Land Rover Defender 110 P400 3.0 MHEV AT X-Dynamic SE 4WD 2021

Обзор Land Rover Defender 110 (2019-2022/h). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит. 
Второе поколение внедорожника Land Rover Defender было представлено осенью 2019 года на автосалоне во Франкфурте. Первая генерация стояла на потоке с 1948 года и без значительных доработок шасси просуществовала до 2016-го. Преемник появился только спустя 70 лет. Создатели будто выдерживали паузу, чтобы подчеркнуть масштабы перемен. Автомобиль кардинально преобразился. В его основе больше не лежит рама. Однако по словам создателей, внедорожные способности он не только не потерял, но даже приумножил.
 Как заявляет производитель, новый Defender - перевоплощенная легенда для XXI века. Правда, помимо культового имени, между внедорожниками нет ничего общего. Даже цифры 110 в названии - дань прошлому. Они больше не указывают на длину колесной базы (в дюймах), а просто обозначают пятидверную модификацию.
 В качестве платформы для нового Land Rover Defender использована "тележка" от современного семейства Discovery. Это означает несущий кузов и много алюминия. В подвеске – та же передняя конструкция на двух рычагах и многорычажка сзади. Но после модернизации от шасси "Диско" осталось всего 5 процентов. Остальные узлы и детали разработаны чуть ли не с нуля.
 Почти с чистого листа работали и дизайнеры. Им пришлось совместить фамильные черты современных Land Rover и рубленый кузов старого Defender. Получилось неплохо. Внешность получилась не архаичной, но при этом достаточно брутальной. Высокий клиренс и короткие свесы намекают на хорошую проходимость. Углы въезда и съезда у новинки составляют 38 и 40 градусов.
 Кстати, дорожный просвет меняется, ведь теперь здесь есть пневматическая подвеска. Диапазон регулировок – от 216 до 236 миллиметров! Правда, до высшей точки электроника позволит дотянуться только на короткое время в экстремальных ситуациях. Например, чтобы преодолеть брод глубиной почти до метра. В стандартном арсенале заявлен постоянный полный привод с "понижайкой". Блокировка заднего дифференциала – опция.
 Подобно предшественнику, внедорожник даст выбор по габаритам. Версия с классическим индексом 90 получила три двери, длину 4,32 метра и почти 2,6-метровую колесную базу. Пятидверный вариант с индексом 110 имеет три метра между осями, что даже больше, чем у платформенного донора - Discovery. Длина кузова в этом случае – 4,76 метра.
 Кстати, удлиненная версия Land Rover Defender дает право на более крутое стандартное оснащение. Пневматическая ходовая ей положена уже в "базе", тогда как трехдверке это счастье предложено за доплату. Среди других полезных опций – система камер с функцией "прозрачного капота" и комплект ассистентов для бездорожья Terrain Response 2.
 Салон в сравнении с классическим Defender стал роскошнее. Здесь уже в стандарте есть двухзонный климат, электрические обогревы кресел и лобового стекла, а также мультимедиа Pivi Pro с 10-дюймовым экраном. По мере доплаты появится кожаная отделка, панорамная крыша, проекционный дисплей и еще куча гаджетов.
 Интерьер, вроде, чем-то и отсылает в прошлое, но все же выполнен по всем современным канонам: цифровая приборка, продвинутая информационно-развлекательная система PIVI Pro и кожаный салон. Интересным решением является перенос «джойстика» АКП на центральную панель, благодаря чему, за доплату, можно установить откидывающееся кресло для третьего пассажира, что несомненно является отсылкой к первым моделям Land Rover. Кстати, новый «Деф» может быть пяти, шести либо восьмиместным.
 В версию с индексом 90 вмещается до шести пассажиров – передний ряд имеет откидное третье место по центру. Удлиненный вариант за доплату можно оснастить "детским" третьим рядом на галерке. Объем багажника из-за этого варьируется от 230 до 646 литров. При сложенных задних креслах он вырастет почти до 2,4 тысячи.
 Уже в базе автомобиль оснащен пневмоподвеской, что позволяет автомобилю со стандартных 218 мм увеличивать клиренс до 291 мм. И это еще не все. В экстремальной ситуации «Деф» используя все ходы подвески, способен краткосрочно подняться еще на 70 мм, а в режиме погрузки, наоборот, опуститься на 50 мм ниже стандартного положения. 
 Силовая гамма Land Rover Defender основана на моторах фирменного семейства Ingenium. Это дизели 2.0 мощностью 200 и 240 сил, а также 300-сильный бензиновый 3.0. Без гибрида тоже не обошлось. Версия P400 объединила трехлитровый ДВС с электронаддувом и 48-вольтовый стартер-генератор. Общая мощность установки составила 400 лошадиных сил. Коробка передач одна на всех – АКП с восемью скоростями. Примечательно, что последний является так называемым «мягким гибридом», а это подразумевает наличие у него электронаддува и 48-вольтового стартер-генератора.