаторы MagneRide, самоблок Torsen, увеличенные тормоза Brembo и более широкие задние шины. Отдельно можно заказать «злую» выпускную систему с управляемой заслонкой и сиденья Recaro. Более продвинутый набор GT Performance Pack — это дополнительный масляный радиатор двигателя и улучшенная система охлаждения тормозов.
 Еще один интересный пакет - Dark Horse с усиленной ходовой и более "злым" обвесом. В его рамках мощность двигателя 5.0 V8 повышена до 500 л.с., а обычная МКП от фирмы Getrag заменена на спортивную Tremec. Впрочем, стандартная АКП тоже доступна. А еще за доплату предложены углепластиковые колесные диски. 
 Особняком в гамме стоит новый Ford Mustang Dark Horse. Он включает не только почти все перечисленные элементы пакетов Performance, но также усиленную подвеску, дополнительный аэродинамический обвес и передние тормоза Brembo с шестипоршневыми механизмами.  
 Двигатель V8 5.0 у «Темной лошадки» форсирован примерно до 530 л.с. (у него другие шатуны и некоторые элементы), а вместо «механики» Getrag установлена более выносливая коробка фирмы Tremec. Хотя за доплату все равно можно будет заказать десятиступенчатый «автомат». Также среди опций — легкие углепластиковые колеса и набор Handling Package (увеличение прижимной силы).
 Вообще Ford анонсировал широчайшую программу продвижения нового Мустанга в гонках. Для продажи будут подготовлены трековые варианты Dark Horse S («раздетый» салон, каркас безопасности, гоночные кресла, система пожаротушения) и Dark Horse R (вдобавок усилен кузов, установлены гоночные колеса и увеличенный бензобак). А впоследствии Ford Mustang появится в соревнованиях классов GT3 и GT4, сериях Nascar и NHRA Factory X, а в 2024 году еще и в Ле-Мане! 
«Гражданские» же машины выйдут на рынок летом 2023 года. Сейчас Ford Mustang уходящего поколения в Штатах стоит от 28500 долларов, а за машину с мотором V8 просят минимум 39,9 тысяч долларов. Новая модель должна стать значительно дороже.