Volkswagen ID.7 Vizzion PRIME 84.8 kWh 4WD 2024 CN

Лифтбэк Volkswagen ID.7 презентовали в Китае вариант с мощностью в 308 лошадиных сил.
«Электрический Passat» от $25 000. Новейший седан Volkswagen ID. 7 Vizzion поступит в продажу в ноябре. Цены в Китае уже известны
 Немецкий концерн Volkswagen недавно презентовал полноприводную (AWD) версию своего электрического Volkswagen ID.7 Vizzion для китайского рынка. Это новое дополнение к популярной линейке будет иметь под капотом два электромотора с общей мощностью равной 308 лошадиных сил и будет предназначено для любителей компактных экологически безвредных седанов.
 Если в сегментах компактных хэтчбеков и кроссоверов Volkswagen пока осторожничает, одновременно продавая машины с ДВС и электромобили, то в классе среднеразмерных легковушек компания решила рубить с плеча. Passat уже умер в Америке, а в Европе остался только в формате универсала. Новый же игрок в этой лиге — электрический Volkswagen ID.7, который хоть и дебютировал в Китае, но станет глобальной моделью.
 Электрический преемник знаменитого седана Volkswagen Passat, который получил название Volkswagen ID. 7 Vizzion поступит в продажу в Китае в ноябре и будет предлагаться по цене от 25 600 до 35 800 долларов.
 ID.7 — это не седан, каким его обещали ранние концепт-кары, а пятидверный лифтбек с весьма вместительным багажником (532 литра). То есть электромобиль заменит собой и Passat, и вдобавок Arteon. По размерам ID.7 превосходит не только европейский, но и китайский Passat: длина серийной машины — 4961 мм, ширина — 1862 мм, высота — 1538 мм. Колесная база сопоставима с Мерседесом E-класса и «пятеркой» BMW: 2966 мм. Снаряжённая масса составляет 2122 кг. Доступны два варианта колёс — 235/55 R18 и 235/50 R19. Максимальная скорость с ним составляет 155 км/ч.
 Он будет доступен с приводом на 2 колёса (2WD) и полным приводом (4WD). Заднеприводный Volkswagen ID. 7 Vizzion получил один двигатель мощностью 204 л.с., запас хода до 700 км, тройную батарею NMC ёмкостью 77 кВт•ч и будет собираться на заводе совместного предприятия FAW-Volkwagen в провинции Гуандун.
 Представленные сейчас версии имеют 20-дюймовые колеса, хотя будут и варианты поскромнее. А еще «семерка» может похвастать очень обтекаемым кузовом: у некоторых версий коэффициент Cx равен 0,228. Не рекорд, но очень достойный показатель. Лифтбек оснащен адаптивными матричными фарами и электрохромной панорамной крышей, которая может менять степень прозрачности.
 Интерьер лифтбека — это новый виток эволюции ID-моделей. Экран медиасистемы стал еще больше (15 дюймов), а приборный дисплей — еще меньше. Зато предусмотрен проекционный экран с дополненной реальностью. Увы, сохранилась фамильная ID-черта: за управление четырьмя стеклоподъемниками отвечают только две кнопки на водительской двери, а переключение между передними и задними стеклами возложено на отдельную клавишу. Сохранились и сенсорные кнопки на руле, хотя глава компании Volkswagen еще в октябре анонсировал возвращение традиционных аналоговых клавиш.
 Особая гордость разработчиков — умный климат-контроль. Дефлекторы на передней панели имеют электронное управление и могут сами менять направление воздушных потоков: режим работы можно выбрать в медиасистеме. Ручная настройка доступна, но тоже через меню: механической регулировки не осталось. А еще климат-контроль может включиться заранее, когда бортовая электроника запеленгует ключ в кармане приближающегося водителя.
 За управление трансмиссией отвечает правый подрулевой переключатель, а управление стеклоочистителями по-мерседесовски перенесено на левый рычажок. Аудиосистема Harman/Kardon имеет 14 динамиков и мощность 700 ватт. У Мерседеса S-класса подсмотрены опционные передние кресла Climatronic, у которых подогрев, вентиляция и массаж могут работать комплексно. На втором ряду — царский простор для ног, почти ровный пол, отдельная зона климат-контроля и подогрев сидений.
 Электрический седан имеет HUD, который проецирует информацию приборной панели на лобовое стекло. Центральная панель управления получила 15-дюймовый дисплей разрешением 2К. Он также оснащён операционной системой ID.OS 2.0 и 16 ГБ встроенной флеш-памяти.
 В основе «семерки» лежит модульная платформа MEB, поэтому большинство версий будет иметь задний привод (полноприводные версии есть в планах). В Китае лифтбек дебютировал как раз в наиболее простом варианте — с электромотором мощностью 204 л.с. и тяговой батареей на 77 кВт·ч. Максимальная скорость — лишь 160 км/ч. 
 Полноприводный автомобиль вдобавок получает ещё один двигатель на 107 л.с., при этом его запас хода составит около 600 км. Размеры Volkswagen ID. 7 Vizzion составляют 4956 × 1862 × 1537 мм при колёсной базе 2965 мм. Снаряжённая масса составляет 2122 кг и 2232 кг у заднеприводной и полноприводной версий.
 Для Европы заявлены другие параметры. Здесь Volkswagen ID.7 будет штатно иметь электродвигатель нового поколения с индексом APP550. Из особенностей — ротор с более мощными постоянными магнитами, а у статора увеличено количество витков и сечение обмотки. Максимальная отдача — 286 л.с. и 550 Нм, при этом новый мотор должен стать экономичнее прежнего. На выбор будут предложены модификации с тяговыми батареями емкостью 82 и 91 кВт·ч, паспортная дальность хода — 615 и 700 км по циклу WLTP. Мощность зарядки постоянного тока — 170 и 200 кВт соответственно.
 В автомобиле установлена система Travel Assist 3.0 ADAS, которая помогает водителю поддерживать заданную скорость и дистанцию до других транспортных средств, а также помогает при смене полосы движения. ADAS можно активировать или деактивировать, нажав кнопку на рулевом колесе.
 Можно заказать адаптивную подвеску DCC, а еще среди опций есть адаптивный круиз-контроль Travel Assist с функциями удержания в полосе и автоматического перестроения. Новая для Фольксвагенов опция — парковочный помощник, который на манер BMW может запомнить последние 50 метров пути, чтобы потом самостоятельно проехать их в обратной последовательности.
 Первым (и, судя по всему, главным) рынком для «семерки» станет Китай, причем там подготовлены сразу две разновидности модели. Лифтбек ID.7 Vizzion, производством которого займется СП FAW Volkswagen, уже почти готов для конвейера и снаружи практически повторяет европейскую модель. А другое СП SAIC Volkswagen пока показало только концепт-кар ID.Next, который снаружи отличается не только бамперами и светотехникой, но даже формой бокового остекления. Он станет серийным чуть позже.
 В связи с большим количеством брендов электрокаров, и как следствие, удивительным разнообразием электрических транспортных средств, на рынке Китая наблюдаются значительные проблемы. Из-за них многим компаниям, в том числе и таким значительным корпорациям, как Nio или BYD, пришлось вступать в ценовую войну и умышленно снижать ценники на свои машины. В начале текущего года гендиректор немецкого бренда Volkswagen Оливер Блюме уверял, что корпорация не вступит в войну цен в Китае, а в случае возникновения проблем на этом рынке сосредоточится на продажах в других регионах. Однако после того, как основные конкуренты концерна пошли на вынужденное понижение цен, Volkswagen ничего не осталось кроме как предложили покупателям скидки на свои электрокары. Так, весной новый ID.4 Buzz производства гиганта FAW подешевел более чем на 20 процентов, а на машины, которые собираются на заводе SAIC, ценники снизились на 55 тысяч китайских юаней, что составляет чуть больше, чем 4000 долларов.
 Осенью этого года ID.7 начнут производить в Германии — на заводе в Эмдене, где сейчас выпускают модели ID.4, Passat и Arteon. Машины немецкой сборки выйдут на рынки Европы и Северной Америки. 
 Если вам интересно следить за ситуацией на рынке электрокаров Китайской Народной Республики, или вы желаете приобрести себе новый электрический автомобиль, то вы можете сделать это на веб-сайте /nextcar.ua/ru/volkswagen/id.7/. В автосалоне "Next Car" большой ассортимент электрических машин. Источник: carnewschina