Volkswagen e-Lavida 38,1kWh FWD 2019

Китайський, електричний, дешевший за 20.000 доларів. Бліцтест Volkswagen e-Lavida
Так, це Volkswagen Jetta VII покоління. Але не з Мексики, а з Китаю. І не бензинова, а електрична під ім'ям e-Lavida. Ну а найцікавіше – за рахунок відсутності митних платежів "приватникові" вона обійдеться дешевше за звичайну Jetta з ДВС!
 В цифрах
 Примірник, що побував на тесті, з урахуванням доставки обійшовся в 19.800$, і це дорога версія з люком, двозонним клімат-контролем, світлодіодною оптикою, мультимедійною системою та іншими опціями. Для порівняння: прайс-лист на бензинову Jetta в українських дилерів стартує з 850 800 грн. (близько 22.395$) за початкове виконання зі 110-сильним "атмосферником" та "механікою".
 Втім, якщо ви думаєте, що "електричка" набагато потужніша і швидша, то помиляєтеся. Електромотор тут такий самий, як на європейському e-Golf: 136 к.с. та 290 Нм. Але маса буде більше, тому з місця до 100 км/год e-Lavida розганяється за 8,5 - 11 секунд залежно від ступеня заряду батареї, а максимальна швидкість - всього 150 км/год.
 Але "натискати" ви і самі навряд чи захочете, пам'ятаючи про те, що ємність батареї - всього 38,1 кВт * год. Офіційно заявлений за застарілим циклом NEDC запас ходу під 300 км варто сприймати не більше як вихваляння. В оптимальних погодних умовах ще можна розраховувати на 250 км, але зараз з використанням екорежиму витрата електроенергії вдається підтримувати на рівні 14-15 кВт * год на 100 км, а якщо перейти на normal, їхати без огляду на економію і не соромитися використовувати споживачі енергії, то вийде близько 16-17 кВт * год на "сотню".
 Загалом варто розраховувати на реальні 200-220 км. І ось вам сіль на рану: бензинова Jetta здатна подолати на одному 50-літровому баку від 550 до 800 км. залежно від режиму руху. А потім після 5-хвилинної заправки ще стільки ж.
 Час повної зарядки батареї Jetta e-Lavida на Type 2 складе близько п'яти з половиною годин, а "швидка" GB/Т поповнить батарею з 30 до 80% приблизно за 30 хвилин. Обидва роз'єми ховаються у правому задньому крилі – там, де зазвичай знаходиться лючок бензобака. Що ж, в іншому e-Lavida максимальна наближена до ДВС-версій Jetta.
 У відчуттях
 Так-так, у всьому іншому це і є Jetta: доки не поїдеш, не зрозумієш навіть, що за техніка ховається під капотом. Відмінності – у дрібних деталях. Наприклад, зовні це трохи інші грати та вставки на передньому бампері.
 У салоні оригінальна комбінація приладів. Що дивно, аналогова, хоча на "електричку" так і проситься цифрова панель. Шкали промальовані у класичному фольксвагенівському ключі, але з поправкою на специфіку електрифікації.
 Так, наприклад, лівий циферблат суттєво відрізняється від традиційної шкали тахометра, а спідометр оцифрований лише до 160 км/год. І замість покажчика рівня палива – покажчик рівня заряду батареї. Але теж стрілочний, з типовою шкалою. Дань традиціям!
 З консерватизмом, щоправда, трохи переборщили: за вибір режиму руху відповідає традиційний важіль, як на версіях з "автоматом", а щоб "включити все", потрібно вставити і повернути в замку запалення класичний ключ. Навіщо це все в електромобілі, хай навіть умовно бюджетному?
 Ну а в іншому той, хто їздив на автомобілях VAG-групи, напевно схвалить: звичне розташування приладів, клавіш і вимикачів, традиційна ергономіка, до болю знайомий стиль – один на один з ДВС-версіями!
 Звичайно, в закладках мультимедійної системи - "тематичні" сторінки з відображенням параметрів силової установки та характеристик її роботи. Але в іншому все цілком звичне, причому англійською мовою. При побіжному ознайомленні з e-Lavida та її функціоналом китайське походження ніяк себе не проявляє.
 Інтер'єр, щоправда, похмурий: все в темних тонах, з "лакованим" чорним пластиком, який марно намагаються пожвавити дрібні хромовані та алюмінієві деталі. До того ж пластик твердий, хоч і soft look. Компенсація за це – тактильно приємна обшивка керма та непогані на вигляд та по посадці сидіння.
 Ззаду, як і у звичайній Jetta, море місця, підведення повітря від системи вентиляції та опалення, а також USB-розетки. Але жодних надмірностей.
 Просторий багажник ніяк не постраждав від "електрифікації" седана і так само пропонує 510 літрів об'єму. Щоправда, його частково "з'їдають" потужні петлі кришки, проте збережена можливість трансформації - половинки дивана відкидаються вперед.
 При цьому в підпіллі - "докатка", а в багажнику - невелика сумка з перехідником для зарядного пристрою.
 В русі
 Створювали e-Lavida за традиційним для багатьох бюджетних електромобілів рецептом: взяли звичайний автомобіль, ДВС із коробкою замінили на електромотор з електрообладнанням, а паливний бак – на батарею, зберігши початкові рішення компонування. З огляду на невеликий акумулятор поведінка на дорозі в порівнянні з ДВС-версією особливо не змінилася, але суб'єктивно електро-Jetta їде несподівано м'яко, добре відпрацьовуючи підвіскою нерівності. Специфіка електричної версії чи китайського походження?
 В іншому - чисто "фольксвагенівська" поведінка на дорозі з добре налаштованим кермовим управлінням (нехай йому злегка бракує інформативності, зате це компенсується відсутністю передачі ударів і поштовхів на кермо), досить "хваткими" і гальмами, що легко дозуються. Керованість у граничних режимах через обмеженість у часі перевірити не вдалося, але в "цивільних" режимах e-Lavida їде приблизно так само, як і звичайний Volkswagen з ДВС.
 Що ж до динаміки і зручності управління тягою (тобто чуйності на "газ"), то тут багато залежить від того, як ви розпорядитеся клавішами зліва від важеля "коробки". Натискаючи кнопку Mode, ви можете вибрати один з екорежимів або зупинитися на "нормальному" - в ньому хоча б не відчуватиметься надмірна флегматичність, але й тут особливу стрімкість e-Lavida демонструвати не буде навіть у міському режимі.
 І це дивно і відверто прикро: так, двигун не дуже потужний, але з крутним моментом у нього все гаразд! Однак максимум, на що можна розраховувати, – на хорошу еластичність і досить бадьорий розгін зі усталеної швидкості (скажімо, їхали 60 км/год, треба швидко розігнатися до 70). Чому так? Виявляється, що динамічні якості e-Lavida сильно залежать від ступеня заряду акумулятора. Якщо це більше 70%, забезпечується максимальна віддача електромотора і розгін з місця до 100 км/год становить 8,5 секунди. Якщо рівень заряду падає нижче, динаміка стає трохи скромнішою. А коли залишається 25% і менше, електромобіль переходить у режим обмеженої потужності незалежно від вибраного режиму їзди. Ми ж тестували e-Lavida, коли батарею було заряджено менш ніж на 20%, звідси й флегматична поведінка.
 Якщо ви вибрали режим Drive, то загалом поїздка на e-Lavida мало чим відрізняється від їзди на звичайному автомобілі з "автоматом". Зокрема, при відпусканні педалі "газу" машина переходить у режим руху накатом. А ось якщо перевести важіль "коробки" в положення B, то зможете їхати "в одну педаль", керуючи швидкістю виключно "газом": при відпусканні педалі e-Lavida відразу почне активно сповільнюватися - і водночас віддавати заряд в батарею за рахунок гальмування рекуперативного. Власне, такий режим зараз передбачений у багатьох електромобілях.
 Якщо відключити звуковий супровід під час руху, e-Lavida стане практично безшумною для оточуючих. А для тих, хто перебуває усередині? Майже безшумною. Все-таки матимуть місце звуки працюючої кліматичної системи, шум кочення шин, а зі зростанням швидкості додаються аеродинамічні шуми. Все як у звичайному автомобілі, але за відсутності звичного фону звуків від ДВЗ та трансмісії вони відчуваються сильніше. З іншого боку, саме відсутність шумів та вібрацій від силового агрегату створює враження високого рівня їздового комфорту, особливо на малих швидкостях.
 Наш вердикт
 Електрична e-Lavida мінімально відрізняється від бензинової Jetta – у цьому її сила та слабкість. Переваги в тому, що ця "електричка" точно не відлякає типового покупця VAG-мобіля дизайном, інтер'єром або іншою філософією - просто з тієї причини, що в цій частині вона нічим не відрізняється від ДВС-версій Jetta.
 Швидше за все, у багатьох вузлах вони будуть уніфіковані, а це питання доступності сервісної бази. Поки що ж треба орієнтуватися на те, що компанія, готова допомагати із замовленням та доставкою e-Lavida з Китаю, обіцяє і допомогу з експортною гарантією (1 рік або 40.000 км), а також забезпечуватиме сервісну підтримку.
 Але консервативний підхід до конструкції та бюджетна сутність обертаються очевидними недоліками. У вже готовий ДВС-автомобіль складно вписати велику та ємну батарею, та й сенсу немає, інакше вийде набагато дорожче. Тому скромний запас ходу практично неминучий. А якщо так, то і динаміка не потрібна (з потужним мотором "автономність" стане ще менше, а ціна - більше).
 Важливо й те, що ніякого вау-ефекту ви не отримаєте від e-Lavida. І на вигляд, і по суті це звичайнісінький автомобіль, позбавлений яскравих рис і емоційності. І те, що за технічною начинкою він близький до європейського e-Golf, слабка втіха.
 Натомість гарною компенсацією буде вартість. Насправді, менше 20.000$ за повноцінний і непогано оснащений гольф-клас – це гарна пропозиція навіть для ДВС-моделей. А тут електромобіль всесвітньо відомого бренду.
 Тож якщо не бентежать запас ходу і відносно скромна динаміка, а також перспектива замовляти доставку з Китаю, то цілком собі придатний варіант. Особливо, якщо ви не з тих, хто любить виділятися.
 Подобається   ++   ///    ---   Не подобається  --
 Вартість - з урахуванням класу та обладнання // Малий запас ходу
 Просторий салон, місткий багажник // Скромна динаміка
 Відчуття високого рівня їздового комфорту // Майже не відрізняється від звичайної Jetta
 Запрошуємо на тест-драйв електромобіля в автосалоні "Next Car". Джерело: /abw.by/news/test-drive/volkswagen-elavida/ 
 Технічні характеристики Volkswagen e-Lavida:
 Кузов – седан
 Довжина/ширина/висота, мм - 4670/1806/1474
 Колісна база, мм - 2662
 Дорожній просвіт, мм - 130
 Об'єм багажника. л - 510
 Макс. потужність, кВт при к.с. - 100/136
 Макс. крутний момент, Нм - 290
 Привід – передній FWD
 Час розгону 0-100 км/год, з - 8,5-11
 Макс. швидкість, км/год - 150
 Ємність тягової батареї, кВт * год - 38,1
 Запас ходу циклом NEDC, км - 300
Стильно, модно, екологічно. Електромобілі з пробігом у нашому каталозі авто "NEXT CAR".