Tesla Cybertruck EV Pickup 123.0kWh Dual Motor AWD 2025 EU

Серійна Tesla Cybertruck 2024: динаміка Porsche 911 і куленепробивний кузов!?
Перший прототип пікапа Tesla Cybertruck був продемонстрований ще в 2019 році. Тоді Ілон Маск обіцяв розпочати продаж до кінця 2021 року, але доведення самої машини та організація виробництва розтяглися ще на два роки. Тільки зараз епатажний електромобіль був представлений у повністю серійному вигляді, і Tesla нарешті оголосила офіційний старт продажів.
 Зовні серійний Cybertruck практично ідентичний прототипу. Бампери стали масивнішими, з'явилися бічні дзеркала химерної форми, а також єдиний склоочисник велетенських розмірів. Оскільки Cybertruck має нахилене скло майже квадратного формату, одна велика щітка зможе охопити практично всю його площу. Але найкраще зовнішність машини описують слова самого Ілона Маска: «Ось автомобіль, про який експерти говорили, що він не може бути зроблений… Я думаю, це наш найкращий продукт. Нарешті майбутнє виглядатиме як майбутнє».
 Cybertruck налічує 5682 мм завдовжки, 2200 мм завширшки (зі складеними дзеркалами) і 1791 мм заввишки. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx становить 0,335, що цілком прийнятно для автомобіля таких розмірів та дуже специфічного дизайну. Над лобовим склом встановлено додаткову «люстру», яка світить на 480 метрів у далечінь.
 Рами у пікапа немає, кузов, що несе, виконаний з високоміцної нержавіючої сталі. У компанії Tesla його називають "екзоскелетом". Лакофарбове покриття відсутнє, тому всі кібертраки будуть одного кольору, хоча за 6500 доларів запропоновано обклеювання плівкою білого або чорного кольору. Крім стійкості до механічних пошкоджень і корозії, кузов ще й куленепробивний. На минулій презентації було показано відео з розстрілом пікапа з пістолета-кулемета Томпсона 45-го калібру та дев'ятиміліметрових Глока та HKMP5SD. Пікап з честю витримав випробування, хоча назвати його повноцінним броньовиком не дозволяє велика площа скління.
 Самі скла також зміцнені і мають збільшену товщину. Їхня міцність демонструвалася лише кидком бейсбольного м'ячика у виконанні шеф-дизайнера компанії Франца фон Хольцхаузена. Заявлено, що скло витримає удар такого м'яча, що летить зі швидкістю 70 миль на годину (113 км/год). Цікаво, що на презентації 2019 року Хольцхаузен кидав у вікно прототипу металеву кульку, і тоді вона дала тріщину.
 Скло мають також відмінні акустичні властивості, тому в салоні пікапа «тихо, як у відкритому космосі». Сам інтер'єр виконаний за традиційною для Тесла схемою, де головне місце на передній панелі займає «телевізор» діагоналлю 18,5 дюйми. У розпорядженні пасажирів заднього ряду є окремий екран на 9,4 дюйми, він розташований на тильній стороні центрального боксу. Крім того, салон обладнаний безліччю роз'ємів USB-C з потужністю зарядки до 65 ват, аудіосистемою з п'ятнадцятьма динаміками (включаючи два сабвуфери з індивідуальними підсилювачами), панорамним дахом і системою фільтрації повітря медичного рівня, що вловлює до 99,97% частинок у повітрі.
 Cybertruck оснащений адаптивною пневматичною підвіскою, яка забезпечує вертикальний хід коліс 305 мм та максимальний дорожній просвіт 443 мм (в режимі Extract Mode)! Пікап має 20-дюймові колеса із «злими» позашляховими шинами зовнішнім діаметром 35 дюймів. Шасі — повнокероване, причому рульове управління організоване «проводами» — його гострота та відгук змінюються залежно від швидкості або кута повороту коліс. У результаті діаметр розвороту (11,3 м) виявився меншим, ніж у легковика Tesla Model S.
 Cybertruck став першою Теслою з 800-вольтовою електросистемою. Як і було обіцяно спочатку, запропоновано три модифікації пікапа. Молодша Tesla Cybertruck RWD має задній привід з одним електромотором, але такі пікапи стануть на конвеєр лише у 2025 році, тому поки що оголошено не всі характеристики. Наприклад, потужність ще невідома. Пікап здатний розігнатися до 60 миль на годину (97 км/год) за 6,5 секунди, розвинути 180 км/год і буксирувати причіп масою до 3,4 тонни. Пробіг на одній зарядці становитиме 402 км.
 Другий варіант під назвою Cybertruck AWD має повний привід і два електродвигуни (по одному на кожну вісь) з блокуваннями диференціалів. Сукупна потужність - 600 к.с., а момент, що крутить, на колесах (тобто з урахуванням редуктора) - 10080 Нм. Розгін до 97 км/год займає 4,1 с, максимальна швидкість – ті ж 180 км/год, споряджена маса – 2995 кг. Повнопривідний Cybertruck здатний пробігти одним зарядом до 547 км.
 Нарешті, старша версія називається Cyberbeast і вона оснащується трьома електромоторами (один на передній і два на задній осі). Максимальна потужність - 845 к.с., момент, що крутить, на колесах - 13960 Нм, а споряджена маса - 3104 кг. Розгін до 97 км/год займає дивовижні для такого великого і важкого автомобіля 2,6 с! "Кіберзвір" навіть може об'їхати на "чверті милі" Porsche 911, при цьому буксуючи на причепі… ще один такий же Porsche 911! Максимальна швидкість – 209 км/год, а запас ходу – 515 км.
 Передбачено «подовжувач ходу», і це не ДВЗ, як у багатьох гібридів, а додаткова тягова батарея, блок якої розміщується біля передньої стінки вантажної платформи. З цією опцією запас ходу збільшиться на 193-209 км, тобто у версії AWD він досягне 756 км. Хоча це все одно менше, ніж обіцяні чотири роки тому 500 миль (805 км.). Зарядний пристрій підтримує потужність до 250 кВт, за 15 хвилин зарядки від фірмового терміналу Supercharger можна збільшити запас ходу на 206-218 км.
 Розміри вантажної платформи, виготовленої з композитних матеріалів, — 1,8 м завдовжки і 1,2 м завширшки. Відсік оснащений шторкою з електроприводом, об'єм під нею – 1,9 кубометра. Повнопривідні версії мають вантажопідйомність 1134 кг і за цим показником Cybertruck випереджає не тільки електричний Ford F-150 Lightning (у нього 1014 кг), але й моделі з ДВС (Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500). Максимальна маса причепа, що буксирується, — п'ять тонн. Для порівняння: у електрофорду цей показник не перевищує 4,5 т, але згадані бензинові та дизельні пікапи можуть тягнути до шести тонн.
 «Постачання починаються прямо зараз!» - Заявив Ілон Маск. Справді, перші 10 кібертраків були передані своїм новим власникам прямо на презентації. Проте повноцінні продажі стартують лише 2024 року, причому обсяг виробництва на заводі в Техасі поступово зростатиме аж до 2025-го. Гарантія на весь автомобіль складе чотири роки або 50 тисяч миль пробігу, а на тягову батарею та електропривод – вісім років або 150 тисяч миль.
 Утримати оголошені чотири роки тому ціни Tesla, звісно, не змогла. Тоді Ілон Маск обіцяв, що Cybertruck коштуватиме від 40 тисяч до 70 тисяч доларів. Але тепер навіть базова версія RWD оцінюється у 61 тисячу доларів. Cybertruck AWD обійдеться мінімум у 80 тисяч, а скажений Cyberbeast коштує 100 тисяч доларів. Для порівняння: Ford F-150 Lightning зараз коштує від 50 тисяч до 92 тисяч.
 Вийшли огляди Tesla Cybertruck. На нього чекали 5 років, а тепер що?
 Зарубіжні журналісти вже випустили перші огляди довгоочікуваного пікапа Tesla Cybertruck.
 Відгуки вийшли змішаними, але переважно позитивними. Головна претензія – підсумкова вартість.
 Що розповіли про електромобіль, на який чекали майже 5 років? Розбираємось.
 1/-MKBHD. Серед перших висловився популярний блогер Маркес Браунлі із каналу MKBHD.
 Браунлі в цілому позитивно відгукнувся на автомобіль. Покриття кузова він назвав надто гладким, а задній багажник украй містким.
 Однак багажник має мінус. У закритому стані він закриває задній огляд. Запасного колеса немає, воно продається окремо. Є три вбудовані зарядки: дві на 120 В і одна на 240 В, від останньої можна заряджати інший електромобіль і навіть будинок.
 Із цікавих спостережень: вбудована відкритка для пляшок. Кришка багажника відкривається та закривається з кнопки.
 До речі, тут є передній багажник. Однак він досить компактний. Вміщує приблизно півтора-дві валізи середнього розміру.
 Дверних ручок немає. Двері відчиняються за натисканням на маленьку кнопку під стійкою приблизно на 90 градусів.
 Сам по собі кузов дуже добре збирає відбитки пальців. І через те, що ручок немає, незнаючі часто залишатимуть після себе сліди.
 Вперше у Tesla з'явилася фронтальна камера, яка має широкий кут огляду. Вночі працює добре.
 Щодо салону, то він досить порожній. Тут є лише кермо та сенсорна панель. Найефектніше тут — лобове скло, найбільше, яке колись випускали.
 Праворуч від водія два слоти для бездротової зарядки смартфонів, два підсклянники, величезний підлокітник із місцем для зберігання, порти для зарядки. В іншому ж це стандартна Tesla.
 Якість складання залишає бажати кращого. Багато елементів ходять ходуном і кволі. Однак тут все зафіксовано краще, ніж у інших Tesla.
 Підсвічування салону змінюється через сенсорну панель. Тонований дах повністю закриває пасажирів, на жодній з решіток динаміків немає вигинів, вони або трапецієподібні або квадратні.
 Позаду пасажирів дуже багато місця для ніг. На спинці сидіння є відсік для зберігання речей, але збоку сидінь є важіль, що дозволяє підняти сидіння, щоб звільнити велике простір під речі.
 Задні пасажири мають один 9-дюймовий екран посередині. На ньому можна переміщати сидіння переднього пасажира, якщо він заважає вам з якоїсь причини. Кожному пасажиру можна налаштувати рівень підігріву сидінь.
 Що стосується керма, то тепер у Tesla усі задні кнопки стали фізичними. Раніше вони були сенсорними із тактильним відгуком. Єдиний логотип компанії, який ви побачите у цьому пікапа – на ключ-карті. Навіть на кермі зображено мініатюрну версію Cybertruck. 
 Для керування автомобілем передбачено дисплей. На ньому відображається тривимірна модель, кожен елемент якої можна натискати. Тут можна налаштувати взагалі будь-яку частину автомобіля, на зразок висоти дорожнього просвіту, роботи підвіски тощо. Навіть шибки опускаються в реальному часі слідом за вашим пальцем на 3D-моделі.
 Для їзди передбачено три режими. У них змінюється потужність, керованість електромобілем та комфорт їзди.
 Максимально кермо прокручується менш ніж на 180 градусів. Перехоплювати його не потрібно. Однак до цього треба звикнути.
 Про саме керування авто. Миттєвий відгук на газ, приблизно той же рівень їзди, як на будь-якій іншій Tesla. Але є плюс у вигляді короткої передньої частини – ти буквально бачиш, де закінчується електромобіль, і це дуже зручно.
 Підвіска м'яка, але в повороти пікап входить жорстко через свою незграбну форму. Ззаду ви зможете побачити все, що відбувається у будь-який момент часу, камера завжди відображається в нижній частині дисплея. Особливо це корисно при закритій кришці заднього багажника.
 Двірники виглядають вкрай безглуздо. І блогер не впевнений у тому, що щітки зможуть грамотно очистити все лобове скло, якщо на ньому буде льоду або сніг.
 2/-Hagerty. Також поділилися своєю думкою у Hagerty Driving Club.
 На думку експертів, Cybertruck розганяється швидше, ніж Porsche 911 або 1000-сильний Hummer EV за 2,6 секунди з 0 до 96 км/год, що довів їх власний тест. При цьому він так швидко розігнався «на холодну» на вологому нерівному покритті дороги.
 У новинки дуже висока керованість. Він може злегка закидатися на бік при дуже різкому повороті, але не більше. Його по-справжньому важко перевернути.
 Це перший автомобіль, що працює за 800 В. Це не щось нове на ринку, але Tesla в 4 рази збільшила рівень низької напруги в «кібертраку». Все, що працювало б на 12, тут працює на 48, що вимагає використання меншої кількості міді, ніж в інших «електричках».
 Тут немає фізичного зв'язку між кермовим колесом та передніми колесами. Передні колеса повертаються за допомогою пари резервних електродвигунів, встановлених на рульовій рейці, а задні третім додатковим двигуном.
 Бортовий комп'ютер інтерпретує ваш запит про те, куди ви хочете їхати. А потім вирішує, як сильно потрібно повернути кермо, щоб ви туди потрапили. Таким чином, не потрібно здійснювати повний оборот кермом, наприклад, для різкого повороту на дорозі. Ця машина легко впорається навіть із трасою для картингу.
 Кузов з нержавіючої сталі швидко мажеться, але виглядає навіть так дуже ефектно.
 Незважаючи на відмінну керованість та комфортний салон, цей електромобіль коштує досить багато. Якби він коштував $40 тис., як обіцяли спочатку, ставлення до нього було б краще.