Volkswagen e-Lavida 38,1kWh FWD 2019

Китайский, электрический, дешевле 20.000 долларов. Блицтест Volkswagen e-Lavida
Да, это Volkswagen Jetta VII поколения. Но не из Мексики, а из Китая. И не бензиновая, а электрическая, под именем e-Lavida. Ну а самое интересное – за счет отсутствия таможенных платежей "частнику" она обойдется дешевле обычной Jetta с ДВС! 
 В цифрах
 Побывавший на тесте экземпляр с учетом доставки обошелся в 19.800$, и это дорогая версия с люком, двухзонным климат-контролем, светодиодной оптикой, мультимедийной системой и прочими опциями. Для сравнения: прайс-лист на бензиновую Jetta в украинских дилеров стартует с 850.800 грн. (порядка 22.395$) за начальное исполнение со 110-сильным "атмосферником" и "механикой".
 Впрочем, если вы думаете, что "электричка" намного мощнее и быстрее, то ошибаетесь. Электромотор здесь точно такой же, как на европейском e-Golf: 136 л.с. и 290 Нм. Но масса-то побольше будет, поэтому с места до 100 км/ч e-Lavida разгоняется за 8,5 – 11 секунд в зависимости от степени заряда батареи, а максимальная скорость – всего 150 км/ч.
 Но "нажимать" вы и сами вряд ли захотите, памятуя о том, что емкость батареи – всего 38,1 кВт*ч. Официально заявленный по устаревшему циклу NEDC запас хода под 300 км стоит воспринимать не более как бахвальство. В оптимальных погодных условиях еще можно рассчитывать на 250 км, но сейчас с использованием экорежима расход электроэнергии удается поддерживать на уровне 14-15 кВт*ч на 100 км, а если перейти на normal, ехать без оглядки на экономию и не стесняться использовать потребители энергии, то выйдет порядка 16-17 кВт*ч на "сотню".
 В общем, стоит рассчитывать на реальные 200-220 км. И вот вам соль на рану: бензиновая Jetta способна преодолеть на одном 50-литровом баке от 550 до 800 км в зависимости от режима движения. А затем после 5-минутной заправки еще столько же.
 Время полной зарядки батареи Jetta e-Lavida на Type 2 составит порядка пяти с половиной часов, а "быстрая" GB/Т пополнит батарею с 30% до 80% примерно за 30 минут. Оба разъема прячутся в правом заднем крыле – там, где обычно находится лючок бензобака. Что же, в остальном e-Lavida максимальна приближена к ДВС-версиям Jetta.
 В ощущениях
 Да-да, во всем остальном это и есть Jetta: пока не поедешь, не поймешь даже, что за техника скрывается под капотом. Отличия – в мелких деталях. Например, снаружи это чуть иная решетка и вставки на переднем бампере.
 В салоне – оригинальная комбинация приборов. Что удивительно, аналоговая, хотя на "электричку" так и просится цифровая панель. Шкалы прорисованы в классическом фольксвагеновском ключе, но с поправкой на специфику электрификации.
 Так, например, левый циферблат существенно отличается от традиционной шкалы тахометра, а спидометр оцифрован лишь до 160 км/ч. И вместо указателя уровня топлива – указатель уровня заряда батареи. Но тоже стрелочный, с типичной шкалой. Дань традициям!
 С консерватизмом, правда, слегка переборщили: за выбор режима движения отвечает традиционный рычаг, как на версиях с "автоматом", а чтобы "включить все", нужно вставить и повернуть в замке зажигания классический ключ. Зачем это все в электромобиле, пусть даже условно бюджетном?
 Ну а в остальном тот, кто ездил на автомобилях VAG-группы, наверняка одобрит: привычное расположение приборов, клавиш и выключателей, традиционная эргономика, до боли знакомый стиль – все один в один с ДВС-версиями!
 Конечно, в закладках мультимедийной системы – "тематические" странички с отображением параметров силовой установки и характеристиками ее работы. Но в остальном все вполне привычно, причем на английском языке. При беглом ознакомлении с e-Lavida и ее функционалом китайское происхождение никак себя не проявляет.
 Интерьер, правда, мрачноват: все в темных тонах, с "лакированным" черным пластиком, который тщетно пытаются оживить мелкие хромированные и алюминиевые детали. К тому же пластик жесткий, хоть и soft look. Компенсация за это – тактильно приятная обшивка руля и неплохие на вид и по посадке сиденья.
 Сзади, как и в обычной Jetta, море места, подвод воздуха от системы вентиляции и отопления, а также USB-розетки. Но никаких излишеств.
 Просторный багажник никак не пострадал от "электрификации" седана и все так же предлагает 510 литров объема. Правда, его отчасти "съедают" массивные петли крышки, зато сохранена возможность трансформации – половинки дивана откидываются вперед.
 При этом в подполье – "докатка", а в самом багажнике – небольшая сумка с переходником для зарядного устройства.
 В движении
 Создавали e-Lavida по традиционному для многих бюджетных электромобилей рецепту: взяли обычный автомобиль, ДВС с коробкой заменили на электромотор с электрооборудованием, а топливный бак – на батарею, сохранив первоначальные компоновочные решения. С учетом относительно небольшого аккумулятора поведение на дороге по сравнению с ДВС-версией особо не поменялось, но субъективно электро-Jetta едет неожиданно мягко, хорошо отрабатывая подвеской неровности. Специфика электрической версии или китайского происхождения?
 В остальном – чисто "фольксвагеновское" поведение на дороге с хорошо настроенным рулевым управлением (пусть ему слегка недостает информативности, зато это компенсируется отсутствием передачи ударов и толчков на руль), довольно "хваткими" и легко дозируемыми тормозами. Управляемость в предельных режимах ввиду ограниченности во времени проверить не удалось, но в "гражданских" режимах e-Lavida едет примерно так же, как и обычный Volkswagen с ДВС.
 Что же касается динамики и удобства управления тягой (то бишь отзывчивости на "газ"), то тут многое зависит от того, как вы распорядитесь клавишами слева от рычага "коробки". Нажимая кнопку Mode, вы можете выбрать один из экорежимов или остановиться на "нормальном" – в нем хотя бы не будет чувствоваться чрезмерная флегматичность, но и здесь особую стремительность e-Lavida демонстрировать не будет даже в городском режиме. 
 И это странно и откровенно обидно: да, двигатель не очень мощный, но с крутящим моментом у него же все в порядке! Однако максимум, на что можно рассчитывать, – на хорошую эластичность и довольно бодрый разгон с устоявшейся скорости (скажем, ехали 60 км/ч, надо быстро разогнаться до 70). Почему так? Оказывается, динамические качества e-Lavida сильно зависят от степени заряда аккумулятора. Если это более 70%, обеспечивается максимальная отдача электромотора, и разгон с места до 100 км/ч составляет 8,5 секунды. Если уровень заряда падает ниже, динамика становится чуть скромнее. А когда остается 25% и меньше, электромобиль переходит в режим ограниченной мощности независимо от выбранного ездового режима. Мы же тестировали e-Lavida, когда батарея была заряжена менее чем на 20%, отсюда и флегматичное поведение.
 Если вы выбрали режим Drive, то в целом поездка на e-Lavida мало чем отличается от езды на обычном автомобиле с "автоматом". В частности, при отпускании педали "газа" машина переходит в режим движения накатом. А вот если перевести рычаг "коробки" в положение B, то сможете ехать "в одну педаль", управляя скоростью исключительно "газом": при отпускании педали e-Lavida сразу начнет активно замедляться – и попутно отдавать заряд в батарею за счет рекуперативного торможения. Собственно такой режим сейчас предусмотрен во многих электромобилях.
 Если отключить звуковое сопровождение при движении, e-Lavida станет практически бесшумной для окружающих. А для тех, кто находится внутри? Почти бесшумной. Все-таки будут иметь место звуки работающей климатической системы, шум качения шин, а с ростом скорости добавляются аэродинамические шумы. Все как в обычном автомобиле, но при отсутствии привычного фона звуков от ДВС и трансмиссии они ощущаются сильнее. С другой стороны, именно отсутствие шумов и вибраций от силового агрегата создает впечатление высокого уровня ездового комфорта, особенно на малых скоростях. 
 Наш вердикт
 Электрическая e-Lavida минимально отличается от бензиновой Jetta – в этом ее сила и слабость. Преимущества в том, что эта "электричка" точно не отпугнет типичного покупателя VAG-мобиля дизайном, интерьером или некой иной философией – просто по той причине, что в этой части она ничем не отличается от ДВС-версий Jetta.
 Скорее всего, по многих узлам они будут унифицированы, а это вопрос доступности сервисной базы. Пока же надо ориентироваться на то, что компания, готовая помогать с заказом и доставкой e-Lavida из Китая, обещает и помощь с экспортной гарантией (1 год или 40.000 км), а также будет обеспечивать сервисную поддержку.
 Но консервативный подход к конструкции и бюджетная сущность оборачиваются очевидными недостатками. В уже готовый ДВС-автомобиль сложно вписать большую и емкую батарею, да и смысла нет, иначе выйдет намного дороже. Поэтому скромный запас хода практически неизбежен. А раз так, то и динамика не нужна (с мощным мотором "автономность" станет еще меньше, а цена – больше).
 Немаловажно и то, что никакого вау-эффекта вы от e-Lavida не получите. И с виду, и в сущности это самый обычный автомобиль, лишенный ярких черт и эмоциональности. И то, что по технической начинке он близок европейскому e-Golf, слабое утешение.
 Зато хорошей компенсацией будет стоимость. В самом деле, менее 20.000$ за полноценный и неплохо оснащенный гольф-класс – это хорошее предложение даже для ДВС-моделей. А тут электромобиль всемирно известного бренда.
 Так что, если не смущают запас хода и относительно скромная динамика, а также перспектива заказывать доставку из Китая, то вполне себе годный вариант. Особенно если вы не из тех, кто любит выделяться. 
 Нравится    ++    ///   ---   Не нравится  -- 
 Стоимость – с учетом класса и оснащения  //  Малый запас хода
 Просторный салон, вместительный багажник  //  Скромная динамика
 Ощущение высокого уровня ездового комфорта   //  Почти не отличается от обычной Jetta 
 Приглашаем на тест-драйв электромобиля в автосалоне "Next Car".. Источник: /abw.by/news/test-drive/volkswagen-elavida/ 
 Технические характеристики Volkswagen e-Lavida: 
 Кузов - седан
 Длина/ширина/высота, мм - 4670/1806/1474 
 Колесная база, мм - 2662
 Дорожный просвет, мм - 130
 Объем багажника. л - 510
 Макс. мощность, кВт при л.с. - 100/136
 Макс. крутящий момент, Нм - 290
 Привод - передний FWD
 Время разгона 0-100 км/ч, с - 8,5-11
 Макс. скорость, км/ч - 150
 Емкость тяговой батареи, кВт*ч - 38,1
 Запас хода по циклу NEDC, км - 300 
Стильно, модно, экологично. Электромобили с пробегом в нашем каталоге авто "NEXT CAR".