Renault 5 E-Tech 55.0 kWh FWD Iconic Cinq 2024 EU

Представлен электрический хэтчбек Renault 5.
Новинка получила дизайн в стиле одноименного концепта 2021 года, три силовые установки на выбор и, впервые в истории французской марки, обзавелась поддержкой ChatGPT. Встроенный в бортовую систему Renault 5 виртуальный помощник Reno может рассказать об основных функциях автомобиля, а также дать развернутый ответ на практически любой вопрос. Европейские продажи «пятерки» начнутся до конца этого года.
 Раскрыты технические характеристики электрического Renault 5. Премьера серийного электрокара Renault состоялась в 2024 году.
 Главной мировой премьерой Renault на Женевском автосалоне стал электрический хэтчбек 5. Европейские продажи модели начнутся уже в этом году. Начальную цену французы обещают удержать в районе 25 тысяч евро, хотя на старте предложат версии подороже: Techno и Iconic Cinq. Обе будут оснащены батареей емкостью 52 киловатт-часа (позднее в гамму добавят аккумулятор на 40 кВт•ч), а также получат особый декор и богатый перечень стандартного оборудования. Для Techno это мультимедиа OpenR Link с нативной поддержкой сервисов Google и индикатор заряда батареи на капоте, для Iconic Cinq — двухцветный окрас кузова и автопарковщик.
 Возрожденный электрический хэтчбек Renault 5 получит 70 процентов деталей от модели Clio. Это следует из официального релиза с подробностями о серийном электрокаре, которым поделился французский автопроизводитель. Так, в компании подтвердили, что в основу Renault 5 ляжет платформа CMF-B EV — как следует из ее названия, она предназначается для электрических моделей B-класса. В ней применяется 70 процентов деталей платформы CMF-B, на которой в свою очередь базируются европейские Clio и Captur.
 Электрокары на CMF-B EV окажутся примерно на треть дешевле в производстве, чем Zoe. Более того, эта модульная архитектура рассчитана для моделей с разными типами кузовов, что позволит существенно упросить и оптимизировать их разработку и сборку.
 Базируется Renault 5 на новой «тележке» AmpR Small, представляющей собой дальнейшую эволюцию CMF-BEV. Передняя подвеска хэтчбека адаптирована от Clio/Captur, сзади используется «многорычажка». В сочетании с «короткой» рулевой рейкой всё это наделяет электрокар управляемостью на уровне расположенного выше в иерархии Megane E-Tech. Отдельного внимания стоит и тормозная система. В ней педаль тормоза не связана с гидравликой, а отдавать приоритет рекуперации или же задействовать обычные колодки решет электроника. Причем переход для водителя практически незаметен.
 Появились и некоторые подробности о батарее Renault 5. Она будет состоять из четырех крупных модулей, расположенных под полом в один слой, в то время как у Zoe насчитывается 12 модулей меньшего размера. Такая конфигурация позволила инженерам уменьшить вес электрокара на 15 килограммов, а также снизить уровень вибраций и шума.
 Привод у Renault 5 передний. Силовых установок три на выбор: мощностью 70 (95 л.с., 215 Нм), 90 (120 л.с., 225 Нм) и 100 киловатт (150 л.с., 245 Нм). Батареи собраны из ячеек типа NMC (никель-марганец-кобальт), поддерживают зарядку с мощностью до 100 киловатт, могут отдавать энергию обратно в магистральную сеть и позволяют проезжать до 400—500 километров в зависимости от емкости. Самый мощный электрокар разгоняется до первой «сотни» быстрее восьми секунд, с 80 до 120 километров в час — за семь. Максимальная скорость — скромные 150 километров в час.
 Помимо Clio и Captur, у Renault 5 будут родственные связи и с Megane E-Tech, у которого батарейный супермини унаследует некоторые технологии по части силовой установки. Подробностей о ней Renault пока не приводит, зато обещает электрическому хэтчбеку многорычажную заднюю подвеску — редкость для машин массового сегмента, — низкий центр тяжести и «впечатляющие динамические характеристики».
 Что касается дизайна, то Renault довольно успешно перенесла ретростилистику оригинальной модели в XXI век, разбавив её антропоморфными и «эмоциональными» элементами: LED-фарами с модулями-«зрачками» и индикатором заряда батареи на капоте с цифрой «5», который вспыхивает при приближения водителя. Небольшой спойлер на крыше и «зарубки» на фонарях — часть аэродинамической проработки концепта двухлетней давности. Они оптимизируют ток воздуха вдоль кузова и прибавляют несколько километров к общему запасу хода.
 Салон Renault 5 — дань уважения омологационному R5 Turbo. Графика и саундтрек для систем электрокара разработаны совместно с композитором Жан-Мишелем Жарром и Институтом исследования и координации акустики и музыки. Кроме того, впервые в истории марки машина оснащена виртуальным ассистентом Reno, подключенным к искусственному интеллекту ChatGPT. Для обивки сидений на некоторых версиях используется деним, сотканный из полиэстеровых нитей, полученных после переработки старых пластиковых бутылок. Руль и теплоизоляция сделаны из материалов на основе биосырья.
 В вопросах снижения шума Renault тоже не пошла на компромиссы. Лобовое стекло — акустическое, между полом и батареей уложен так называемый smart cocoon — абсорбент нового поколения, как у Megane E-Tech. Наконец, около десяти децибелов снимают опоры электромотора, которые гасят вибрации за счет веса зарядного устройства. В продажу «пятерка» поступит осенью 2024 года. Некоторые функции будут доступны не сразу и не во всех странах. С лета 2025-го и сам электрокар, и батареи будут собирать на заводе в Дуэ, одной из производственных площадок оригинального Renault 5.