Voyah Chasing Light Long Range 109.0 kWh 730km AWD 2024 CN

Экспресс-тест седана Voyah Passion Китайцы сделали еще один автомобиль, которым искренне хочется обладать, свет в конце.. 
Voyah Passion 2024 года, седан, 1 поколение (05.2023 - н.в.) - технические характеристики и комплектации, видео и фотографии. 
Voyah Chasing Light (название в переводе на русский означает «в погоне за светом») — это довольно крупная машина с кузовом типа фастбек (седан с покатой кормой без чётко выраженного третьего объёма).. 
 Если и есть хоть какой-то позитив в событиях новой реальности, то это полное обнуление правил игры на автомобильном рынке. Вместе с частниками, везущими к нам по «параллельному импорту» целый зоопарк неведомых четырехколесных зверушек, в Украине официально пускают корни новые китайские бренды, о которых в других обстоятельствах мы бы не знали почти ничего. Voyah Passion? Это что, дезодорант?
 Lantu Chasing Light - фастбек, который в России продаётся под названием Voyah Passion, и в Китае у него появилась новая модификация ранга премиум. Ей компания рассчитывает привлечь аудиторию Mercedes, Audi и BMW.
 Встроенный ароматизатор воздуха здесь действительно есть, но в качестве фишки его не преподносят даже фирменные промо-материалы. Зачем, если перед нами пятиметровый роскошный седан, под завязку набитый любопытными фишками — да к тому же способный загипнотизировать одной только внешностью? Для России он мог бы так и остаться диковинкой из новостей в интернете — но теперь мы первые после жителей Поднебесной, кто может его купить. Мировая премьера состоялась всего пять месяцев назад, продажи в Китае стартовали в апреле — и вот у нас уже принимаются заказы!
 С длиной 5088 мм и колесной базой 3000 мм ровно Voyah Passion попадает в промежуток между моделями бизнес-сегмента и представительскими моделями. Если измерять в Мерседесах, то он на 16 см длиннее «ешки» и на 20 см короче длиннобазной «эски».
 «Страстное» имя этой машине и впрямь идет: только посмотрите на затейливый капот, повторяющий фирменный логотип, хитрые изломы на боковинах, узорчатые аэродинамические щитки колесных дисков или резное подъемное антикрыло, встроенное в коротенькую крышку багажника. Залюбуешься, особенно в переливчато-медном цвете! Официальные лица настаивают, что за дизайн надо благодарить интернациональную команду собственного центра стиля Voyah — но мы-то помним, что I-Land, программный концепт молодой марки, создавался в тесном сотрудничестве с ателье Italdesign. И Passion от него унаследовал очень многое.
 Кто еще входит в эту «интернациональную команду», страшная тайна. Хотя оно и не важно — не секрет, что за последние годы китайцы переманили к себе толпы крутых художников и инженеров со всей планеты. И дело не только в деньгах: сюда едут еще и за свободой делать то, что нравится.
 Спереди есть 53-литровый отсек, в котором удобно хранить провода для зарядки.
 Только посмотрите, что они творят! BYD, Zeekr, Avatr, HiPhi, Li, Nio и прочие дебютанты пачками выкатывают серийные машины, в каждой из которых хочется как минимум посидеть. Что там по безликим Фольксвагенам, аморфным Мерседесам и новым BMW, чьи дизайнеры словно отрабатывают проигрыш в споре? Даже Теслы из хайпомобилей вдруг превратились в банальщину — серые импортеры говорят, что они теперь никому не интересны, народ жаждет «китайцев».
 Voyah Chasing Light — полноправный представитель этой новой волны, причем даже не самый сенсационный на общем фоне. И все же достаточно яркий, чтобы заставить два десятка циничных журналистов залипнуть за изучением деталей, позабыв про ужин с игристым и моллюсками. Поверьте, это редкость.
 — Смотри, тут полупрозрачные козырьки от солнца, как на машинах из 70-х!
 — Офигеть, вот же вспомнили, круто!
 — А сенсорные стеклоподъемники видел?
 — Ага, и ведь нормально работают!
 — О, глянь, какую хрустальную клавишу для бокса между сиденьями забабахали…
 Как дети малые, честное слово. Но что поделать, раз цепляет! Опять же, бывает и смелее, и навороченнее: можно вспомнить и семидверный HiPhi X, и экстравагантный интерьер Avatr 11, и современные BYD с их морской тематикой и «гитарными струнами» на дверях. Voyah Passion в этой компании выглядит чуть ли не консерватором — что мы, в самом деле, трех экранов на передней панели никогда не видели? Да и сама эта панель не умеет ездить вверх-вниз, как у родственного кроссовера Free…
 Но Chasing Light берет другим — как ни удивительно, почти скандинавским сдержанным стилем. Да-да, несмотря на все примочки. Вместо пышных форм — плоскости и параллельно-перпендикулярные линии. Вместо буйства декора — аккуратные блестящие полоски и ненавязчивая контурная подсветка. Вместо кожи-рожи — уютная комбинация ткани и алькантары, покрывающая добрую половину салона. И всё это с уже привычным для Китая высочайшим качеством сборки. Быть может, адепты лакированного дерева, полированного металла и строчки «ромбиком» почувствуют себя обделенными, но здесь попросту приятно находиться.
 Диапазоны регулировок руля и сиденья широки, а у самого кресла удачный профиль и цепкая тканевая обшивка. И у водителя, и у всех пассажиров есть подогрев, вентиляция и массаж.
 И удобно — особенно на втором ряду. Трехметровая колесная база дает огромный запас места для главного пассажира: сдвигай переднее правое кресло вперед, откидывай спинку, раскладывай оттоманку, включай массаж с вентиляцией — да кайфуй. Сидеть мягко и комфортно, а управляется весь функционал через планшет в откидном подлокотнике.
 Впрочем, традиционному тяжелому люксу Passion не чета: сюда не завезли ни мониторов для второго ряда, ни откидных столиков, ни холодильников для шампанского, нет даже шторок на окнах. Все-таки это автомобиль бизнес-класса, что-то вроде Genesis G80, а не чиновничий представительский лимузин.
 Однако по уровню комфорта Voyah, кажется, не уступает элите. «Кажется» — потому что покататься на единственном предсерийном экземпляре организаторы давали всего по 15 минут, и какие-то нюансы наверняка могли ускользнуть. Но общая картина ясна: адаптивная подвеска с пневмобаллонами и стереокамерой, читающей рельеф перед машиной, маскирует неровности столь же легко и благородно, как на родственниках по модульной платформе ESSA — кроссовере Free и минивэне Dream. Да и шумоизоляция близка к безупречной — а это особенно важно для электромобиля, в котором по умолчанию слышно больше посторонних звуков.
 Да, пока что Passion умеет ездить только на электричестве, хотя в перспективе обещана и гибридная версия. Выбор и китайских, и украинских  покупателей сводится только к емкости аккумуляторов: на 82 либо 108 кВт∙ч, причем во втором случае используется инновационная твердотельная батарея — едва ли не впервые на серийной модели! По идее, такой электролит должен давать преимущество во всём, везде и сразу: выше плотность запасаемой энергии, больше запас хода, меньше время зарядки.
 Однако паспортные данные никаких революций не сулят. Максимальная дальность по циклу WLTP составляет 483 км для обычной версии и 608 км для твердотельной Long Range, зарядка с 10 до 80 процентов от трехфазной розетки — 5,2 и 6,7 часа соответственно. То есть все это плюс-минус пропорционально разнице в емкости. Единственная подсказка содержится в графе «Снаряженная масса»: дальнобойная модификация тяжелее обычной всего на 20 кг! Для литий-ионных аккумуляторов эта разница была бы почти на порядок больше.
 Еще одна странность — время разгона. Обе версии Passion оснащены идентичными синхронными электромоторами спереди и сзади, суммарно выдающими 510 сил и 730 Нм. Но литий-ионный Voyah набирает первую сотню за 3,8 с, а твердотельный — аж за 4,2. Официально это объясняется разницей в массе, но эта версия, как мы только что выяснили, несостоятельна. Судя по всему, дело в управляющем софте: будто бы китайцы поспешили поставить технологичную батарею раньше всех, но пока что написали для нее прошивку в режиме safe mode.
 Честно сказать, 4,2 секунды — тоже мама не горюй! Правая педаль может запустить Passion вперед с достаточной силой, чтобы у вас приятно защекотало под ребрами. Помнится, пару лет назад в этих же местах под Новороссийском мы гоняли выводок Porsche Taycan — и ощущения от 530-сильного 4S были не хуже. Но только в том, что касается динамики.
 Концептуально шасси Passion и Taycan похожи: двухрычажки спереди, многорычажки сзади, вышеупомянутые пневмобаллоны по кругу. Но короткий бросок вверх-вниз по серпантину быстро расставил все акценты — зажигалово «китайцу» чуждо. К подвеске особых претензий нет: Voyah послушно и слитно перекладывается из виража в вираж, грамотно использует возможности специальных электромобильных шин Michelin Pilot Sport EV, при переборе скорости мягко скользит передней осью, а топнешь по акселератору на выходе — не прочь и вильнуть задней. Породистые настройки!
 Но руль… Сколько ни перебирай ездовые режимы, обратной связи вы не дождетесь: ехать приходится практически наугад. И это тем обиднее, что у других Voyah реактивное действие подобрано вполне адекватно — даже гигантский автобус Dream, когда надо, собирается и начинает общаться с водителем. Возможно, отстраненность Passion вылечится прошивкой — но что делать с длиннющей рейкой? 2,5 оборота от упора до упора — многовато по современным стандартам, тем более когда в руках у вас не руль, а многоугольник.
 Хотя ладно. Если не ждать, что Voyah вдруг поедет как Porsche, он окажется очень приятным автомобилем. Красивым, быстрым, комфортным, самобытным — и не лишенным уникальных прикольных фишек. Цена? 8,2—9,7 млн рублей. И в нынешней обстановке это не «вы что, охренели?», а вполне рыночная сумма за автомобиль такого класса, тем более с официальной пятилетней гарантией. Главное не вспоминать, что в Китае эта же машина стоит вдвое дешевле — таковы правила игры.
 Давайте лучше о позитивном. Voyah — это молодое подразделение немолодого концерна Dongfeng, который продолжал штамповать кошмарные поделки даже тогда, когда Geely, Chery и Haval уже делали что-то похожее на автомобили. Российский бренд Evolute — это тоже, кстати, они. Так вот, если даже Dongfeng при должном желании и бюджетах научился делать классные тачки — возможно, от китаезамещения мы в итоге только выиграем. И оригинальное название Passion, которое в КНР выглядит как Zhuiguang, а переводится как Chasing Light, теперь хочется считать пророческим. Свет точно есть, главное его догнать. Источник: /motor.ru/testdrives/voyah-passion-2023/
 Voyah Chasing Light - (Voyah Passion)
 Нравится
 • Дизайнеры, интерьерники и инженеры не зря едят свой рис
 • Не нравится
 • К такому облику и динамике хочется более спортивных манер.
 Вердикт
 • Никаких «еще 5 лет». Китайцы уже догнали и вскоре начнут обгонять
 • Электромоторы, – 510 л.с., 730 Нм
 • Автоматическая АКПП – Одноступенчатая
 • Разгон, / Макс. честь; 0-100 км/ч – 3,8 с, 210 км/ч
 • Снаряженная масса, kg – 2286 кг
 Подробные технические характеристики
 • Фастбек-седан Voyah Passion EV
 • Тип двигателя – электрические (SMA),
 • Пиковая мощность переднего мотора, л.с./кВт – 217,5/160
 • Пиковая мощность заднего мотора, л.с./кВт – 292,5/215
 • макс. момент, Нм – 730 Nm.
 • Тип привода – полный 4WD
 • Коробка передач – одноступенчатый редуктор.
 • Передняя подвеска – пневматическая, двухрычажная
 • Задняя подвеска – пневматическая, многорычажная
 • Габариты (ДхШхВ), мм 5088 х 1970 х 1505
 • Колесная база, мм – 3000
 • Снаряженная масса, кг – 2266
 • Объем багажника заднего/переднего, л 410л./+53л.
 • Разгон 0-100 км/ч, с – 3,8 сек
 • Макс. скорость, км/ч – 210-220
 • Емкость батареи, кВч – 82,11 и 109 киловатт-часов
 • Запас хода по методике WLTP, км – 483 и 700 км соотв.
 • Цена, от 49 800$ – гривны. = от 1870000 гривень..
 В Украине Voyah Chasing Light, скорее всего, будет предлагаться в премиальной комплектации с роскошными вариантами отделки, включая кожаные сиденья, аудиосистему премиум-класса и передовые функции безопасности. Это дает покупателям возможность настроить автомобиль в соответствии со своими потребностями и предпочтениями.
 В Китае вечная гарантия на седан Voyah!!
 Ключевые выводы:
 • Voyah предлагает пожизненную гарантию на свой новый суперседан, смелый шаг в автомобильной промышленности.
 • Основной экран автомобиля имеет разрешение 2K и работает на чипе Snapdragon, но, к сожалению, посторонние программы пока установить невозможно.
 • Бензиновые автомобили могут издавать более привычный звук рычащего двигателя, но не могут сравниться с плавным и бесшумным ускорением электромобилей.
 • Максимальная емкость аккумулятора Voyah Chasing Light составляет 109 киловатт-часов и позволяет проехать до 700 км, хотя реально это будет около 550-600 км летом и меньше зимой.
 Voyah Chasing Light – не единственный электромобиль, представленный компанией Voyah в Украине. Долгобазная четырехдверная модель появится на рынке весной, а последнее предложение от Voyah в Украине – кроссовер Voyah Free с увеличенным запасом хода благодаря увеличенной батарее и бензиновому генератору. Voyah Free может проехать до 800 км без подзарядки..