Mercedes A-class 250e 1.3h 8G-DCT Plug-in Hybrid FWD 2021

Обзор Mercedes A-Class (2018-.../W177). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
 Четвертое поколение Mercedes A-Class было представлено в начале 2018 года. В новой генерации хэтчбек изменил внешность в стиле концепта Aesthetics A, показанного зимой 2017 года. Впереди появились раскосые фары с бумерангами LED-огней. Боковая штамповка сгладилась, а оптика на корме приобрела каплевидную форму. Кузов сохранил очертания, однако крыша стала менее покатой. По мнению разработчиков, это облегчит посадку задних пассажиров. Больше места будет и для ног, ведь колесная база выросла на 3 сантиметра - до 2,72 метра.
 Сменив поколение, представитель самого младшего класса в линейке марке получил технологии от старших собратьев, да и некоторые дизайнерские решения мы уже видели на больших моделях Mercedes. Если говорить о последнем, то общие дизайнерские решения с моделью Mercedes-Benz CLS-Class являются очевидными – подобные фары с бумерангами дневных ходовых огней, сглаженные, но динамичные линии бамперов. Но наследственность между поколениями во внешнем оформлении усмотреть все же можно.
 В силовой структуре увеличена доля высокопрочных сталей. Однако на общую массу это не повлияло, поскольку об алюминии и пластике Mercedes-Benz тоже не забыл. Основой хэтчбека стало шасси MFA, что подразумевает поперечное расположение мотора и стандартный передний привод. Задняя подвеска в базовых версиях упрощена – здесь стоит полузависимая конструкция. Более сложная многорычажка положена модификациям мощнее 200 "лошадок".
 Не то дело – в салоне! От предыдущей модели не осталось ровным счетом ничего. Здесь начинается царство hi-tech, раньше недоступное для автомобилей этого класса. Отныне - только виртуальная панель приборов, объединенная с экраном мультимедийной системы в целостную структуру (оба экрана в максимальной комплектации могут похвастать диагональю в 10.25 дюйма). Экран последней (кстати, совсем новой – MBUX – Mercedes-Benz User eXperience) впервые стал сенсорным, но за доплату можно получить и тачпад на центральном тоннеле. А управлять системой можно как с помощью сенсорных кнопок на руле, так и голосовыми командами – достаточно сказать приветствие «Hey, Mercedes». Но более важно то, что система может автоматически подстраивается под водителя, анализируя маршруты, выбранную музыку, установки «климата», освещение и другие настройки, воспроизводя их во время следующей поездки.
 Интерьер перекроен полностью. По примеру других Mercedes здесь появилась цифровая приборка, слитая в единый блок с экраном мультимедиа. Однако в отличие от дорогих моделей, у A-Class экраны не спрятаны под козырек. Зато конструкция с двумя дисплеями войдет уже в базовую комплектацию. В стандарте они получат диагональ 7 дюймов, однако в топе вырастут до 10,25. Перемещаться по меню пользователь сможет, благодаря джойстику и тачпаду на центральном тоннеле.
 Несмотря на статус младшего в семействе, новый Mercedes A-Class обеспечит вполне взрослый уровень комфорта. Топовые версии получат сиденья с вентиляцией и массажем. А еще – с пневматическими камерами, что позволит подстроить валики боковой поддержки под габариты седока. За комфортное перемещение отвечают адаптивные амортизаторы. Впрочем, их можно настроить и на спортивное поведение.
 А еще модели A-Class обзавелись автопилотом третьего поколения, то есть автомобиль умеет удерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, подруливать в границах полосы, изменять ее при включении водителем сигнала поворота и отсутствии препятствий. А до 130 км/час система продолжает работать даже без разметки, анализирую дорожное полотно и позицию других автомобилей. 
 В багажнике (370 л против 341 л раньше) и салоне автомобиля пространства прибавилось — модель выросла в длину на 120 мм, к тому же изменилась посадка передних седоков – теперь даже с ростом около 190 см спереди можно чувствовать себя комфортно. Уюта прибавляют и новые «взрослые» для модели опции, как, например, передние кресла с регулируемыми пневмокамерами, массажером и вентиляцией.
 Силовая гамма Mercedes A-Class стартует от старого дизеля 1.5 производства Renault, мощность которого выросла со 109 до 116 "лошадок". Не обошлось без французов и в бензиновом ассортименте. Здесь появилась новая "турбочетверка" 1.3 – совместная разработка Mercedes и Renault. Мотор имеет непосредственный впрыск и систему отключения цилиндров при низких нагрузках. Он выдает 163 лошадиные силы, что на семь больше, нежели у предшественника объемом 1.6 литра.
 И силовых агрегатов для A-Class доступно три. «Младший» бензиновый (версия A 200) – общей разработки с Renault. Это 1.3-литровый турбомотор M282 на 163 л. с. и 250 Нм момента (в нем реализована функция отключения цилиндров при низких нагрузках). Более мощный – 2-литровый турбомотор M260 на 224 л. с. и 350 Нм (версия А 250). Третий двигатель – дизельный – 116 «лошадей» и 260 Нм момента (версия A 180 d). В паре с бензиновым мотором большей мощности работает «робот» 7G-DCT собственной разработки, дизельной версии полагается 7-ступенчатый «робот» совместной с фирмой Getrag разработки, а для «младшего» бензинового мотора доступна и 6-ступенчатая «механика». Важным нововведением является упрощение модели – на маломощных модификациях вместо независимой задней подвески появится полузависимая. Многорычажная подвеска положена только версиям с отдачей более чем в 200 сил. Именно с такими моторами A-класс можно оснастить и полным приводом – с муфтой подключения задних колес. Теперь вместо электрогидравлического актуатора она может похвастать более быстрым электрическим.