Nissan X-Trail e-Power HEV 1.5 VC-T Xtronic CVT e-4ORCE Ultimate 2025 CN

 Тест-драйв Nissan X-Trail e-POWER 4WD: гораздо лучше, но и дороже
 Nissan X-Trail 2024 года,  джип/suv 5 дв., 4 поколение, индекс кузова (T33), вып. (08.2021 - н.в.) - технические характеристики и комплектации. Рынок сбыта: Китай, Япония, Европа, США.
 Статьи о новом Nissan X-Trail были лишь началом серии. После запуска истории важно развивать тему дальше. Например, за счет интересной версии Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE. Длинное название автомобиля описывает его тотальную электрификацию и наличие полного привода. А это дает ответы на некоторые неприятные вопросы, возникшие в прошлый раз. Да и вообще: вот вам Топ 5 вопросов о новом Nissan X-Trail в версии e-POWER e-4ORCE. Надеюсь, будет очень интересно!
 Первый традиционный вопрос: какие отличия снаружи и внутри?
 На первый взгляд, отличий почти нет. На второй – тоже. Если вспомнить Nissan Qashqai e-POWER, то у него были собственные логотипы, колпачки колесных дисков, вставка на решетке радиатора. Из этого перечня автомобиль Nissan X-Trail получил только соответствующие обозначения «e-POWER», размещенные на передних дверцах и крышке багажника.
 Однако там находится и еще одна интересная надпись «e-4ORCE»: что уже указывает на полный привод, реализуемый за счет дополнительного электромотора для задних колес. Но про конструкцию буде дальше…
 А пока – о дизайне и внешнем виде. Массивный и мощный, с многочисленными прямыми линиями и подчеркнутыми углами, новый Nissan X-Trail словно пытается походить на собственных предшественников 1-2 поколения или на большие внедорожники. Автомобиль действительно немалый: длина составляет 4,68 метра; колесная база насчитывает 2,705 метра; ширина кузова равна 1,84 метра; высота достигла 1,725 метра. Версию e-POWER можно узнать по соответствующим логотипам, обозначение e-4ORCE указывает на полный привод. Несколько дополнительных надписей на кузове – вот и все отличия снаружи. А что в салоне?
 Салон Nissan X-Trail e-Power
 Оценим салон Nissan X-Trail e-Power. Внутренняя отделка в гибриде столь же качественная, как и во всех X-Trail четвертой генерации (и гораздо лучше, чем в модели прошлого поколения). В варианте Tekna+ мягкая двухцветная кожа сочетается со вставками "под дерево".
 Скошенный снизу руль такой же, как и в бензиновом Nissan X-Trail 2024, а вот джойстик трансмиссии у гибрида особый. Рядом появилась кнопка выбора полностью электрического режима.
 На виртуальной панели приборов гибрид выдает индикатор мощности мотора. Показания хорошо считывается, а графику можно сменить – доступны классические приборы либо же более оригинальный дизайн. Машина также комплектуется проекционным дисплеем 10,8"-дюйма в топовой комплектации.
 12,3"-дюймовый тачскрин находится высоко – на уровне глаз. Меню мультимедийной системы простое и понятное. Радует, что сохранены физические переключатели аудио и климата, хотя некоторые кнопки все же мелковаты. Ниже расположены разъемы USB-A и USB-C, а также беспроводная зарядка для смартфона.
 Внутри хватает отделений для мелкой поклажи. Помимо перчаточного ящика и карманов в дверях предусмотрены вместительный бокс в подлокотнике и ниша в центральной панели.
 В общем, вроде также все похоже и знакомо: массивная передняя панель, новый руль, выделенный центральный дисплей, блок «климата» с кнопками, цифровая панель приборов. Однако вот, что существенно отличается – так это широкая консоль и переключатели, которые на ней установлены: они сразу выдают версию Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE.
 Nissan X-Trail e-Power получил особый селектор трансмиссии
 Ведь джойстик с позициями «D/B» характерен именно для версий e-POWER. Кроме того, последнюю можно узнать по кнопкам EV и e-Pedal, расположенным перед этим самым джойстиком. А вот круглый переключатель режимов движения характерен именно для версии с полным приводом – в случае Nissan X-Trail такой может быть только модификация e-4ORCE. Плюс собственная графика приборной панели.
 Тестовый автомобиль Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE был представлен в 5-местном исполнении и лично для меня это плюс: вместо двух тесных сидений третьего ряда имеем больший багажник с удобными полочками.
 Салон в общем известен, но существенно отличается центральная консоль: именно ее переключатели, селекторы, кнопки выдают сущность Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE. Позади отличий нет – хороший запас простора, множество удобств для пассажиров. Интересно про багажник: 5-местная версия автомобиля получает увеличенный объем (575 литров) и двойной полки, но также учитывайте размещение аккумулятора.
 Здесь понятно; но ведь больше отличий именно в технике?
 Вновь вспомним новый Nissan X-Trail: платформа CMF-C/D, несущий кузов и независимые подвески, бензиновый 3-цилиндровый двигатель 1.5 VC-T MHEV с технологией изменения степени сжатия (от 8:1 до 14:1) и турбиной. Но если в предыдущем случае этот двигатель вращал передние колеса напрямую через трансмиссию XTRONIC, то теперь все изменилось.
 Теперь уже стоит упомянуть пример Nissan Qashqai e-POWER: отныне бензиновый двигатель только приводит генератор, который вырабатывает электрический ток и отправляет его в промежуточный аккумулятор. А уж оттуда питается электромотор, вращающий передние колеса. В итоге – механической связи между бензиновым ДВС и колесами здесь вообще нет. Так устроен Nissan X-Trail e-POWER с передним приводом и одним электромотором: мощность 150 кВт или 204 л.с. и крутящий момент 330 Нм.
 И наконец, третье: расшифровываем, что именно скрыто под обозначением e-4ORCE – логично, что цифрой «4» скрыт полный привод! Последний реализован за счет добавления еще одного электромотора (мощность 100 кВт или 136 л.с. и крутящий момент 195 Нм), который служит для вращения теперь уже для задних колес.
 Стандартное исполнение Nissan X-Trail для Китая — это 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия, с прямым впрыском топлива и системой старт-стоп. Он заменил прежний 2,5-литровый агрегат. Мощность внушительная — 204 л.с., крутящий момент — 300 Нм, привод может быть передний или полный. В паре с двигателем работает вариатор нового поколения, использующий систему сдвоенного масляного насоса. Полный привод в X-Trail имеет интеллектуальный характер распределения тяги в зависимости от условий. Система позволяет использовать несколько фиксированных режимов: бездорожья, снега, автоматический, экономии топлива и спортивный. За их переключение отвечает шайба на тоннеле рядом с ручкой КПП. Отдельной кнопкой в центре шайбы управляется функция спуска по крутому склону.
 Более дорогие модификации китайского X-Trail имеют последовательную гибридную систему e-Power. Она состоит из такого же ДВС VC-Turbo (1,5 л) и двух электромоторов общей мощностью 250 кВт (передний 150 кВт, задний 100 кВт). Однако емкость аккумулятора в таком X-Trail составляет всего 2,1 кВтч и его нельзя заряжать внешним источником.
 Интересно: обычный Nissan X-Trail весит минимум около 1600 кг, версия e-POWER прибавляет еще 130 кг, а модификация e-4ORCE означает еще плюс 100 кг – то есть, кроссовер Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE затягивает на немалые 1833-1949 кг в зависимости от комплектации и оборудования.
 Лишь несколько слайдов, но они полностью раскрывают всю сущность Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE: автомобиль всегда едет за счет электромотора (передний привод) или электромоторов (полн ный привод), бензиновый двигатель выступает только в качестве привода генератора. Электроэнергия отправляется и накапливается в промежуточном аккумуляторе (около 2 кВтч), откуда передается для питания электромоторов. Кстати, передний имеет мощность 150 кВт или 204 л. и редуктор с передаточным числом i=8,28; задний имеет мощность 100 кВт или 136 л. и редуктор с передаточным числом i=7,28; однако мощность нельзя добавлять напрямую, поскольку они работают в разных режимах. Поэтому общая мощность выходит на уровне 157 кВт или 213 л.с.
 И как все это едет? Ускорение и динамика? Экономия топлива?
 Кроссовер Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE не только заметно добавил в мощности, но и в ощущениях управления динамикой. Вот вспоминаю: прошлый Nissan X-Trail путался в ускорениях, к нему нужно было привыкать. Кроссовер Nissan X-Trail с силовой установкой e-POWER всегда едет за счет электродвигателя – что гарантирует линейность в ощущениях, плавное наращивание мощности и динамики, хорошее ощущение связи между педалью акселератора и реальным ускорением. Как будто действительно едешь на электромобиле!
 Также об этом напоминают многочисленные возможности рекуперации энергии, что позволяет накопить больше на торможениях – чтобы потом использовать эту энергию для ускорений. Рекуперация может быть очень мощной, при нажатии кнопки e-Pedal автомобиль вообще интенсивно замедляется и тормозит почти до нуля.
 Но вот вам другое наблюдение: почти все режимы добавляют более интенсивную рекуперацию – но зачем? Если для ЕСО-режима это еще понятно, то для чего мне более интенсивная рекуперация в SPORT-режиме? Как будто желаешь ехать в спортивном стиле, но каждое отпускание педали акселератора завершается заметным сбросом скорости.
 В конце концов, у меня было так: когда «наигрался», то просто выбираешь стандартный режим движения, а рекуперацию регулируешь переключением джойстика в позициях «D/B» в зависимости от условий движения. Так выходит удобно и прогнозируемо, все понятно.
 И еще одно любопытное наблюдение. Вся эта плавность от электропривода влияет на характер движения автомобиля в целом. Начинаешь ехать осторожнее, без резких движений – так получается меньше неприятных кренов кузова в поворотах. При этом, что повороты «на грани» стало проходить легче, ведь линейная тяга электромоторов дает четкое ощущение и возможность управления, когда проезжаешь вираж со сносом всех колес. Я не говорю, что кроссовер Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE превратился в «заряженный»; но управлять им приятнее, чем обычным – это факт.
 Наконец, дополнительное знакомство с автомобилем позволило лучше понять комфорт его подвески. В общем, он едет довольно мягко, но иногда пропускает неприятные пинки: здесь виноваты как отдельные ямы, так и большие колеса.
 Однако кроссовер Nissan X-Trail олицетворяет именно тот случай, когда «больше хода – меньше ямок»: иногда неровности следует пролетать ходом. Или уже сбрасываться почти до нуля. Главное не проходить неровности на средней скорости, где больше всего «тычков».
 Кроссовер Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE имеет бензиновый двигатель и сразу два электромотора, он имеет высокую мощность 213 л.с. – но всегда чувствуется плавным в своих реакциях. Плавным, однако не медленным: «сотня» дается за 7,2 секунды – это один из лучших результатов среди конкурентов! Среди многочисленных режимов движения лично мне больше всего понравился вариант стандартного и «В»-режима рекуперации: последний просто активируется движением джойстика. 
 Режим для бездорожья означает активную работу полного привода и быстрые отзывы на педель акселератора: в лесу на грунтовой дороге или в грязи чувствуешь себя увереннее. Хотя клиренс в случае Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE составляет 192-198 мм – и это меньше, чем у версий с передним приводом; ну вот как-то так вышло. Наконец, последние немаловажные цифры: минимальное потребление топлива по городу у меня было 4,7-4,8 л на 100 км (это реальные поездки, а не погоня за результатом); максимум превышал 8 литров; но если говорить в общем, то по городу выходит 6-6,5 л на 100 км пути. На трассе по скоростям 90-100-110 км/ч получите потребление 5,7-6-6,4 литра.
 А сколько стоит кроссовер Nissan X-Trail e-POWER?
 Подробно прайс и комплектации нового Nissan X-Trail рассматривали в прошлом обзоре. Коротко: старт дает версия Nissan X-Trail 1.5 VC-T MHEV XTRONIC 2WD Visia – от 1,235 млн грн или $33 тыс. Но здесь мы акцентируем внимание именно на версиях e-POWER, которые несколько дороже.
 Ведь кроссовер Nissan X-Trail e-POWER предлагается в комплектациях, начиная со средней Acenta и выше («базы» Visia здесь нет), предлагается с передним или полным приводом и с 5- или 7-местным салоном. В общей сложности более десятка версий Nissan X-Trail e-POWER и Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, которые стоят 1,52-2,08 млн грн или $40-55 тыс.
 Несколько слов о доплатах. Для начала отметить, что автомобиль Nissan X-Trail с двигателем 1.5 VC-T MHEV имеет мощность 163 л.с. и доступен в версии только с передним приводом. Переход на версию Nissan X-Trail e-POWER при условии одинаковой комплектации будет стоить около 150 тыс. грн – в этом случае вы получите новую технологию и экономию топлива, заметное повышение мощности (204 л.с.), но также лишь передний привод. Последующий переход на версию Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE будет стоить еще 120 тыс грн; однако, это деньги как за полный привод 4WD, так и очередное повышение мощности – теперь уже 213 л.с.
 Как это обычно бывает, тестовый автомобиль Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE был представлен в максимальной комплектации: это означает 19-дюймовые колесные диски, красивый кожаный салон, LED-фары, панорамную крышу, круговой обзор, много систем безопасности, отдельный «климат» и подогрев для задних пассажиров. Однако изучите внимательно прайс Nissan X-Trail – и вы удивитесь, что даже стартовая комплектация Visia имеет очень неплохое оснащение. А еще обратите внимание, что версии e-POWER и e-POWER e-4ORCE начинаются со следующей комплектации Acenta: здесь уж вообще есть почти все для комфортной жизни.
 Итог:  кроссовер Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE – стоит ли он того?
 Да, автомобиль получается не дешевым. Скорее даже совсем наоборот. Но ведь и предлагает немало: впечатляющая экономичность (это было ожидаемо), существенный рост мощности и динамики (это тоже), положительное влияние на ощущения от вождения (а вот это приятная неожиданность). Плюс прикосновение к современным технологиям автомобильного мира.
 В конце концов, каждый покупатель лично решает, согласен ли он существенно доплатить, чтобы получить многочисленные преимущества; спасибо, что у нас есть выбор. И раз уж вы «запали» на новый Nissan X-Trail, то знайте – именно версия e-POWER e-4ORCE демонстрирует все его лучшие стороны. Author: /itc.ua/ Роман Мельниченко