XPeng P5 model 550G 66.2 kWh Smart FWD 2022

Электрический седан XPeng P5 дебютирует с непревзойденными технологиями и пространством
 Xiaopeng Motors официально представила свою новую модель XPeng P5, поставки которой в Китае начнутся в следующем месяце. Электромобиль будет представлять компанию в популярном сегменте семейных седанов, где сейчас доминируют автомобили с ДВС, такие как Toyota Camry и Honda Accord. Конечно, P5 придется конкурировать и с Tesla Model 3, которая при схожих характеристиках почти на 60% дороже.
 P5 построен на той же основе, что и первая модель XPeng, весьма успешный электрический кроссовер G3, но он совсем не похож на нее, будучи ближе по стилю к спортивному P7. Он оснащен одним передним двигателем мощностью 155 кВт (208 лошадиных сил), который разгоняет его до 100 км/ч (62 мили в час) с места за 7,5 секунды и до максимальной скорости 175 км/ч.
 XPeng говорит, что полноприводная версия P5 технически возможна, но пока она ее не показала. Для справки, механический G3 (который недавно был обновлен и обновлен G3) был предложен только с приводом на передние колеса.
 Электроседан XPeng P5 предлагается в 6 комплектациях стоимостью от $25549 до $35811. Основное различие между ними заключается в типе батареи и уровне оснащения, обеспечивающего работу автопилота.
 Эти показатели производительности несопоставимы с P7, но P5 больше ориентирован на крейсерство и комфорт, чем на быструю езду. Он поставляется в шести различных версиях (460 Г, 460E, 550G, 550E, 550P и 600P), с тремя батарейными блоками (55,9 кВт * ч, 66,2 кВт * ч и 71,4 кВт * ч), которые обеспечивают диапазон постоянного тока 460, 550 и 600 км. Все версии требуют менее 40 минут для зарядки от 30 до 80 процентов.
 Наиболее бюджетным 460G и 460E, полагается обычный литий-ионный аккумулятор на 55,9 кВт•ч. С ним запас хода, отраженный в цифровом обозначении моделей, составляет 460 км. Буква G в названии говорит о том, что оборудование электромобиля поддерживает только X-PILOT версии 2.5, представляющий собой просто продвинутый набор помощников водителя.
 Такое программное обеспечение будет штатно устанавливаться на все XPeng P5. Однако владельцы 460E, цена которого начинается с $27882, смогут за дополнительную плату обновить систему до X-PILOT 3.0, открывающему доступ к полноценному автономному вождению по трассам. Возможности этого автопилота полгода назад производитель продемонстрировал с помощью электроседанов XPeng P7.
 Когда дело доходит до внешнего вида P5, вы, безусловно, можете увидеть влияние дизайна P7 на него.
 В остальных комплектациях P5 оснащается передовой NMC-батареей. У 550G стоимостью $27659 и у 550Е за $29991 ее емкость составляет 66,2 кВт•ч. Обозначения G и E, как и у более простых модификаций, указывают на максимально возможную версию X-PILOT.
 Вершину линейки занимают 550P ($31080) и 600P ($34811). Они оборудуются расширенным комплексом датчиков, включающим 2 лидара. Это дает возможность за доплату получить новейший X-PILOT 3.5, способный самостоятельно управлять автомобилем даже в городе. Модель с запасом хода 600 км комплектуется увеличенным аккумулятором на 71,4 кВт•ч.
 Новинка получает цифровую панель приборов с очень высоким разрешением 12,3 дюйма и очень большой 15,6-дюймовый центральный дисплей в портретном стиле. Последняя оснащена более совершенным оборудованием, чем информационно-развлекательная система P7, и, как следствие, она быстрее и более отзывчива на сенсорные входы.
 После презентации XPeng P5 для Китая производитель заявил, что намерен вывести электроседан на европейский рынок. На это потребуется время, но проблем возникнуть не должно, так как у компании есть опыт экспорта P7, который уже продается в Норвегии.
 После субсидий XPeng P5 начинается с 157 900 юаней в Китае, что эквивалентно 25 484 долларам (США), при этом самая высокая специальная версия продается в розницу за 234 900 юаней, что эквивалентно 35 717 долларам (США). Его цены за пределами Китая еще не объявлены, но они все равно должны подорвать конкурентов аналогичного размера, таких как вездесущая Tesla Model 3.  
Конкретные сроки XPeng не назвала, но отметила, что, скорее всего, сначала электромобили в Европе не будут поддерживать автономное вождение из-за длительности адаптации системы под местные условия. Поставки модели в США пока не планируются.