Toyota Tundra i-Force Max Limited CrewMax 2022

Toyota Tundra 2022 — третье поколение легендарного японского пикапа. Дебютировало осенью 2021 года. В продаже - с конца 2021 года.

За создание третьей генерации машины отвечали технические центры марки в США. И это неудивительно, ведь местный рынок является для Toyota Tundra приоритетным. Инженеры проделали большую работу, поскольку «предок» стоял на конвейере почти полтора десятка лет и многие его решения морально устарели.

В основе конструкции Toyota Tundra III— рамная платформа со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300. В новую генерацию решено не брать версии с двухдверной кабиной. Они были сняты с производства еще несколько лет назад из-за небольшого спроса. Отныне все Tundra четырехдверные, причем, выбор между версиями Double Cab и CrewMax сохранен. Они отличаются длиной грузового отсека — от 1,7 до 2,5 метра.

Дизайн пикапа стал еще более «американским». Внушительные габариты подчеркивает огромная решетка радиатора и бампер с жирной контрастной вставкой. Ходовые огни, пущенные по низу оптики создают эффект, будто оптика «стекает» вниз. Колесные арки подчеркнуты изгибами боковой штамповки. На корме – новые LED-секции фонарей.

Кабина, как и раньше, сделана из стали, но в грузовом отсеке использованы композитные материалы. Рамная платформа стала прочнее за счет утолщенных поперечин. Грузоподъемность выросла до 880 килограммов (плюс 11 процентов). Кроме того, пикап может буксировать прицепы массой до 5,4 тонны – важное умение в США, где популярны дома на колесах.

Салон тоже переработан. В первую очередь это почувствуют покупатели дорогих версий, где появилась виртуальная 12,3-дюймовая приборка (опция для более дорогих версий) и мультимедиа с 14-дюймовым экраном (правда, в базе идет более скромный, 8-дюймовый экран медикомплекса). Система раздает интернет по Wi-Fi на десяток устройств, обновляет ПО онлайн и управляется голосом. Чтобы ее «разбудить», достаточно произнести: «Ok,Toyota» или просто «Hello».

Инженеры Toyota хорошо позаботились также о комфорте и безопасности. Начиная со средней версии Limited, кабина пикапа получит гидравлические опоры, которые хорошо гасят колебания и вибрации. Среди опций – вентиляция передних сидений, панорамная крыша и «автопилот», который держит полосу, скорость и дистанцию до попуток.

Подвеска впереди сохранила двухрычажную конструкцию, но сзади на место рессор уже в стандарте пришли пружины (при этом мост остался неразрезным). Базовые амортизаторы – двухтрубные. По мере доплаты они станут адаптивными, а сзади появятся пневматические баллоны с возможностью изменения клиренса. Машина «присядет», чтобы облегчить загрузку.

Для бездорожья можно заказать пакет TRD Off-Road с более выносливыми амортизаторами Bilstein, круизом Crawl Control и блокировкой заднего дифференциала. Ну а если и этого мало, есть набор TRD Pro. Это плюс 28 миллиметров к клиренсу, дополнительная защита агрегатов, амортизаторы Fox с выносными резервуарами и «зубастые» покрышки.

В силовой гамме Toyota пошла по пути новых Land Cruiser 300 и сократила число цилиндров в моторах. Старый 386-сильный бензиновый V8 уступил место 394-сильному 3.4 V6. Крутящий момент при этом вырос с 544 Нм до 649 Нм. Обновилась и трансмиссия. Автоматическая коробка о десяти скоростях заменила старую, шестиступенчатую.

Еще одна новинка – гибридная установка i-Force Max на основе бензинового V6 би-турбо. Электромотор здесь встроен между ДВС и АКП. Он способен передвигать машину самостоятельно, но только на скоростях до 30 километров в час. Общая отдача системы достигает 443 сил, а тяга –  790 Нм. В режиме буксировки прицепа машина использует только ДВС.

Производство Toyota Tundra третьего поколения налажено на расположенном в Техасе (США) заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX).