Mercedes-Benz S-class 400d 2.9l 9G-Tronic 4Matic Long AMG 2021

Обзор Mercedes S-Class (2020-.../W223). Характеристики, Фото, Тест-драйв, Кредит.
 Флагманский седан Mercedes S-Class в кузове W223 был представлен в сентябре 2020 года. Кардинальных перемен во внешности не случилось - седаны уровня S-Class не склонны к дизайнерским революциям. На передок нанесена легкая ретушь. Решетка радиатора чуть изменила форму, а оптика сузилась. Сзади интереснее: фонари приобрели очертания треугольника. Боковые двери получили выдвижные ручки, чего раньше на Mercedes-Benz не было.
 Автомобили предыдущей генерации S-класса выбрали для себя больше 500 тыс. покупателей по всему миру. Да и лояльность клиентов Mercedes высока: 80 % купивших S-Class в Западной Европе следующим автомобилем выбирают автомобиль этого же бренда, в США этот показатель равен 70 %. Именно такой статус модели, а еще реноме самого прогрессивного Mercedes в линейке бренда и являются причиной максимального внедрения технологий, касающихся уровня user experience, безопасности, динамики и экологичности S-Class W223.
 Как и предыдущая генерация, W223 предложен в двух вариантах длины кузова: длина стандартной версии составляет 5179 мм (увеличилась на 54 мм), удлиненной – 5289 мм (на 34 мм). Колесная база также изменилась: 3106 мм и 3216 мм (плюс 71 и 51 мм соответственно). Но изменились не только габариты; был улучшен и показатель аэродинамического сопротивления Сd, который равен теперь 0.22. Этому поспособствовали не только формы кузова, но и такие детали, как полностью утопленные в кузов дверные ручки (впрочем, они являются опциональным оснащением).
 В салоне полностью переосмыслено торпедо. В прошлом поколении S-Class первым среди Mercedes применил единый блок приборки и мультимедиа. Первым от этого решения он и отказался. Теперь экраны разделены, причем, за мультимедиа отвечает вертикальный дисплей на 12,3 дюйма, занявший всю центральную консоль.
 Внутри cо сменой поколений изменилось почти все: и архитектура передней панели, и оформление дверных карт (как спереди, так и сзади), и digital-инструментарий, и материалы отделки. По-прежнему массивным остался центральный тоннель, но и он утратил фирменные тачпад и шайбу. Зато теперь на нем расположился 11.9- либо 12.8-дюймовый OLED (в зависимости от комплектации) сенсорный вертикальный планшет, который отвечает за различные настройки систем автомобиля, а также за управление климат-контролем. Стандартный 12.3-дюймовый дисплей на приборной панели может (опционально) выдавать трехмерное изображение. Оно создается при помощи двух камер, следящих за направлением взгляда водителя. Благодаря этим же камерам распознается лицо водителя, соответственно, применяются настройки его профиля (впрочем, распознавать пользователя Mercedes умеет также по отпечатку пальца и по голосу). Вишенкой на торте является проекционный дисплей, который в более продвинутой версии создает «картинку» дополнительной реальности (к примеру, в реальном времени проецирует указатель нужного места для поворота).
 Благодаря новому головному устройству MBUX инженеры сократили число аналоговых кнопок почти на три десятка. В меню "зашито" управление климатом, развлекательной системой, настройки сидений и прочее. Перед водителем устроилась новая цифровая приборка. Она не уступает мультимедиа по размеру дисплея, но "положен" он горизонтально.
 Дополнительный сенсорный планшет расположился в центральном подлокотнике - его можно снять и использовать "на удаленке" от машины. Своя мультимедиа с парой экранов за доплату появится на галерке. В числе опций также заявлен крутой проекционный дисплей для водителя, работающий по принципу дополненной реальности - например, когда нужны подсказки навигации.
 Передние кресла могут быть оснащены 19 электромоторами (четыре из которых отвечают за массаж, пять – за вентиляцию), располагают десятью программами массажа, а кроме того, одно только переднее кресло может быть оснащено четырьмя подушками безопасности (смонтированная в задней части переднего кресла подушка должна предотвратить серьезные травмы заднего пассажира при фронтальном столкновении).
 Задний ряд Mercedes S-Class можно оснастить как цельным диваном, так и раздельными креслами. В топе каждое из них имеет почти два десятка электроприводов для настроек положения подушек и подголовника. Кроме массажа и вентиляции здесь обустроен отдельный подогрев шеи. Климатическая система в стандарте имеет две зоны, но за доплату их количество вырастет до четырех.
 Большую часть силовых установок S-Class W223 составляют рядные шестицилиндровые 3.0-литровые моторы. Бензиновые М 256 на версиях S 450 и S 500 располагают отдачей в 367 л. с. и 435 л. с. соответственно. Они комплектуются также дополнительными электромоторами на 22 л. с., которые помогают ДВС при разгоне и выполняют его функцию при движении накатом. Дизельные ОМ 656 выдают на версиях S 350 d и S 400 d 286 сил и 330 сил соответственно. Все версии комплектуются «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом (исключение составляет S 350 d, которую можно заказать и в моноприводном исполнении). Версия S 500 разгоняется до первых 100 км/ч по паспорту за 4.9 с, но и этот результат не является самым выдающимся, потому что на вершине линейки, как и раньше, находится S 63 AMG.
 Пневматическая подвеска входит в базовую комплектацию Mercedes S-Class. Опциональная подвеска E-Active Body Control предназначена для стабилизации кузова (в поворотах, при разгоне и торможении), кроме того, стереокамера спереди сканирует профиль дороги и настраивает подвеску в соответствии с типом покрытия. Эта же система автоматически поднимет кузов на 80 мм в случае бокового столкновения (чтобы использовать пороги как наиболее защищенную секцию кузова). E-Active Body Control работает под управлением 48-вольтовой системы; она же обеспечивает работу другого опционального оснащения – задней подруливающей оси, которая может разворачивать задние колеса в противофазе к передним на угол до 10 градусов (диаметр разворота уменьшается на 1.7 м и составляет для моноприводной версии со стандартной колесной базой всего 10.5 м).
 Каркас кузова W223 располагает гибридной структурой из высокопрочных сталей и алюминия (последнего в этом поколении больше 50 %). Спереди установлена четырехрычажная схема, сзади – также многорычажная схема; в базовую комплектацию входят пневматическая подвеска Airmatic (пневмокамеры c адаптивными амортизаторами ADS+). Она поддерживает дорожный просвет вне зависимости от загруженности автомобиля, а также изменяет его в зависимости от скорости и выбранного режима езды.
 Силовая гамма Mercedes S-Class по традиции широка. На старте в нее вошли рядные турбированные "шестерки" с базовым 286-сильным дизелем 2.9. Он дает выбор между задним и полным приводом. Все остальные движки по умолчанию оснащены трансмиссией 4х4. Но коробка передач одна на всех - автоматическая 9G-Tronic.
 Более мощная дизельная версия оснащена тем же агрегатом 2.9, но с отдачей 330 "лошадок". Затем идут бензиновые 3.0, совмещенные с гибридным довеском EQ Boost, который дает дополнительный "пинок" при разгоне. Они развивают 367 и 435 лошадиных сил соответственно.
 Это поколение S-Class укомплектовано набором активных ассистентов, объединенных в комплекс под названием Drive Pilot. Они могут обеспечить третий уровень автономности автомобиля (самостоятельное передвижение на некоторых участках с обязательным контролем процесса водителем). ПО Mercedes может обновляться по воздуху. А еще одной системой, призванной обеспечить максимально безопасное вождение, является продвинутая головная оптика. В базовой комплектации это Multibeam c 84 диодами в каждой фаре. Более продвинутые версии комплектуются фарами с технологией Digital Light: каждая из фар располагает тремя мощными светодиодными блоками, которые проецируют свет на матрицу с 1.3 миллионами микрозеркал. Это позволяет создавать в реальном времени различные дорожные указатели и обозначения на дорожном полотне.
 Останется в гамме и бензиновый двигатель V12. Однако его будут ставить только на топовые версии Maybach и бронированные Guard. В обычное семейство S-Class (в том числе AMG) мотор возвращать не планируется...