Volkswagen ID.6 Crozz Prime 82.4 kWh 4Motion 7-seats 2025 CN

 Представлен Volkswagen ID. 6 Crozz 2024 года: 204 л.с., запас хода до 600 км. Стоимость стартует с отметки 35 тыс. долларов
 Совместное предприятие FAW-Volkswagen представило в Китае обновленный кроссовер Volkswagen ID. 6 Crozz 2024.  Машина доступна для покупки в четырех версиях:  Pure,  Pure+,  Pro  и  Prime.  Цены варьируются в диапазоне от 35 тыс. до 46 тыс. долларов.
 Внешне машина не сильно отличается от модели 2023 года. Габариты составляют 4891 х 1848 х 1679 мм, колесная база – 2965 мм. Интересно, что за белый цвет нужно доплачивать 272 доллара.
 Этот кроссовер создан на модульной электроплатформе MEB, которая уже знакома нам по хэтчбеку  Volkswagen ID.3.  На ней же построены  кроссоверы  ID.4  и  ID.5,  а также  Skoda Enyaq iV,  Audi Q4 e-tron  и  Cupra Born.  Но «шестерка» самая крупная в этом семействе — ее кузов почти на 300 мм длиннее, чем у ID.4, а колесная база больше на 194 мм. 
 Ведь эта модель создана исключительно для китайского рынка, где принято растягивать даже такие машины, как  Audi A4  и  Skoda Octavia.  И собирают ID.6 на двух китайских заводах — совместных предприятиях  ­FAW-VW  и  SAIC-VW.  К нам попал электромобиль производства Первого автозавода, потому что именно FAW снабжает свои ID.6 шильдиком «CROZZ» на пятой двери.  А SAIC выпускает эти машины с немного другим дизайном и приставкой X. 
 Одутловатое «лицо», странные подштамповки на крыльях и задних дверях… М-да, на месте дилеров я бы этот электромобиль показывал клиентам в темном ангаре, делая упор на светодиодные рамки во всю ширину. И главное, на подсвеченные эмблемы. Спереди — белым, сзади — красным. И в салоне — шикарная иллюминация. 
 Да, мы уже привыкли к амбиентному свету, к выбору его оттенков, но элегантная штриховка на глянцевых панелях пока в диковинку. А здесь она создает ощущение премиальности, которого не хватает в дневное время. Ведь сдержанный дизайн интерьера и материалы отделки с налетом вторсырья — это знакомый фольксвагеновский стиль. Прожимаешь мягкие панели на дверях или над бардачком — и чувствуешь, что это не «массив», а тонкий слой поролона под экокожей.
 Внутри – цифровая приборная панель с экраном диагональю 5,3"-дюйма, медиасистема с экраном диагональю 12"-дюймов и проекционный дисплей. Большинство физических клавиш упразднено – функции активируются и управляются через сенсорный экран.  
 2024 Volkswagen ID.6 Crozz может быть 6- или 7-местным. Передние кресла регулируются при помощи электропривода и оснащены массажером. Есть ряд систем помощи водителю, в их числе система экстренного автоторможения и автоматический парковщик. Есть и большая панорамная крыша площадью 2,17 м2.
 Полный привод (4Motion) – только в  версии Prime:  у нее мотор мощностью 109 л.с. на передней оси и мотор мощностью 204 л.с. – на задней. Емкость тяговой батареи составляет 84,8 кВт·ч, запас хода – 560 км.
 Версия Pure оснащается электромотором мощностью 180 л.с. на задней оси и тяговой батареей емкостью 62,6 кВт·ч, запас хода – до 480 км. Версии Pure+ и Pro оснащаются моторами 204 л.с. на задней оси и тяговыми батареями емкостью 84,8 кВт·ч с запасом хода 601 км.
 Das Auto..
 Ну а как все это едет? Со старта узнается  Volkswagen.  Правильные повадки шасси, хорошая управляемость, небольшие крены в поворотах. Das Auto! Но от «электрички» ожидаешь динамики, а у ID.6 Crozz ее немного. 204 лошадиных сил тяжелому электрокроссоверу достаточно, чтобы не потеряться в городском потоке и без проблем обгонять на трассе. И все. Заявленный разгон до «сотни» составляет 9,5 секунды – по ощущениям на это время машина и едет. Зато комфортно: при нажатии на педаль «газа» в пол автомобиль спокойно, но уверенно разгоняется.
 Можно выбрать три предустановленных режима движения или настроить свой. Eco – традиционная скукотища, Comfort – оптимальный режим для тех, кто пересел с авто с ДВС, поскольку повадки в нем аналогичны. При отпускании правой педали машина продолжает ехать накатом с минимальным замедлением. Руль при этом остается относительно легким, но информативным.
 Переключение в режим Sport увеличивает усилие на руле, делая его несколько неестественным, и дает водителю более резкие отклики на нажатие педали «газа», а при ее отпускании ID.6 начинает активно замедляться, рекуперируя энергию. К такому поведению быстро привыкаешь и начинаешь ездить по городу, используя преимущественно одну педаль. В чем-то так даже удобнее, ведь тормоза у кроссовера не особо цепкие – для быстрой остановки надо давить от души.