Nio ET9 Electric 100.0 kWh 650KM AWD Signature 4-seats 2025 CN

 Представительский фастбэк-седан Nio ET9 за 112 тысяч долларов был представлен и поступил в продажу.
 Вокруг электромобильной  компании Nio  ходят нездоровые слухи, однако на спросе это пока не сказалось: если в начале года ежемесячно продавалось по 10—12 тысяч машин, то в октябре и ноябре — по 16 тысяч. С начала этого года были представлены кроссоверы  ES6  и  EC6,  а также универсал  ET5 Touring.  Но главную премьеру в компании приберегли до зимы — это огромный седан Nio ET9, который займет место на вершине модельной гаммы.
 «Китайский Maybach»  Nio ET9 засняли на зимних тестах. Он умеет стряхивать с себя снег при помощи вибрации гидравлической подвески. Наконец-то у электромобилей появилась полезная «фича».
 Разработчики противопоставляют новинку таким машинам, как  Mercedes-Benz EQS  и  BMW i7!  Нацеленность в высший дивизион подчеркивают внушительные габариты: длина — 5324 мм, ширина — 2016 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 3250 мм. Упомянутые немецкие модели уступают Nio по всем параметрам. Причем особенно заметно по высоте, ведь по этому параметру ET9 сопоставим скорее с купеобразными кроссоверами.
 Внешность выполнена по тем же лекалам, что у других моделей Nio. Плавные лаконичные линии, утопленные дверные ручки, узкие росчерки матричной светотехники  и куцый хвост отдельного багажника с выдвижным спойлером уже успели стать фамильными чертами марки. Внимание привлекают 23-дюймовые колеса с «неподвижным» колпачком ступицы, как на автомобилях  Rolls-Royce.
 Заявка на представительский класс поддерживается и в четырехместном салоне (пятиместный вариант не предусмотрен вовсе). Производитель пока не раскрыл дизайн передней панели, но там ничего особенного и не ожидается. Зато во всех деталях продемонстрировано богатство оснащения второго ряда. Пассажиров ждут два «трона» с расширенными электрорегулировками и подставками для ног. Их разделяет массивный подлокотник-тоннель, в которые встроены дефлекторы вентиляции, раскладные столики, холодильник и восьмидюймовый дисплей для управления всеми опциями.
 Помимо сверхкомфортных кресел с огромным количеством электрорегулировок, обогревом, массажем, вентиляцией в машине масса экранов. Также в наличии три AMOLED-экрана: для каждого из задних пассажиров – по экрану с диагональю 14,6"-дюйма и еще один 8"-дюймовый, интегрированный в центральную консоль сзади. А на передней панели – экран с диагональю 15,6"-дюйма, он входит в состав медиасистемы. Наружных зеркал заднего вида тоже нет, вместо них – экраны.  Кроме того, Nio заявляет о продвинутой проекции на лобовое стекло и возможности складывания руля в режиме автопилота.
 Что касается подвески, то она адаптивная (Sky Ride) и, по словам главы компании, работает получше, чем у  Porsche Panamera.  Да, новая платформа третьего поколения подразумевает наличие продвинутой системы SkyRide, которая управляет всеми элементами шасси по проводам — включая руль! Nio ET9 — первый серийный китайский автомобиль, у которого руль не имеет механической связи с колесами. Также в систему SkyRide включен подруливающий механизм задних колес (угол отклонения до 8,3°) и гидропневматическая подвеска с индивидуальными насосами для каждого амортизатора и возможностью изменения дорожного просвета. Спереди здесь двухрычажка, сзади — многорычажная схема.
 Разумеется, в наличии автопилот (пока только второго уровня) и полный спектр систем безопасности, которые используют данные от трех лидаров с обзором 360 градусов и дальностью обнаружения от 10 см до 150 м. Во главе всего этого электронного хозяйства стоит новая программная платформа VMC с оболочкой SkyOS. Они работают на базе центральной компьютерной платформы ADAM 2.0, которая объединяет процессор Qualcomm 8295 и два чипа собственной разработки Smart Driving Chips, но и для системы автономного вождения, в состав которой вошли сразу три лидара.
 Электросистема Nio ET9 имеет рабочее напряжение 900 вольт, предусмотрено два тяговых электромотора — асинхронный мощностью 245 л.с. (180 кВт) на передней оси и синхронный с отдачей 462 л.с. (340 кВт) на задней. Совокупная мощность — 707 л.с. (520 кВт), а пиковый крутящий момент заявлен на уровне 5000 Нм, но эта величина дана с учетом передаточного отношения редукторов.
 Nio ET9 применяется новейшая архитектура 900 В – машина поддерживает сверхбыструю зарядку от терминалов 600 кВт. За 5 минут автомобиль получает заряд достаточный, чтобы проехать 255 км. Емкость тяговой батареи составляет 120 кВт·ч. Запас хода не озвучен, но он явно превысит 500 км даже с учетом большой массы машины. Nio ET9 – исключительно полноприводный, мощность силовой установки составляет 697 л.с.
 Тяговая батарея имеет внушительную емкость 120 кВт·ч, либо на 100 кВт·ч, плотность энергии 292 Вт·ч/кг и пиковую мощность зарядки 600 кВт. Она состоит из цилиндрических аккумуляторных элементов стандарта 46105. При подключении к столь же мощному зарядному устройству всего за пять минут можно восполнить заряд для пробега на 255 км. Либо за три минуты сменить батарею на фирменной станции перезарядки Nio.
 Предзаказы на  седаны Nio ET9  уже открыты в Китае. Стартовая цена — 800 тысяч юаней, то есть 112 тысяч долларов или 4,65 млн гривень при прямом пересчете. Однако первые машины будут поставлены покупателям лишь в начале 2025 года. Источник: компания Nio