Tesla Cybertruck EV Pickup 123.0kWh Dual Motor AWD 2025 EU

Серийная Tesla Cybertruck 2024: динамика Porsche 911 и пуленепробиваемый кузов!?
Первый прототип пикапа Tesla Cybertruck был продемонстрирован еще в 2019 году. Тогда Илон Маск обещал начать продажи к концу 2021 года, но доводка самой машины и организация производства растянулись еще на два года. Только сейчас эпатажный электромобиль был представлен в полностью серийном виде, и Tesla наконец-то объявила официальный старт продаж.
 Снаружи серийный Cybertruck практически идентичен прототипу. Бамперы стали массивнее, появились боковые зеркала причудливой формы, а также единственный стеклоочиститель исполинских размеров. Поскольку Cybertruck имеет сильно наклоненное стекло почти квадратного формата, одна большая щетка сможет охватить практически всю его площадь. Но лучше всего внешность машины описывают слова самого Илона Маска: «Вот автомобиль, о котором эксперты говорили, что он не может быть сделан… Я думаю, это наш лучший продукт. Наконец-то будущее будет выглядеть как будущее».
 Cybertruck насчитывает 5682 мм в длину, 2200 мм в ширину (со сложенными зеркалами) и 1791 мм в высоту. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,335, что вполне приемлемо для автомобиля таких размеров и очень специфического дизайна. Над лобовым стеклом установлена дополнительная «люстра», которая светит на 480 метров вдаль.
 Рамы у пикапа нет, несущий кузов выполнен из высокопрочной нержавеющей стали. В компании Tesla его называют «экзоскелетом». Лакокрасчное покрытие отсутствует, поэтому все Кибертраки будут одного цвета, хотя за 6500 долларов предложена оклейка пленкой белого или черного цвета. Помимо стойкости к механическим повреждениям и коррозии, кузов еще и пуленепробиваемый. На прошедшей презентации было показано видео с расстрелом пикапа из пистолета-пулемета Томпсона 45-го калибра и девятимиллиметровых Глока и HKMP5SD. Пикап с честью выдержал испытание, хотя назвать его полноценным броневиком не позволяет обширная площадь остекления.
 Сами стекла также упрочнены и имеют увеличенную толщину. Их прочность демонстрировалась лишь броском бейсбольного мячика в исполнении шеф-дизайнера компании Франца фон Хольцхаузена. Заявлено, что стекло выдержит удар такого мяча, летящего со скоростью 70 миль в час (113 км/ч). Любопытно, что на презентации 2019 года Хольцхаузен бросал в окно прототипа металлический шарик, и тогда оно дало трещину.
 Стекла обладают также отличными акустическими свойствами, поэтому в салоне пикапа «тихо, как в открытом космосе». Сам интерьер выполнен по традиционной для Теслы схеме, где главное место на передней панели занимает «телевизор» диагональю 18,5 дюйма. В распоряжении пассажиров заднего ряда имеется отдельный экран на 9,4 дюйма, он расположен на тыльной стороне центрального бокса. Кроме того, салон оборудован множеством разъемов USB-C с мощностью зарядки до 65 ватт, аудиосистемой с пятнадцатью динамиками (включая два сабвуфера с индивидуальными усилителями), панорамной крышей и системой фильтрации воздуха медицинского уровня, улавливающей до 99,97% частиц в воздухе.
 Cybertruck оснащен адаптивной пневматической подвеской, которая обеспечивает вертикальный ход колес 305 мм и максимальный дорожный просвет 443 мм (в режиме Extract Mode)! Пикап имеет 20-дюймовые колеса со «злыми» внедорожными шинами внешним диаметром 35 дюймов. Шасси — полноуправляемое, причем рулевое управление организовано «по проводам» — его острота и отклик меняются в зависимости от скорости или угла поворота колес. В итоге диаметр разворота (11,3 м) оказался меньше, чем у легковушки Tesla Model S.
 Cybertruck стал первой Теслой с 800-вольтовой электросистемой. Как и было обещано изначально, предложены три модификации пикапа. Младшая Tesla Cybertruck RWD имеет задний привод с одним электромотором, но такие пикапы встанут на конвейер только в 2025 году, поэтому пока объявлены не все характеристики. Например, мощность еще неизвестна. Пикап способен разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,5 с, развить 180 км/ч и буксировать прицеп массой до 3,4 тонны. Пробег на одной зарядке составит 402 км.
 Второй вариант под названием Cybertruck AWD имеет полный привод и два электромотора (по одному на каждую ось) с блокировками дифференциалов. Совокупная мощность — 600 л.с., а крутящий момент на колесах (то есть с учетом редуктора) — 10080 Нм. Разгон до 97 км/ч занимает 4,1 с, максимальная скорость — те же 180 км/ч, снаряженная масса — 2995 кг. Полноприводный Cybertruck способен пробежать на одном заряде до 547 км.
 Наконец, старшая версия называется Cyberbeast, и она оснащается тремя электромоторами (один на передней и два на задней оси). Максимальная мощность — 845 л.с., крутящий момент на колесах — 13960 Нм, а снаряженная масса — 3104 кг. Разгон до 97 км/ч занимает умопомрачительные для столь крупного и тяжелого автомобиля 2,6 с! «Киберзверь» даже может объехать на «четверти мили» Porsche 911, при этом буксируя на прицепе… еще один такой же Porsche 911! Максимальная скорость — 209 км/ч, а запас хода — 515 км.
 Предусмотрен «удлинитель хода», и это не ДВС, как у многих гибридов, а дополнительная тяговая батарея, блок которой размещается у передней стенки грузовой платформы. С этой опцией запас хода увеличится на 193—209 км, то есть у версии AWD он достигнет 756 км. Хотя это все равно меньше, чем обещанные четыре года назад 500 миль (805 км). Зарядное устройство поддерживает мощность до 250 кВт, за 15 минут зарядки от фирменного терминала Supercharger можно увеличить запас хода на 206—218 км.
 Размеры грузовой платформы, сделанной из композитных материалов, — 1,8 м в длину и 1,2 м в ширину. Отсек оснащен шторкой с электроприводом, объем под ней — 1,9 кубометра. Полноприводные версии имеют грузоподъемность 1134 кг, и по этому показателю Cybertruck опережает не только электрический Ford F-150 Lightning (у него 1014 кг), но и модели с ДВС (Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500). Максимальная масса буксируемого прицепа — пять тонн. Для сравнения: у электро-Форда этот показатель не превышает 4,5 т, но упомянутые бензиновые и дизельные пикапы могут тянуть до шести тонн.
 «Поставки начинаются прямо сейчас!» — заявил Илон Маск. Действительно, первые 10 Кибертраков были переданы своим новым владельцам прямо на презентации. Однако полноценные продажи стартуют только в 2024 году, причем объем производства на заводе в Техасе будет постепенно расти вплоть до 2025-го. Гарантия на весь автомобиль составит четыре года или 50 тысяч миль пробега, а на тяговую батарею и электропривод — восемь лет или 150 тысяч миль.
 Удержать объявленные четыре года назад цены Tesla, конечно же, не смогла. Тогда Илон Маск обещал, что Cybertruck будет стоить от 40 тысяч до 70 тысяч долларов. Но теперь даже базовая версия RWD оценивается в 61 тысячу долларов. Cybertruck AWD обойдется минимум в 80 тысяч, а бешенный Cyberbeast стоит 100 тысяч долларов. Для сравнения: Ford F-150 Lightning сейчас стоит от 50 тысяч до 92 тысяч. 
 Вышли обзоры Tesla Cybertruck. Его ждали 5 лет, а теперь что?
 Зарубежные журналисты уже выпустили первые обзоры долгожданного пикапа Tesla Cybertruck.
 Отзывы получились смешанными, но в основном положительными. Главная претензия — итоговая стоимость.
 Что рассказали про электромобиль, который ждали почти 5 лет? Разбираемся.
 1/-MKBHD. Среди первых высказался популярный блогер Маркес Браунли с канала MKBHD.
 Браунли в целом положительно отозвался про автомобиль. Покрытие кузова он назвал чересчур гладким, а задний багажник крайне вместительным.
 Однако у багажника есть минус. В закрытом состоянии он закрывает задний обзор. Запасного колеса нет, оно продается отдельно. Есть три встроенные зарядки: две на 120 В и одна на 240 В, от последней есть возможность заряжать другой электромобиль и даже дом.
 Из интересных наблюдений: встроенная открывашка для бутылок. Крышка багажника открывается и закрывается с кнопки.
 К слову, тут есть и передний багажник. Однако он достаточно компактный. Вмещает примерно полтора-два чемодана среднего размера.
 Дверных ручек нет. Двери открываются по нажатию на маленькую кнопку под стойкой примерно на 90 градусов.
 Сам по себе кузов очень хорошо собирает отпечатки пальцев. И из-за того, что ручек нет, незнающие будут часто оставлять после себя следы.
 Впервые в Tesla появилась фронтальная камера, которая имеет широкий угол обзора. Ночью работает хорошо.
 Что касается салона, то он достаточно пустой. Здесь есть лишь руль и сенсорная панель. Самое эффектное тут — лобовое стекло, самое большое, которое когда-либо выпускали.
 Справа от водителя два слота для беспроводной зарядки смартфонов, два подстаканника, огромный подлокотник с местом для хранения, порты для зарядки. В остальном же, это стандартная Tesla.
 Качество сборки оставляет желать лучшего. Многие элементы ходят ходуном и хлипкие. Однако здесь все зафиксировано лучше, чем в других Tesla.
 Подсветка салона меняется через сенсорную панель. Тонированная крыша полностью закрывает пассажиров, ни на одной из решеток динамиков нет изгибов, они либо трапециевидные либо квадратные.
 Сзади у пассажиров очень много места для ног. На спинке сидения есть отсек для хранения вещей, но сбоку от сидений есть рычаг, позволяющий поднять сидения, чтобы освободить большое пространство под вещи.
 У задних пассажиров есть один 9-дюймовый экран посередине. На нём можно перемещать сидение переднего пассажира, если он вам мешает по какой-то причине. Каждому пассажиру можно плавно настроить уровень подогрева сидений.
 Что касается руля, то теперь в Tesla все задние кнопки стали физическими. Раньше они были сенсорными с тактильным откликом. Единственный логотип компании, который вы увидите в этом пикапе — на ключ-карте. Даже на руле изображена миниатюрная версия Cybertruck.
 Для управления автомобилем предусмотрен дисплей. На нём отображается трехмерная модель, каждый элемент которой можно нажимать. Здесь можно настроить вообще любую часть автомобиля, вроде высоты дорожного просвета, работы подвески и так далее. Даже стекла опускаются в реальном времени вслед за вашим пальцем на 3D-модели.
 Для езды предусмотрено три режима. В них меняется мощность, управляемость электромобилем и комфорт езды.
 Максимально руль прокручивается менее, чем на 180 градусов. Перехватывать его постоянно не требуется. Однако к этому нужно привыкнуть.
 Про само управление авто. Мгновенный отклик на газ, примерно тот же уровень езды, как на любой другой Tesla. Но есть плюс в виде короткой передней части — ты буквально видишь, где заканчивается электромобиль, и это очень удобно.
 Подвеска мягкая, но в повороты пикап входит жестковато из-за своей угловатой формы. Сзади вы сможете увидеть все происходящее в любой момент времени, камера всегда отображается в нижней части дисплея. Особенно это полезно при закрытой крышке заднего багажника.
 Дворники выглядят крайне нелепо. И блогер не уверен в том, что щетки смогут грамотно очистить все лобовое стекло, если на нём будет наледь или снег.
 2/-Hagerty. Также поделились своим мнением в Hagerty Driving Club.
 По мнению экспертов, Cybertruck разгоняется быстрее, чем Porsche 911 или 1000-сильный Hummer EV — за 2,6 секунды с 0 до 96 км/ч, что доказал их собственный тест. При этом он так быстро разогнался «на холодную» на влажном не самом ровном покрытии дороги.
 У новинки очень высокая управляемость. Он может слегка запрокидываться на бок при очень резком повороте, но не более того. Его по-настоящему тяжело перевернуть.
 Это первый автомобиль, работающий при 800 В. Это не что-то новое на рынке, но Tesla в 4 раза увеличила уровень низкого напряжения в «кибертраке». Все, что работало бы на 12 В, тут работает на 48 В, что требует использования меньшего числа меди, чем в других «электричках».
 Здесь нет физической связи между рулевым колесом и передними колесами. Передние колеса поворачиваются с помощью пары резервных электродвигателей, установленных на рулевой рейке, а задние — третьим дополнительным двигателем.
 Бортовой компьютер интерпретирует ваш запрос о том, куда вы хотите ехать. А затем решает, насколько сильно нужно повернуть руль, чтобы вы туда попали. Таким образом не нужно совершать полный оборот рулем, например, для резкого поворота на дороге. Эта машина легко справится даже с трассой для картинга.
 Кузов из нержавеющей стали быстро пачкается, но выглядит даже так очень эффектно.
 Несмотря на отличную управляемость и комфортный салон, этот электромобиль стоит достаточно много. Если бы он стоил $40 тыс., как обещали изначально, отношение к нему было бы лучше.