Toyota Tundra i-Force Max Limited CrewMax 2022

Toyota Tundra 2022 – третє покоління легендарного японського пікапа. Дебютувало восени 2021 року. У продажу – з кінця 2021 року.

За створення третьої генерації машини відповідали технічні центри марки США. І це не дивно, адже місцевий ринок для Toyota Tundra є пріоритетним. Інженери виконали велику роботу, оскільки попередник стояв на конвеєрі майже півтора десятки років і велика кількість його рішень морально застаріли.

В основі конструкції Toyota Tundra III — рамна платформа зі звареними лонжеронами коробчастого перерізу, що відштамповані з високоміцної сталі. Шасі називається Toyota F1 (TNGA-F), його модифікація також використовується на позашляховику Land Cruiser 300. У нову генерацію вирішено було не брати версії із двома дверима. Їх зняли з виробництва ще кілька років тому через невеликий попит. Відтепер всі Tundra чотиридверні, причому вибір між версіями Double Cab і CrewMax збережений. Вони відрізняються довжиною вантажного відсіку – від 1,7 до 2,5 метри.

Дизайн пікапа став ще більш «американським». Великі габарити підкреслює величезна решітка радіатора і бампер з характерною контрастною вставкою. Ходові вогні, пущені по низу оптики, створюють ефект, ніби оптика «стікає» вниз. Колісні арки підкреслені вигинами бічного штампування. На кормі – нові LED-секції ліхтарів.

Кабіна, як і раніше, зроблена зі сталі, але у вантажному відсіку використані композитні матеріали. Рамна платформа стала міцнішою за рахунок потовщених поперечок. Вантажопідйомність зросла до 880 кілограмів (плюс 11%). Ба більше, пікап може буксирувати причепи масою до 5,4 тон – важливе вміння у США, де популярні будинки на колесах.

Салон також перероблений. Насамперед це відчують покупці дорогих версій, де з'явилася віртуальна 12,3-дюймова приладка та мультимедіа з 14-дюймовим екраном (в базі йде скромніший, 8-дюймовий екран медикомплексу). Система роздає інтернет через Wi-Fi на десяток пристроїв, оновлює ПЗ онлайн та керується голосом. Щоб її активувати, достатньо вимовити: «Ok, Toyota» або просто «Hello».

Інженери Toyota добре подбали й про комфорт та безпеку. Починаючи із середньої версії Limited, кабіна пікапа отримає гідравлічні опори, які добре гасять коливання та вібрації. Серед опцій – вентиляція передніх сидінь, панорамний дах та «автопілот», який тримає смугу, швидкість та дистанцію.

Передня підвіска зберегла двоважільну конструкцію, але ззаду на місце ресор вже в стандарті прийшли пружини (водночас міст залишився нерозрізним). Базові амортизатори – двотрубні. Якщо доплатити, вони стануть адаптивними, а ззаду з'являться пневматичні балони з можливістю зміни кліренсу. Машина «присяде», щоб полегшити завантаження.

Для бездоріжжя можна замовити пакет TRD Off-Road з витривалішими амортизаторами Bilstein, круїзом Crawl Control та блокуванням заднього диференціала. Ну а якщо цього мало, є набір TRD Pro. Це додткові 28 міліметрів кліренсу, додатковий захист агрегатів, амортизатори Fox з виносними резервуарами та «зубасті» покришки.

У силовій гамі Toyota пішла шляхом нових Land Cruiser 300 та скоротила кількість циліндрів в моторах. Старий 386-сильний бензиновий V8 поступився місцем 394-сильному 3.4 V6. Крутний момент водночас зріс з 544 Нм до 649 Нм. Обновилася і трансмісія. Автоматична коробка на десять швидкостей замінила стару, шестиступіневу.

Ще одна новинка – гібридна установка i-Force Max на основі бензинового V6 бі-турбо. Електромотор тут вбудований між ДВЗ та АКП. Він здатний пересувати машину самостійно, але лише на швидкостях до 30 кілометрів на годину. Загальна віддача системи сягає 443 сил, а крутний момент –790 Нм. У режимі буксирування причепа машина використовує лише ДВЗ.

Виробництво Toyota Tundra третього покоління налагоджено на заводі Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX), розташованому в Техасі (США).