Volkswagen Passat (B8) GTE Variant 1.4 TSI 6-DSG Plug-In-Hybrid R-Line 2021

Обзор гибридной модификации Volkswagen Passat Variant GTE (2020-.../PHEV). Характеристики, Фото, Тест-Драйв, Кредит. 
Презентация обновленного гибридного седана Volkswagen Passat GTE произошла в 2019 году. Автомобиль получил обновленный экстерьер, слегка переработанный салон и обзавелся расширенным функционалом. Более выразительным и неординарным автомобиль станет, если использовать тюнинг на Фольксваген Пассат, аксессуары которого можно найти в нашем ассортименте товаров.
 РАЗМЕРЫ седана Volkswagen Passat GTE
 Габаритные размеры седана следующие (мм):
 • Длина – 4875;
 • Ширина – 1831;
 • Высота – 1483;
 • Колесная база – 2785. 
 Volkswagen Passat Variant GTE (Фольксваген Пассат Вариант GTE) - гибридная версия универсала класса «D» с передним приводом. Рестайлинговый вариант восьмого поколения модели был представлен в феврале 2019 года. Официальная премьера состоялась в рамках Женевского автосалона в марте этого же года.
 ЭКСТЕРЬЕР И САЛОН
 По итогам модернизации, модель неплохо преобразилась внешне и стала выглядеть более агрессивнее. Из особенностей экстерьера можно выделить:
 • Матричные фары;
 • Видоизмененный передний бампер;
 • Стильную радиаторную решетку;
 • Надпись на крышке багажника «Passat».
 • В интерьере "четырехдверки" также произошли изменения:
 • Появилось новое рулевое колесо, мультимедийная система и виртуальная приборная панель;
 • Слегка видоизменена передняя панель.
 • Объем багажного отделения равен 586 л.
 Измененный передний бампер, новые матричные фары IQ. Light с дальностью освещения 450 м, иная начинка задних фонарей и надпись Passat на двери багажника - вот пожалуй и все наружные отличия рестайлингового Passat Variant GTE. Правда стоит заметить, что такая модификация стала выглядеть куда агрессивнее чем стандартный автомобиль, даже в пакете R-Line. 
 Салон всё такой же суховато-строгий. Самое заметное изменение — отказ от стильных стрелочных часов на центральной консоли. 
 • Руль — с емкостной технологией. «Чувствует» даже легкие прикосно­вения.
 • Новая виртуальная приборка компактнее прежней; маленькие шкалы не слишком «глазастые».
 • Проектор высвечивает данные не на ветровом стекле, а на куцей пластине. Работает, но выглядит по новому.
 В салоне бывалые пассатоводы сразу же обратят внимание на новое рулевое колесо и отсутствие прежних часиков располагавшихся в самом центре торпедо - вместо них аварийка и фирменное имя модели. А если продолжить изучение можно будет обнаружить и новую цифровую приборку, которая потеряла в размерах (диагональ 11,7-дюймов вместо прежних 12,3), но прибавила в графике. Обновилась и мультимедийная система, теперь здесь MIB3 с голосовым управлением и экраном в 9,2-дюйма.
 Новая информационно-развлекательная система MIB3 — с 9,2-дюймовым экраном. В нее много чего зашито, но некоторые мультимедийные и стриминговые сервисы, включая поддержку онлайн-радио и раздачу Wi-Fi, в Украине работать не будут. Да и украинский язык система понимает через пень-колоду.
 • Ползунковую регулиро­вку жесткости подвески Passat позаимствовал у седана Arteon.
 • В список опций вошла аудиосистема Dynaudio Confidence мощностью 700 Вт.
 • Passat перешел на редкие пока медиаразъемы Type-C — пришлось пользоваться переходниками.
 Новая виртуальная панель приборов озадачила. Три варианта конфигурации вместо прежних двух — это хорошо. Но экран урезали с прежних 12,3 до 11,7 дюйма, а приборы читаются похуже. Я не стал бы за них доплачивать — классические базовые шкалы лучше.
 При этом, гибридный универсал стал существенно безопаснее. Уже в базе автомобиль оснащен единым технологичным комплексом IQ. Drive, включающим в себя адаптивный круиз-контроль с пробочным автопилотом, систему слежения за разметкой с подруливанием, контроль слепых зон, экстренное торможение и множество других полезных функций.
 А вот на адаптивное шасси DCC не грех и раскошелиться. Теперь помимо пресетов Normal, Comfort и Sport имеется индивидуальный режим, в котором жесткость амортизаторов выбираешь виртуальным ползунком со множеством промежуточных положений.
 Машины с автопилотом — вот что оставит вас без работы!
 Как я убедился, эта система вовсе не блажь и не уловка маркетологов. Различия в поведении машины между крайними положениями — существенные. В «комфорте» Passat плывет над дорогой, чуть покачиваясь на волнах. В «спорте» раскачка исчезает и он исправно собирает дорожную мелочевку, зато рулится заметно веселее.
 Passat, как известно,- один из самых драйверских автомобилей в сегменте. Точный «руль», быстрые реакции, близкая к нейтральной поворачиваемость (для переднеприводников это скорее исключение, чем правило) и деликатная настройка ездовой электроники придутся по вкусу активным водителям.
 Силовая установка у Passat Variant GTE остались прежняя: 1,4 TSI (EA211) на 156 л.с., электромотор на 115 л.с. и 6-ступенчатый робот DSG (DQ-250). Суммарная отдача - 245 л.с. и 410 Нм. Изменилась лишь тяговая батарея. Теперь ее емкость составляет 13,3 кВтч вместо прежних 9,9. Данный прирост увеличил дальность пробега на чистом электричестве до 100 км по измерительной системе WLTP. У предшественника данный показатель равнялся 60 км по не самой честной системе NEDC.
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Гибридная силовая установка (plug-in-hybrid) автомобиля содержит в себе один электромотор и турбированный бензиновый двигатель:
 • Емкость батареи – 13,3 кВт/ч;
 • Мощность электрического мотора – 115 л. с.;
 • Крутящий момент электрического мотора – 330 Нм;
 • Мощность ДВС – 156 л. с.;
 • Крутящий момент ДВС – 250 Нм;
 • Объем ДВС – 1,4 л.;
 • Суммарная мощность – 245 л. с.;
 • Дальность пробега только на электротяге – 55 км.;
 • Максимальная скорость – 222 км/ч;
 • Разгон 0-100 км/ч – 7,4 сек.;
 • Расход топлива в смешанном цикле – 1,6 л/100 км.;
 • КПП – 6-диапазонная роботизированная.
 • Снаряженная масса авто составляет 1730 кг. 
 • Passat GTE с плагин-гибридной силовой установкой получил тяговую батарею энергоемкостью 13,4 кВт•ч вместо прежних 9,9 кВт•ч, и это позволило довести пробег на электротяге до 96 км (для универсала заявлено 85 км). «Пустая» батарея заряжается от бытовой сети за пять с половиной часов. При использовании домашней зарядной станции или зарядной стойки с напряжением 360 В время зарядки сокращается до четырех с половиной часов. В Украину Passat GTE поставлять не планируют. 
 По ощущениям от вождения, по породистости восприятия Passat теперь ближе к представителям немецкой «большой тройки», нежели к бюджетным ­одноклассникам. Обновленный VW Passat — изменилось всё! Универсал в Европе очень популярен, у нас — не очень. В Украине такие машины появятся позднее седанов...